用于车辆的模制玻璃装饰元件的制作方法

1.本技术涉及一种用于制造车辆内部装饰部分的方法。另外，本技术涉及一种车辆装饰元件。


背景技术：

2.众所周知在车辆内部使用玻璃面板，例如用作镜子或用作仪表玻璃。玻璃因其高质量的光学和触觉外观而闻名。此外，显示器通常安装在车辆内部以向驾驶员或乘员提供信息。在一些应用中，显示器可以布置在光学透明的玻璃面板后面，例如，以保护显示器免受食物或饮料洒落或免受划伤。
3.然而，现今的玻璃面板不仅可以用作光学透明的玻璃面板，例如，以保护显示器，而且用作机动车辆中的玻璃内部装饰元件或中央控制台或者玻璃外部装饰元件(也被称为玻璃贴花)。
4.内部或外部装饰车辆是指可以添加到汽车或一般机动车辆(小汽车、公共汽车、火车
……
)的内部或外部来增加其吸引力的物品。存在若干种类型的车辆饰件。一些饰件用于保护内部车辆的一些零件免受可能由乘员造成的不利损坏，而其他饰件仅仅是为了美观。
5.然而，现今汽车制造商趋向于车辆内和/或车辆外使用越来越多的玻璃并特别是作为仪表板的玻璃盖，以及这具体地在该盖后方具有显示器作为例如模拟数字混合触摸面板设备及其识别方法。
6.而且，不仅是出于美观角度，而且特别是为了在车辆内部和/或外部的某个零件(特别是在装饰元件)上添加越来越多的功能，汽车制造商正在寻求用玻璃代替塑料、木材
……
装饰元件，因为玻璃更耐划伤并且在其上可以添加更多的功能。
7.还有，在许多车辆、特别是在汽车中，车辆控制台设置在左侧前座椅与右侧前座椅之间。典型地，中央控制台被锚固到汽车的仪表板、并且在那部分上延伸。中央控制台还可以被安装至后座椅的左侧和右侧。为了使汽车的内部更漂亮和舒适，覆盖中央控制台的暴露部分(比如cd播放器、用于音频、气候环境、娱乐信息节目等的控件)的通常装饰的面板被安装在中央控制台上且特别地被安装在中央控制台的上侧上。
8.通常，中央控制台的顶部部分由塑料、聚碳酸酯元件制成(塑料材料被用作整个控制台系统的盖)。这种解决方案通常是美观的、但无法有效地将一些功能(比如“触摸屏功能
”……
)直接添加到中央控制台上。另外，塑料模制中央控制台具有以下缺点：由于塑料不能有触控功能，因此必须在中央控制台上安装过量无用的按钮。最终，众多的按钮使驾驶员混淆不清(安全方面)。此外，因为不存在无缝效果，由于灰尘在按钮等周围结垢，所以更加难以清洁中央控制台(卫生缺点)。用于覆盖中央控制台的塑料材料很难再循环利用，而玻璃是可一直循环利用的(环境问题)。塑料零件的模制工艺导致塑料最终成为废物(可循环利用的塑料价格无法与较新的塑料价格相比，因此目前不存在可行的替代方案来解决这种环境顾虑)。总体上，使用玻璃盖的塑料材料不能高度抗uv，并且透明色调随时间推移变成了黄色(设计劣化)。此外，为了呈现与玻璃相比类似的刚度，由塑料制成的盖将比由玻璃制
成的盖更重。因此，为了使汽车变轻，塑料材料的解决方案对于这个汽车部分而言不是最优的。随着技术周期越来越快，玻璃中央控制台将允许获得it灵活性升级并且允许与漫游装置无缝连接。通过使用玻璃中央控制台，将允许将由汽车典型支持的许多不同的软件协调到位于同一地点并从该同一地点发出命令的一个操作系统中。此外，与目前用作中央控制台的部分的大多数材料相比，玻璃可以支持环境光的使用(改善乘员的舒适度/便利性)。另外，乘员并不期望在其汽车内部中再看到与其房屋或其办公室内部类似的塑料。
9.当前内部装饰性零件或功能零件主要由装饰性塑料制成。因此，可以将固定元件直接集成至这些零件中。然而，当被触摸并超过车辆的使用寿命时，由于耐磨性低，所以这些塑料零件具有易损坏的缺点。另外，汽车中将塑料用于用户界面(可见装饰面板或功能面板)的效果对于高端装饰而言并不是最佳的，塑料被认为是低质量的材料。另一项标准是触摸塑料时的感觉、用户触摸弱材料的感觉、指尖的感觉又热又软，给人以低端材料的印象。因此，当前解决方案不需要集成具体的中间零件来用于组装。
