一种报警装置及封装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电子技术与汽车安全领域，特别涉及一种报警装置及封装结构。


背景技术：

2.现如今，私家车已经进入千家万户，给人们的生活带来很多方便，但同时也带来了一些危险。
3.由于现代汽车对静音效果有很高的要求，因此汽车的封闭性也越来越好，但这样使得车内气体不易流通。通常在恶劣的天气条件下，比如炎热的夏天或者寒冷的冬天，很多人喜欢在汽车停驶时关闭车窗，开启冷气或暖气在车内休息。然而汽车的发动机并没有关闭，这时发动机怠速空转，因燃油燃烧的不充分，会产生含大量一氧化碳的废气；同时车内空调开启，也会把车外的一些一氧化碳回吸到车内。若人一旦睡着，时间一长，聚集在车内的一氧化碳浓度越来越高，人便会在不知不觉中一氧化碳中毒而失去知觉，严重时会丧失生命。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提出一种报警装置及封装结构，旨在实现当汽车停驶，且车内人员睡着或者车内环境不适应人生存时自动发出警报，及时求助汽车周围的人，防止中毒意外发生。
5.为实现上述目的，本实用新型一实施例提出一种报警装置，包括：中央处理器及均与所述中央处理器相连接的电源电路、速度传感器、车内温度传感器、车外温度传感器、摄像头模组和报警器；其中，
6.所述电源电路，用于供电；
7.所述速度传感器，用于实时检测汽车的行驶速度，并输出至所述中央处理器；
8.所述车内温度传感器，用于当测得汽车的行驶速度在第一预设时间段内均为0时，实时检测车内的温度值，并输出至所述中央处理器；
9.所述车外温度传感器，用于当测得汽车的行驶速度在所述第一预设时间段内均为0时，实时检测车外的温度值，并输出至所述中央处理器；
10.所述摄像头模组，用于当测得车内与车外的温差在第二预设时间段内均大于一预设的温度阈值时，拍摄车内前后排座位上的图像，并输出至所述中央处理器；
11.所述报警器，设置于车体外，用于当识别出车内有人且已进入睡着状态时，发出警报。
12.优选地，所述报警装置还包括：一氧化碳传感器，与所述中央处理器连接，用于当识别出车内有人时，实时检测车内一氧化碳的浓度值；
13.则所述报警器，还用于当测得车内一氧化碳浓度超过一预设的最大阈值时，发出警报。
14.优选地，所述电源电路包括电源输入接口、滤波稳压电路、降压电路和供电接口；
15.所述电源输入接口连接汽车电源；
16.所述供电接口连接所述中央处理器；
17.所述电源输入接口与所述供电接口之间依次连接所述滤波稳压电路和所述降压电路。
18.优选地，所述电源电路还包括充电电路和锂电池；
19.所述滤波稳压电路的输出端通过所述充电电路连接所述锂电池的输入端；
20.所述锂电池的输出端连接所述供电接口。
21.优选地，所述滤波稳压电路的直流输出电压为5v，电流为2a。
22.优选地，所述供电接口的输入电压为3.3v。
23.优选地，所述电源输入接口为为dc电源输入接口、ec5电源接口和usb输入接口中的任意一种。
24.优选地，所述报警器包括警示喇叭和警示灯。
25.本实用新型另一实施例提出一种集成报警装置的封装结构，包括：封装外壳和集成在所述封装外壳内的电源电路、速度传感器、车内温度传感器、摄像头模组和中央处理器；其中，所述封装外壳固定安装于车体内；所述电源电路、速度传感器、车内温度传感器、摄像头模组均与所述中央处理器连接；
26.所述封装外壳上分别设有第一连接部、第二连接部和第三连接部；
27.所述第一连接部的一端连接所述电源电路，所述第一连接部的另一端用于通过连接线连接汽车电源；
28.所述第二连接部的一端连接所述中央处理器，所述第二连接部的另一端用于通过连接线连接设置于车体外的报警器；
29.所述第三连接部的一端连接所述中央处理器，所述第三连接部的另一端用于通过连接线连接车外温度传感器；
30.所述封装外壳上分别设有对应所述速度传感器的第一凹槽和对应所述车内温度传感器的第二凹槽，所述速度传感器和所述车内温度传感器分别收容于所述第一凹槽和所述第二凹槽内；
31.所述封装外壳上还设有对应所述摄像头模组的镜头模组的镜头孔。
32.优选的，所述报警装置还包括：一氧化碳传感器，与所述中央处理器连接；
33.则所述封装外壳上设有对应所述一氧化碳传感器的第三凹槽，所述一氧化碳传感器收容于所述第三凹槽内。
34.本实用新型的技术方案的有益效果：当汽车停驶，且车内人员为睡着状态或者车内一氧化碳浓度超标时，通过警报器发出危险信号及时求助汽车周围的人，并在最短时间内对车内人员实施救援，避免车内人员中毒而引起危险。
附图说明
35.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
36.图1为本实用新型实施例一提供的报警装置的结构示意图；
37.图2为本实用新型实施例一提供的报警装置的工作流程示意图；
38.图3为本实用新型实施例二提供的封装外壳的结构示意图。
具体实施方式
39.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
41.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
42.请参照图1，本实用新型实施例提供了一种报警装置，包括：中央处理器1及均与所述中央处理器1相连接的电源电路2、速度传感器3、车内温度传感器4、车外温度传感器5、摄像头模组6和报警器7；其中，
43.所述电源电路2，连接汽车电源，用于供电；
44.所述速度传感器3，用于实时检测汽车的行驶速度，并输出至所述中央处理器1；
