一种车辆悬架系统及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆悬架系统，其特征在于，包括：前桥空气悬架(1)，所述前桥空气悬架(1)与车架(100)的前端连接；后桥空气悬架(3)，所述后桥空气悬架(3)与所述车架(100)的后端连接，所述后桥空气悬架(3)与驱动机构连接；中桥空气悬架(2)，所述中桥空气悬架(2)与所述车架(100)连接，所述中桥空气悬架(2)位于所述前桥空气悬架(1)和所述后桥空气悬架(3)之间，所述前桥空气悬架(1)、所述后桥空气悬架(3)和所述中桥空气悬架(2)均包括空气弹簧缓冲组件(4)；转向机构(5)，所述转向机构(5)的一端与转向驱动件的输出端连接，另一端与所述前桥空气悬架(1)和所述中桥空气悬架(2)连接，所述转向机构(5)能够在所述转向驱动件的驱动下带动所述前桥空气悬架(1)和所述中桥空气悬架(2)转向。2.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述转向机构(5)包括：垂直摆臂(51)，所述垂直摆臂(51)的一端与所述转向驱动件的输出端连接；第一纵拉杆(52)，所述第一纵拉杆(52)的一端与所述垂直摆臂(51)连接；第二纵拉杆(53)，所述第二纵拉杆(53)与所述第一纵拉杆(52)间隔设置，所述第二纵拉杆(53)的一端与所述垂直摆臂(51)连接，另一端与所述前桥空气悬架(1)连接；传动组件(54)，所述传动组件(54)的一端与所述第一纵拉杆(52)的另一端连接；第三纵拉杆(55)，所述第三纵拉杆(55)的一端与所述传动组件(54)连接，另一端与所述中桥空气悬架(2)连接。3.根据权利要求2所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述传动组件(54)包括：过渡摆臂(541)，所述过渡摆臂(541)的一端与所述车架(100)转动连接，另一端与所述第二纵拉杆(53)连接；过渡纵拉杆(542)，所述过渡纵拉杆(542)的一端与所述过渡摆臂(541)转动连接；转向摆臂(543)，所述转向摆臂(543)的一端与所述过渡纵拉杆(542)的另一端转动连接，另一端与所述第三纵拉杆(55)连接。4.根据权利要求3所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述第二纵拉杆(53)的一部分和所述过渡纵拉杆(542)均位于所述车架(100)的上方。5.根据权利要求3所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述转向摆臂(543)包括两个连接部，两个连接部的一端互相连接，另一端分别与所述过渡纵拉杆(542)和所述第三纵拉杆(55)连接，两个所述连接部的长度方向的夹角为钝角，两个所述连接部的长度方向在接近所述前桥空气悬架(1)的方向上延伸设置。6.根据权利要求3所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述过渡摆臂(541)的截面为工字型。7.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述前桥空气悬架(1)包括多连杆空气弹簧中置结构或单片簧空气弹簧后置结构。8.根据权利要求7所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述中桥空气悬架(2)包括单片簧气囊后置结构。9.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其特征在于，所述中桥空气悬架(2)包括中轴，所述中轴的横截面为工字型，所述中轴在其长度方向上形成u型槽，所述中轴的两端的高度高于所述u型槽的底部的高度。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1
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9中任一项所述的车辆悬架系统。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆悬架系统及车辆，该车辆悬架系统包括前桥空气悬架、后桥空气悬架、中桥空气悬架和转向机构。前桥空气悬架与车架的前端连接。后桥空气悬架与车架的后端连接，后桥空气悬架与驱动机构连接。中桥空气悬架与车架连接，中桥空气悬架位于前桥空气悬架和后桥空气悬架之间，前桥空气悬架、后桥空气悬架和中桥空气悬架均包括空气弹簧缓冲组件。转向机构的一端与转向驱动件的输出端连接，另一端与前桥空气悬架和中桥空气悬架连接，转向机构能够在转向驱动件的驱动下带动前桥空气悬架和中桥空气悬架转向。该车辆悬架系统能够提高节油效果，提高传动效率，降低车辆转向半径。转向半径。转向半径。


技术研发人员：张建振 殷祥珍 常连霞 闫波 魏韬
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2020.11.25
技术公布日：2021/10/8