10.因而，优选玻璃装饰元件或玻璃中央控制台，从而更美观并可以增加车辆的吸引力。由于必须要符合安全条例，所以玻璃装饰元件更难以固定至内部的车辆。
11.玻璃装饰元件优选地是弯曲玻璃面板。可以通过首先将玻璃面板加热至高于玻璃面板的软化点的温度来形成弯曲玻璃面板。随后，可以通过使用弯曲装置主动地将玻璃面板弯曲或者通过使玻璃因其自身重量而弯曲来使玻璃面板变形。替代性地，在将玻璃面板弯曲时可以使用冷成型工艺。已知这些工艺消耗较少的能量和时间。在冷成型工艺中，典型地在室温下在弯曲框架上将玻璃面板弯曲。在将玻璃面板弯曲之后，例如，当玻璃面板的曲率对应于弯曲框架的曲率时，玻璃面板出现应变并且趋向于逐渐回到其初始形状。因此，弯曲玻璃面板典型地在弯曲之后需要机械地固定到弯曲框架以保持玻璃面板的曲率。
12.将大量的柔性无机玻璃膜层叠，其中在玻璃膜之间插入粘合剂层。在模制工具中，对玻璃层进行压缩并将其保持在低于玻璃化转变温度的温度，直到粘合剂固化为止，使得形成自支撑模制玻璃零件。
13.当包括功能元件(比如显示器)的玻璃面板被弯曲时，可能会出现与由弯曲过程施加在功能元件与玻璃面板之间的粘结界面上或在功能元件本身上的应变相关的问题。因此，功能性元件可能会出现分离或破损。当玻璃面板包括用于接纳功能元件(比如显示器、通气孔或旋钮)的孔洞时，可能会出现类似问题。面板因孔洞而被弱化，并且面板中的孔洞周围的应力可能超过临界值，结果导致不希望的变形或甚至破损。
14.现今主要使用双面胶带以便将薄玻璃固定在支撑件(被称为载体)上。这个载体然后用来组装在车辆中形成的模块。这允许玻璃与一般地因通过鉴定测试而被高度推荐用作载体的塑料零件之间的完整表面连接。这个解决方案导致可接受的粘结质量。然而，工业上难以实施用来进行组装的过程。事实上，这种胶带粘结具有只要玻璃碰到胶带那么玻璃就会立即胶合到这个胶带上的缺点。这意味着必须在组装过程的早期阶段(即，当玻璃必须固定在载体上时)将玻璃固定在正确位置。


技术实现要素：

15.鉴于前述方面，本发明的目的是提出一种用于制造车辆内部和/或外部装饰元件的有助于克服上述缺点的方法。特别地，本发明的目的是提出一种用于制造车辆内部和/或
外部装饰元件的允许一个或多个功能元件与弯曲玻璃面板之间的牢固连接而同时降低玻璃面板或功能元件破损风险的方法。另外，本技术的目的是提供类似有利的车辆内部和/或外部装饰元件。
16.这些目标通过具有独立权利要求1的步骤的方法并且通过具有另一独立权利要求的特征的车辆内部和/或外部装饰元件来实现。结合附图，任选的其他特征和其他发展将从从属权利要求和详细描述中变得显而易见。
17.所提出的用于制造模制车辆装饰元件的方法包括以下步骤：
18.‑
在模具中提供载体板，
19.‑
在所述模具中提供玻璃面板，所述玻璃面板至少具有要弯曲的第一区域，
20.‑
在所述模具内部以要求的形状将所述玻璃面板冷弯曲，
21.‑
注射硬度小于90肖氏a的软材料以形成该车辆装饰元件，该车辆装饰元件包括经由该软材料固定在一起的该载体板和该玻璃面板，
22.‑
移除组件。
23.根据本发明的实施例，硬度小于90肖氏a的软材料是热塑性聚合物(比如聚丙烯)、热塑性弹性体(tpe)(比如烯烃热塑性弹性体(tpo)、聚氨酯、聚酰胺或软聚氯乙烯)、硅树脂或类似材料，或者任何适合于反应注射模制的材料。
24.根据本发明，该模具被设计为给出玻璃装饰元件的最终形状并且通过在玻璃面板与载体之间注射软材料来将其固定到载体。