45.所述车内温度传感器4，用于当测得汽车的行驶速度在第一预设时间段内均为0时，实时检测车内的温度值，并输出至所述中央处理器1；
46.所述车外温度传感器5，用于当测得汽车的行驶速度在所述第一预设时间段内均为0时，实时检测车外的温度值，并输出至所述中央处理器1；
47.所述摄像头模组6，用于当测得车内与车外的温差在第二预设时间段内均大于一预设的温度阈值时，拍摄车内前后排座位上的图像，并输出至所述中央处理器1；
48.所述报警器7，设置于车体外，用于当识别出车内有人且已进入睡着状态时，发出警报。
49.在一优选实施方式中，所述报警装置还包括：一氧化碳传感器8，与所述中央处理器1连接，用于当识别出车内有人时，实时检测车内一氧化碳的浓度值；则所述报警器7，还用于当测得车内一氧化碳浓度超过一预设的最大阈值时，发出警报。
50.具体的，所述电源电路2包括电源输入接口、滤波稳压电路、降压电路和供电接口；所述电源输入接口连接汽车电源；所述供电接口连接所述中央处理器1；所述电源输入接口
与所述供电接口之间依次连接所述滤波稳压电路和所述降压电路。
51.优选的，所述汽车电源的输出电压为12v或24v，通过所述滤波稳压电路和所述降压电路进行滤波稳压和降压处理后输出恒定的电压，即3.3v，达到所述中央处理器1所承受的电压力，大大提高电源电路的稳定性，确保后续器件的可靠控制。
52.在一优选实施方式中，所述电源输入接口为dc电源输入接口，连接汽车点烟器电源。
53.在另一优选实施方式中，所述电源输入接口为usb输入接口，连接usb充电器。
54.在又一优选实施方式中，所述电源输入接口为ec5电源接口，连接汽车电瓶。
55.优选的，所述电源电压还包括充电电路和锂电池；
56.所述滤波稳压电路的输出端通过所述充电电路连接所述锂电池的输入端；所述锂电池的输出端连接所述供电接口；其中，所述滤波稳压电路的直流输出电压为5v，电流为2a，达到所述锂电池所承受的电压力，使锂电池的使用寿命延长。
57.请一并参阅图2，所述报警装置的工作过程如下：
58.当汽车点火启动时所述报警装置开始工作，所述电源电路2从车辆配置的点烟器、汽车电瓶或车载usb充电器取电，同时给所述锂电池进行充电储能，充满后，可以用于在汽车熄火断电后为所述报警装置继续供电以持续工作一段时间；所述中央处理器1实时采集所述速度传感器3的数据；当检测到汽车的行驶速度在第一预设时间段内均为0时，采集所述车内温度传感器4的当前车内温度值和所述车外温度传感器5的当前车外温度值来进行比较；当测得在第二预设时间段内车内外温差均大于一预设的温度阈值时，获取所述摄像头模组6拍摄的车内前后排座位上的图像；对获取的图像采用人体识别技术进行分析，判断车内是否有人；当识别到车内人员的眼睛为未睁开，并且超过预设时间均未变动时，则判断车内人员已进入睡着状态，启动所述报警器7；同时，当识别出车内有人，采集所述一氧化碳传感器8的浓度检测值，当车内一氧化碳浓度超过预设的最大阈值时，启动所述报警器7。
59.优选的，所述报警器7包括警示喇叭和警示灯，所述报警器7启动时，警示喇叭发出警示声音，警示灯闪烁，能使汽车周围的人马上发现车内异常，在最短时间内对车内人员实施救援，防止意外发生。
60.本实施例提供的报警装置，通过检测到汽车不在行驶状态时，比较车内和车外的温差判断车内是否开启空调，当获得车内开启空调时，结合人体识别技术和人脸识别技术对拍摄的车内图像进行分析，当判断车内人员已进入睡着状态时自动发出警报；还通过检测车内一氧化碳浓度超过预设的最大阈值时自动发出警报，因此，本实施例能够实现在当汽车停驶，且车内人员睡着或者车内一氧化碳浓度超标时自动发出警报，及时求助汽车周围的人，避免车内人员中毒而引起危险。
61.实施例二
62.请参阅图3，本实施例提出一种集成报警装置的封装结构，包括：封装外壳10和集成在所述封装外壳10内的电源电路2、速度传感器3、车内温度传感器4、摄像头模组6和中央处理器1；其中，所述封装外壳10固定安装于车体内；所述电源电路2、速度传感器3、车内温度传感器4、摄像头模组6均与所述中央处理器1连接；
63.所述封装外壳10上分别设有第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13；
64.所述第一连接部11的一端连接所述电源电路2，所述第一连接部11的另一端用于
通过连接线连接汽车电源；
65.所述第二连接部12的一端连接所述中央处理器1，所述第二连接部12的另一端用于通过连接线连接设置于车体外的报警器7；
66.所述第三连接部13的一端连接所述中央处理器1，所述第三连接部13的另一端用于通过连接线连接车外温度传感器5；
67.所述封装外壳10上分别设有对应所述速度传感器3的第一凹槽14和对应所述车内温度传感器4的第二凹槽15，所述速度传感器3和所述车内温度传感器4分别收容于所述第一凹槽14和所述第二凹槽15内；
68.所述封装外壳10上还设有对应所述摄像头模组6的镜头模组的镜头孔16。
69.在一优选实施方式中，所述报警装置还包括：一氧化碳传感器8，与所述中央处理器1连接；所述封装外壳10上设有对应所述一氧化碳传感器8的第三凹槽17，所述一氧化碳传感器8收容于所述第三凹槽17内。
70.需要说明的是，本实施例提供的集成报警装置的封装结构与实施例一属于同一构思，其具体实现过程详见实施例一，这里不再赘述。
71.本实施例提供的集成报警装置的封装结构固定安装于车体内，结构紧凑，易于安装调试，适用性强。
72.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。