一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件的制作方法

本实用新型属于连接件技术领域，具体涉及一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件。

背景技术：

现阶段轻小型飞行器(含有人、无人)体积小，比强度、比刚度要求高，为了提高飞行器的综合性能，其机翼、尾翼等均采用一体胶接固化成型的工艺形式进行生产，即框梁采用标准复合材料板材雕刻制作，蒙皮在模具型腔内成型，飞行器上下翼面蒙皮与框梁结构在模具内采用一体胶接固化的形式；此方式提高了生产效率，减少了装配工装的成本，提高了飞行器的综合性能。为达到这样的效果，目前有两种工艺形式：1.框梁采用标准板材进行切割成型的板式结构；2.框梁采用开模的形式进行翻边制作。

发明人在实际使用过程中发现，这些现有技术至少存在以下技术问题：

1、框梁采用标准板材进行切割成型的板式结构，此方式蒙皮与框梁的粘接面狭小，只有提高粘接胶，才能保证粘接的强度；缺陷是操作难度大，对人员熟练度要求高，质量不易控制，安全隐患较大，同时也加大了飞行器结构重量；

2、框梁采用开模的形式进行翻边制作，翻边能够大大增加蒙皮与框梁的粘接面积，极大提高了粘接强度与可靠性，缺陷是无论采用“工字”梁或者是“c字”梁，均需制作组合模具加工制作，且加工难度大，生产周期长，蒙皮工艺的改变均需要重新加工框梁模具，提高了飞行器的研发生产成本。

技术实现要素：

为克服上述存在之不足，本实用新型的发明人通过长期的探索尝试以及多次的实验和努力，不断改革与创新，提出了一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其结构简单，操作方便，能够快速的流水线生产，大大节约了设计制作成本，且能够通用各种型号、不同曲面的结构中，不仅降低了飞行器设计师的设计周期，也减少了制作成本与周期。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：提供一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，包括π型连接件，所述π型连接件呈“π”型，所述π型件由2个以上的π型连接件水平排列组合构成。

根据本实用新型所述的一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其进一步的优选技术方案是：所述π型件的侧面设置有通孔或者呈封闭状。

根据本实用新型所述的一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其进一步的优选技术方案是：所述通孔的数量比π型连接件的数量少一个。

根据本实用新型所述的一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其进一步的优选技术方案是：所述π型件的上底面呈向下凹陷的弧形。

根据本实用新型所述的一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其进一步的优选技术方案是：所述π型件采用合成纤维制成。

根据本实用新型所述的一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其进一步的优选技术方案是：所述π型件的内侧留有一条通道。

根据本实用新型所述的一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其进一步的优选技术方案是：所述π型件的两侧还设置有槽线。

根据本实用新型所述的一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其进一步的优选技术方案是：所述槽线设置在通孔下方。

根据本实用新型所述的一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其进一步的优选技术方案是：π型件每一侧槽线的数量为2条。

根据本实用新型所述的一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，其进一步的优选技术方案是：所述π型件的上底面具有凹槽，凹槽的数量与通孔的数量相同或者上底面呈封闭状。

相比现有技术，本实用新型的技术方案具有如下优点/有益效果：

1、π型件为一种连接件，能够快速地流水线生产，大大节约了设计制作成本，且能够通用各种型号、不同曲面的结构中；不仅降低了飞行器设计师的设计周期，也减少了制作成本与周期；和目前的的板式结构的框梁相比，操作简单，对人员要求较低，其粘接强度提高约95％，板式结构粘接其粘接面积小，采用π型件，在板式结构基础上通过t型件强度使面与线的粘接变成了面与面的粘接，极大地提高了技术可靠性；和目前“工字”梁、“c字”梁的形式相比，不仅完全节约了梁的模具成本，同时也节约了制作成本，当飞行器设计变化时，不用再担心框梁的模具与制作成本。π型件的使用能够达到“工字”梁、“c字”梁相同强度。

2、π型件通孔能使π型件根据所要粘接面的曲率进行变化，当π型件粘接曲率较大的曲面时，无论正向或者反向，通孔可以提供可压缩空间或者增大被拉伸空间，不用担心由于曲面变化而导致的粘接问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型π型件的结构示意图。

图2是本实用新型中π型连接件的结构示意图。

图3是图1的侧视图。

图4是π型件与框梁组合示意图。

图5是蒙皮与框梁的粘接合模示意图。

图中标记分别为：1.π型连接件；2.π型件；3.框梁；4.蒙皮；5.通孔；6.槽线；7.上底面。

具体实施方式

为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。

实施例：

如图1-5所示，本实用新型，一种轻型复合材料飞行器框梁结构标准粘接π型件，包括π型连接件1，所述π型连接件1呈“π”型，所述π型件2由2个以上的π型连接件1水平排列组合构成。

具体而言，所述π型件2的侧面设置有通孔或者呈封闭状，所述通孔的数量比π型连接件1的数量少一个，所述π型件2的上底面呈向下凹陷的弧形，所述π型件2采用碳纤维或尼龙等合成纤维制成，所述π型件2的内侧留有一条通道，用于放置框梁3。

值得一提的是，所述π型件2的两侧还设置有槽线6，所述槽线6设置在通孔5下方，π型件2每一侧槽线的数量为2条，所述π型件2的上底面7具有凹槽，凹槽的数量与通孔5的数量相同或者上底面呈封闭状。

π型件2为一种形状类似与“π”的结构体，能够广泛用于飞行器的框梁3蒙皮4结构中；以现阶段某小型飞行器为例，将飞行器框梁3采用雕刻机雕刻完成后，将π型件2与框梁3粘接即可，再在π型件2上方简单涂抹合模胶即可粘接合模。

π型件2为一种复合材料制件，采用以碳纤维、玻璃纤维或尼龙等增强基复合材料制作，主要用于复合材料飞行器框梁3结构与蒙皮4结构粘接合模使用，以提高框梁3和蒙皮4之间的粘接强度。如图3，π型件2下方与板材制作的框梁3粘接，π型件2已根据市面标准板材适配，并进行紧配合，将框梁3粘接部位涂上树脂胶液，即可与π型件2直接预装粘接，且固化后粘接强度高(如图4)。

在π型件2与框梁3组合完成后(如图4)，即可开始合模操作，在π型件2另外一侧涂上合模胶即可进行蒙皮4与框梁3的粘接合模操作(如图5)。π型件2上方经过特殊设计，简单的涂上合模胶后由于粘接面带有锥度，合模时能够挡住胶的向外流动，增加粘接可靠性。

π型件2为一种标准粘接部件，能够快速的流水线生产，大大节约了设计制作成本，且能够通用各种型号、不同曲面的结构中；不仅降低了飞行器设计师的设计周期，也减少了制作成本与周期；和目前的的板式结构的框梁3相比，操作简单，对人员要求较低，其粘接强度提高约95％，板式结构粘接其粘接面积小，采用π型件2，在板式结构基础上通过t型件强度使面与线的粘接变成了面与面的粘接，极大地提高了技术可靠性；和目前“工字”梁、“c字”梁的形式相比，不仅完全节约了梁的模具成本，同时也节约了制作成本，当飞行器设计变化时，不用再担心框梁3的模具与制作成本。π型件2的使用能够达到“工字”梁、“c字”梁相同强度。

π型件2通孔5能使π型件2根据所要粘接面的曲率进行变化，当π型件2粘接曲率较大的曲面时，无论正向或者反向，通孔5可以提供可压缩空间或者增大被拉伸空间，不用担心由于曲面变化而导致的粘接问题。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。