25.因此，本发明提出了用于使玻璃面板到其载体的固定工业化而不是使用如先前所使用的胶带并且降低制造成本的解决方案。
26.根据本发明的一个实施例，在玻璃面板与载体之间在玻璃面板和/或载体的所有表面上注射软材料，以引起玻璃面板至载体的完整表面粘附。
27.通过在玻璃面板和/或载体的所有表面上注射软材料，施加在用于将玻璃粘结到载体的软材料上的应力被减小，并且玻璃面板在其所有表面上良好地粘结到载体。因此，避免了玻璃面板的变形。因此，弯曲玻璃面板在弯曲之后固定到弯曲载体以保持玻璃面板的曲率。
28.根据本发明的一个实施例，载体可以设置在注射模具中，其中要求的形状配合玻璃装饰元件的要求的最终形状。
29.根据本发明的另一实施例，载体可以以平坦或大致平坦的形状设置在注射模具中并且以要求的形状弯曲到注射模具中。因此，模具不仅可以用来将玻璃面板弯曲，而且用来将载体弯曲并注射注射材料以将玻璃面板固定到载体。因此，制造车辆玻璃装饰元件的方法可以被简化并且允许在该过程期间节省时间。
30.根据本发明，注射模具包括该模具的移动芯和该模具的固定型腔。移动芯和/或型腔被设计为向玻璃装饰元件给予要求的形状。
31.根据本发明的实施例，在玻璃装饰元件应在不同区域处具有不同曲率的情况下，该模具的移动芯和/或该模具的固定型腔可以进一步包括机械构件以便在玻璃面板的不同区域处以要求的曲率半径将玻璃面板冷弯曲。
32.根据本发明的一个实施例，用于向玻璃面板给予复杂形状(在不同区域处有不同曲率半径)的机械构件是从添加到模具的移动芯的移动部分和/或模具的固定型腔选择的。
可以通过机械(例如弹簧)、液压或气动手段来引导这些移动系统。真空杯可以用来将玻璃固定为其最终形状。类似于热成型真空成形系统的常规真空系统也可以用来将玻璃相应地成形。
33.在弯曲之后，玻璃面板的背面的曲率半径可以达到典型地几毫米或几厘米。对于轻微弯曲的面板，曲率半径可以大得多。
34.根据本发明的一个实施例，机械构件被包括在注射模具中。在这种情况下，一些移动芯被集成到固定和/或移动模具。这可以例如是众所周知的2组分模具(也被称为2k模具)，使得在该2k过程的第一次射出期间制成载体板。然后，在另一型腔中传送该部分或注射模具旋转之后，将玻璃放置在模具中。在模具中例如通过使用在玻璃上压缩的真空杯和/或机械芯来进行固定。然后，作为下一步骤，模具例如闭合并且将玻璃的一个区域弯曲。在这之后，使用另一移动芯来将玻璃的另一区域弯曲。可以再次使用某一特定的芯以便从载体型腔到弯曲型腔来适应模具的分型线。在这个第一阶段结束时，玻璃符合其期望的形状并且保持与固定在注射模具中的载体接触。
35.因此，第二阶段可以开始。可以使用tpe注射以便例如将玻璃固定到载体。
36.根据本发明的一个实施例，软材料由适当的材料制成以承受载体板和玻璃的不同材料的热膨胀差异。因此，使用所述粘弹性材料，比如优选地适当剪切应变在10％至300％之间或更高的胶水或热塑性弹性体(pu、硅、ms聚合物)，以应对由于组装中所用材料的热膨胀系数不同而引起的尺寸变化。
37.另外，塑料载体板形状可以被调整以匹配玻璃的每个几何形状，包括例如玻璃中制作的用于在中央控制台的情况下集成储物盒的孔洞。储物盒也可以用玻璃的移动盖来封闭，以达到相同的高端装饰水平，并且这个盖可以通过塑料板使用相同的接口连接至本体的其余部分。塑料接合结构提供了以下优点：其可集成用于此类应用的机构。
38.根据本发明的一个实施例，载体板由选自以下项的材料制成：热塑性塑料(例如聚对苯二甲酸丁二酯(pbt)、聚碳酸酯
‑
丙烯腈丁二烯苯乙烯(pc
‑
abs)、聚酰胺(pa6)、聚酰胺共聚物(pa66)、聚甲醛(pom)、聚丙烯(pp))、热塑性弹性体(tpe)、或热固性材料，比如聚氨酯(pur)、具有或不具有用于产生额外特性的填料的环氧树脂(ep)，所述填料是比如用于机械加强的玻璃纤维。
