一种航空用机身右前绝缘减震器设备的制作方法

技术特征：
1.一种航空用机身右前绝缘减震器设备，包括机身减震机构(100)，其特征在于：所述机身减震机构(100)包括底板(110)，所述底板(110)的顶端固定安装有固定杆(111)，所述固定杆(111)底端的两侧皆开设有第一滑槽(115)，所述第一滑槽(115)的内部皆滑动安装有第一滑块(116)，所述第一滑块(116)的一侧皆固定安装有固定侧板(114)，所述固定侧板(114)的一侧皆固定安装有机轮，所述底板(110)的两侧皆开设插入安装有插杆(117)，所述插杆(117)的外侧皆套接安装有限位板(118)，所述插杆(117)的外侧皆套接安装有第二弹簧(119)，所述第二弹簧(119)的一端皆与限位板(118)固定连接，所述固定杆(111)一端的外侧套接安装有套杆(112)，所述套杆(112)的内部皆固定安装有第一弹簧(113)，所述第一弹簧(113)的一端皆与固定杆(111)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述底板(110)两侧的两端皆固定安装有第三固定块(132)，所述第三固定块(132)的一端皆转动安装有第一连接杆(133)，所述固定侧板(114)的底端皆固定安装有横杆(130)，所述横杆(130)的两端皆套接安装有套环(131)，所述横杆(130)的中间固定安装有固定板(134)，所述横杆(130)的两端皆套接安装有第四弹簧(135)，所述第四弹簧(135)的一端皆与第四弹簧(135)固定连接，所述第一连接杆(133)的一端皆与套环(131)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述底板(110)的两侧皆开设有第四滑槽(138)，所述第四滑槽(138)内部的两侧皆滑动安装有第三滑块(139)，所述第三滑块(139)的一端皆转动安装有第二连接杆(137)，所述第一连接杆(133)的一侧皆固定安装有第四固定块(136)，所述第二连接杆(137)的一端皆与第四固定块(136)转动连接。4.根据权利要求1所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述固定杆(111)的两侧皆开设有第二滑槽(124)，所述第二滑槽(124)的内部皆滑动安装有第二滑块(125)，所述第二滑块(125)的一端皆与套杆(112)的内壁固定连接。5.根据权利要求1所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述套杆(112)的两侧皆固定安装有第二固定块(121)，所述第二固定块(121)的一端皆转动安装有第二支撑杆(123)，所述固定侧板(114)的顶端皆固定安装有第一固定块(120)，所述第一固定块(120)的顶端皆转动安装有第一支撑杆(122)，所述第二支撑杆(123)的一端皆插入安装于第一支撑杆(122)的内部。6.根据权利要求5所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述第一支撑杆(122)的内部皆固定安装有第三弹簧(126)，所述第三弹簧(126)的一端皆固定安装有挡板(127)，所述第一支撑杆(122)内部的两侧皆开设有第三滑槽(128)，所述第三滑槽(128)的内部皆滑动安装有滑杆(129)，所述滑杆(129)的一端皆与挡板(127)固定连接。

技术总结
本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种航空用机身右前绝缘减震器设备，包括机身减震机构，所述机身减震机构包括底板，所述底板的顶端固定安装有固定杆，所述固定杆底端的两侧皆开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部皆滑动安装有第一滑块。本实用新型通过设置有固定杆、套杆、第一弹簧、第一滑槽、第一滑块和第二弹簧，当飞机降落时，固定杆的一端向套杆的内部收缩，第一弹簧受到挤压而产生弹力，第一滑块在第一滑槽的内部滑动，使固定侧板向下滑动，第二弹簧受到固定侧板的挤压产生弹力，对飞机机轮进行减震处理，使飞机降落的更稳定，提升了装置的稳定性。提升了装置的稳定性。提升了装置的稳定性。


技术研发人员：游锋
受保护的技术使用者：上海捷翔航空技术有限公司
技术研发日：2021.03.04
技术公布日：2021/10/8