39.根据本发明的另一个实施例，用于提供集成到机动车辆且特别地集成到汽车的内部体的组件的载体板可以是由比如zamac、铝、镁(触变成型)等金属材料制成的载体板/框架。载体板可以由纤维增强塑料制成。
40.根据本发明，在玻璃面板与载体板之间注射材料允许提供具有安全背衬的车辆装饰元件，以提高玻璃的安全性并且在破损的情况下防止碎片在车辆中散落。因此，在撞击时，玻璃装饰元件不会破裂或撞击不会导致玻璃碎片的突出。玻璃的损坏将仅限于玻璃上的潜在裂纹。
41.本发明涉及使用塑料框架与玻璃的背面联接并将某一功能集成至该塑料框架，该功能是比如：满足负载下的规格的加强、与汽车内部体的固定点、到玻璃的固定形状、匹配对到功能元件/装饰元件的固定的期望的几何面貌以及与车辆接口连接。
42.载体板的主要功能可以列出如下：
43.‑
起到接口玻璃/接口体的作用
44.‑
子组件的加强，该子组件可以有利地根据所使用的玻璃进行调整
45.‑
使用以及支撑其他装饰元件，比如亮的成型边缘、面板
……
46.‑
稍微可见，并因此在某个区域具有美学功能，而不会影响玻璃带来的优势
47.‑
用作衬底和/或遮蔽不同功能，比如通过框架和/或玻璃进行连接以对子组件带来附加值。其中附加值和穿过框架的连接元件可以是玻璃中的触摸功能、按钮、边缘照明、led、屏幕、声音装置、振动装置
……
48.‑
用作小块玻璃的部分支撑，可以将这些小块玻璃添加到主控制台，以带来装饰面貌。装饰可以尤其是彩色玻璃、带雕刻物的玻璃、带灯集成的玻璃以及用作电缆的支撑的框架。
49.‑
减少玻璃盖与汽车内部体之间的噪音/振动
50.‑
确保玻璃变形最小，但在发生指定的冲击/撞击时允许适当的能量吸收。
51.根据本发明，载体板至少设有孔洞以在玻璃面板与载体板之间注射软材料。
52.载体板可以在其预期与玻璃面板接触的面上设有凹部，该凹部被填充注射材料以执行将玻璃面板粘附/固定到载体板上。
53.玻璃面板在冷弯曲过程之前典型地是平坦的，但它可以轻微弯曲。载体确保玻璃面板在弯曲过程期间保持其形状。因此，加强区域适合于附接得益于具有适合元件的形状的表面的功能元件。例如，功能元件可以是平板显示器。功能元件可以在将玻璃面板弯曲之前或在将玻璃面板弯曲之后附接到加强区域。如果功能元件在将玻璃面板弯曲之前附接到加强区域，则所建议的方法可以防止功能元件在弯曲过程期间分离并且防止功能元件破损。例如，显示器可以附接到玻璃面板的背面的与加强区域相对应的区域中。在该实施例中，该玻璃面板是至少部分地光学透明的。显示器可以在将玻璃面板弯曲之前附接到玻璃面板的背面。
54.根据本发明的冷成型工艺典型地较快且节能，因此有助于降低生产成本。典型地在室温下和/或低于玻璃软化点来执行冷成型工艺。如果功能元件在弯曲之前附接到玻璃面板，则温度可以不超过功能元件的降解温度。
55.本发明进一步涉及车辆内部装饰部分。在一个实施例中，车辆内部装饰部分包括通过注射模制固定到载体的冷成型玻璃面板。车辆内部装饰部分可以包括显示器，该显示器附接到玻璃面板的背面的与例如弯曲区域相对应的区域中。玻璃面板的正面典型地面向车辆内部。当车辆内部装饰部分安装在车辆中时，玻璃面板的正面典型地形成车辆内部装饰部分的可见面。
56.特别地，装饰元件可以包括开口和/或功能元件，例如显示器。玻璃面板的开口可以适合于接纳功能模块，比如通气孔和/或垃圾桶。
57.玻璃面板可以包含苏打石灰和/或铝硅酸盐。玻璃面板可以化学强化和/或热强化。玻璃面板的厚度可以是至少0.01mm和/或至多2mm。
58.根据本发明的另一个有利的实施例(其可以与前述实施例结合)，可以使用能够对例如可能由于存在铬而产生的颜色进行改变或中和的层或膜(例如有色pvb膜)来涂覆玻璃板。
59.根据本发明的玻璃板可以有利地是化学或热回火的，以便避免划伤并且增强中央控制台的上部部分的电阻率。
60.根据本发明的另一个实施例，该至少一个装饰元件由化学强化的平坦或弯曲玻璃板制成。通常，通过将玻璃板浸入处于低于玻璃化转变温度下的熔融盐浴中而在玻璃板表面将na 离子与k 离子交换来进行化学强化。有利地，该浴由高纯度的kno3组成，并且该处理在350℃至470℃之间的温度下进行1至24小时。化学强化优选适用于厚度小于3mm的玻璃板，更优选地小于2mm的玻璃板，甚至更优选地小于1mm或甚至更好地小于0.7mm的玻璃板。
61.根据本发明的一个实施例，该玻璃板涂覆有至少一个透明且导电的薄层。根据本发明的透明且导电的薄层可以例如是基于sno2:f、sno2:sb或ito(铟锡氧化物)、zno:al或还有zno:ga的层。
62.根据本发明的另一个有利的实施例，该玻璃板涂覆有至少一个减反射层。根据本发明的减反射层例如可以是具有低折射率的基于多孔硅的层或者它可以由若干层(堆叠体)、特别是具有低和高折射率的介质材料交替层并且终止于具有低折射率的层的层堆叠体构成。有纹理的玻璃板还可以用于限制车辆内部的反射。也可以使用蚀刻或涂覆技术来避免反射。
63.根据另一个实施例，该玻璃板涂覆有至少一个抗指纹层或者已经被处理以便减少或防止指纹。在使用本发明的玻璃板作为触摸屏的前面的情况下，这个实施例也是有利的。这种层或这种处理可以与沉积在相反面上的透明且导电的薄层组合。这种层可以与沉积在同一面上的减反射层组合，该抗指纹层位于该叠层的外部并且因而覆盖该减反射层。
64.根据所期望的应用和/或特性，可以将其他层沉积在根据本发明的玻璃板的一个和/或另一个面上。
65.根据本发明的玻璃板可以是通过浮法工艺、拉延工艺、辊压工艺或已知的从熔融玻璃组成开始制造玻璃板的任何其他工艺获得的玻璃板。依据根据本发明的优选实施例，该玻璃板是浮法玻璃板。术语“浮法玻璃板”应当理解为意指通过浮法玻璃工艺形成的玻璃板，该浮法玻璃工艺包括在还原条件下将熔融的玻璃浇注到熔融锡的浴上。浮法玻璃板以已知的方式包括“锡面”，即，在接近于该板的表面的玻璃本体内富含锡的面。术语“富含锡”应当理解为意指相对于在核心处的玻璃的组成锡浓度的增加，该核心可能是或可能不是基本上为零(没有锡)。
66.根据本发明的玻璃板可以优选地具有例如因重量原因而在0.1mm与2mm之间变化的厚度。
67.根据本发明，玻璃板呈现了用于正确地配合中央控制台的上部部分及其特定设计的曲率。
68.为了提供中央控制台的更好的美观，装饰元件可以是由数字或丝网印刷玻璃板、蚀刻玻璃板、涂色/搪瓷玻璃板、浇注玻璃板、抗菌玻璃板、有色浮法玻璃板制成的。
69.根据本发明的另一个实施例，装饰元件是由层压玻璃板制成的。根据这个实施例，至少一个热塑性夹层用于对至少两个玻璃板进行层压。有利地，有色或活性夹层可以存在于该至少两个玻璃板之间。如果从ir吸收观点来看可相容的话，夹层或在玻璃与夹层之间的层可以具有低折射率(<1.43、<1.4、<1.38、
…
<1.3)以便确保上部玻璃中的tir。
70.本发明适用于车辆的内部和/或外部中存在的作为车门把手轮廓、车门面板、仪表板的装饰元件、座椅的靠背的装饰或装饰性元件
……
71.因此，本发明还涉及一种用于机动车辆内部且更具体地用于汽车内部(或外部)的
组件，该组件包括如上所述的玻璃装饰元件和载体板。这样的组件的优势如上所述。
72.本发明还涉及一种用于将玻璃面板冷弯曲的弯曲模具和一种根据本发明的方法将该玻璃面板注射到载体板的模具。根据本发明的弯曲模具包括：
73.‑
模具，所述模具具有移动芯和固定型腔，所述移动芯和/或所述固定型腔被设计为将玻璃面板冷弯曲，
74.‑
注射单元，所述注射单元用于注射软材料。
75.根据本发明，所述弯曲模具包括移动芯，所述移动芯被适配用于接纳载体板，所述玻璃面板将因从优选地设置在所述模具的所述型腔中的注射单元注射的所述软材料而固定在所述载体板上。
76.所述弯曲模具可以包括机械构件以便将具有复杂形状的所述玻璃面板冷弯曲。
77.本发明涉及车辆内部或者通过上述过程获得的外部玻璃饰件。
附图说明
78.将结合以下附图来描述示例性实施例。
79.图1示出了根据本发明的一个实施例的2k注射模具在注射载体板之后的截面图，
80.图2示出了根据本发明的一个实施例的注射模具在将玻璃面板弯曲之前且处于打开位置的截面图，
81.图3示出了根据本发明的一个实施例的注射模具在通过模具的闭合将玻璃面板的第一区域弯曲之后的截面图，
82.图4示出了根据本发明的一个实施例的注射模具在通过使用集成到模具的固定侧的机械构件将玻璃面板的第二区域弯曲之后的截面图，
83.图5a和图5b示出了根据本发明的一个实施例的注射模具在将玻璃面板的第一区域和第二区域弯曲并且注射模制材料之后的截面图，
84.图6示出了根据本发明的一个实施例的玻璃面板和载体板在冷成型和注射过程之后的分解图，
85.图7示出了根据本发明的实施例的车辆内部装饰元件的截面图。
具体实施方式
86.在以下附图的图1至图7中示出的对应特征使用相同的附图标记来表示。
87.为了避免疑问，本发明适用于所有运输工具，比如汽车、火车、飞机
……
88.以下描述涉及一种用于制造车辆内部装饰元件的方法。然而，该方法适用于测量外部装饰元件。
89.图1展示了根据本发明的一个实施例的用来实施用于制造模制车辆内部装饰元件的方法的模具。
90.图1展示了允许用于制造车辆内部装饰元件1的2组分(2k)注射模制的模具100。在该特定实施例中，通过模具注射来形成载体板106。模具100包括移动芯模具101和型腔模具102。移动芯模具101和型腔模具102b根据车辆装饰元件所要求的最终形状进行设计。模具100的型腔102b用来制作载体板106。型腔102b可以是用来制作载体板106的模具的侧中的一者。模具100设有型腔102以注射软材料120并将玻璃面板107成形，移动芯101改变其位置
以面向型腔102。根据本发明的一个实施例，载体板106由聚丙烯制成。应理解，它可以由比如abs的另一种注射模制材料制成
……
注射模制机械是众所周知的，在此将不详细描述该机构。根据本发明，载体板106可以设有开口，例如，以放置在显示器内。在该特定实施例中，载体板被设计为用于车辆的控制台或仪表板。控制台装饰元件可以在左侧后座椅与右侧后座椅之间延伸。上部装饰元件可以从中央控制台的中间部分到仪表板的正上方部分来覆盖中央控制台的上部部分。这个装饰元件可以是大致平坦的或具有曲率。对功能零件的一些触及可以通过这个装饰元件来提供。中间部分呈现用于正确地配合中央控制台的设计的曲率。中间部分可以示出可以触及功能按钮的开口以控制例如声音、空调
……
该开口可以被另一块玻璃板覆盖，该玻璃板可以是可打开的(例如，通过滑动移动)。然而，在本发明的另一个实施例中，放置到装饰元件中的功能按钮可以被替换成触摸功能，从而抑制了通常从中央控制台突出的不美观的功能按钮。在该具体实施例中，这个装饰元件存在用于示例储存隔室或用于杯架系统的一些孔洞。
91.在本发明的另一个实施例中，上部装饰元件延伸到仪表板并且将显示面板集成为这种gps、cd/音频播放器屏幕
……
。
92.根据本发明的一个实施例，模具100的移动芯101可以包括第二移动芯115以帮助在载体板106设有开口(例如，用于显示器)时处理玻璃。作为机械手段，提供第二移动芯115以向玻璃面板给予复杂形状(在不同区域处有不同曲率半径)。可以通过机械(例如弹簧)、液压或气动手段来引导第二移动芯115。
93.根据本发明的一个实施例，如图2所示，具有根据装饰元件的最终要求形状的形状的载体板106设置在模具100的移动芯101上。载体板106可以具有平坦或具有第一曲率的第一区域110以及具有第二曲率的第二区域111。根据该实施例，比如仪表板的车辆饰件具有复杂形状。为了将玻璃面板107冷弯曲以固定到载体板106来形成车辆装饰元件，在模具100内部通过例如带有真空杯113的模具100的型腔103来处理玻璃面板107。真空杯113可以用来维持玻璃面板107并且将玻璃固定为其最终形状，如图2所示。类似于热成型真空成形系统的常规真空系统也可以用来将玻璃相应地成形。型腔102是用于在载体板106与玻璃面板107之间注射根据本发明的软材料的型腔。根据该实施例，移动芯101可以设有第二移动芯115，如先前在载体板106的情况下所述，并且玻璃面板107设有开口。模具100的型腔可以设有移动芯104，以处理玻璃面板并且有助于将具有复杂形状的玻璃面板弯曲。型腔102可以设有移动芯104以在第二区域117中将玻璃面板弯曲。第二移动芯104朝向移动芯101移动。设有载体板106的移动芯101朝向模具100的型腔102移动，以使载体板106与玻璃面板107接触。在移动芯101与型腔102之间施加的压力允许将玻璃面板的第一区域116冷弯曲，如图3所示。玻璃面板107因真空杯113而固定至其形状。然后，模具100的型腔102的移动104向下朝向移动芯101，以将玻璃面板107的第二区域117弯曲，如图4所示，以便在载体板106上给出玻璃面板107的最终形状。
94.如图5b所示，一旦完成车辆装饰元件1的最终形状，就通过设置在模具100的型腔102中的注射单元114在载体板106与玻璃面板107之间注射软材料120，以固定车辆装饰元件1。软材料120是例如热塑性弹性体(tpe)或聚氨酯或者任何适合于注射模制的材料。载体板可以在其预期与玻璃面板接触的面上设有凹部，该凹部被填充软材料以执行将玻璃面板粘附/固定到载体板上。
95.一旦在玻璃面板106与载体板106之间注射了软材料120，模具100就打开以释放车辆装饰元件1，如图5b所示。
96.图6示出了玻璃面板106和载体板106在组装之前的分解图。载体板106包括第一区域110、第二区域111和第三区域112。三个区域具有不同的曲率半径，从而决定装饰元件的形状的复杂性以及更具体地也具有第一区域116、第二区域117和第三区域118的玻璃面板107的弯曲的复杂性。
97.图7示出了包括用软材料120组装到玻璃面板107的载体板106的车辆装饰元件的截面。
98.根据本发明，载体板可以由如上所述的任何材料制成。玻璃面板可以包含苏打石灰和/或铝硅酸盐。玻璃面板可以化学强化和/或热强化。玻璃面板的厚度可以是至少0.01mm和/或至多2mm。软材料可以由如上所述的任何材料制成。装饰元件可以是简单形状或复杂形状，从而要求模具中的构件根据汽车制造商要求的不同规格将玻璃面板(载体面板)弯曲。
99.根据本发明的一个实施例，饰件或装饰元件可以存在于机动车辆、特别是汽车的内部，作为车门把手轮廓、车门面板、仪表板的装饰元件、座椅靠背
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100.根据本发明的另一个实施例，功能部分可以借助于提供触摸面板的“触摸功能”而直接从装饰元件进行管理。因此，由玻璃板制成的装饰元件可以在电子机件以及车辆控制信息、连接、触摸、显示以及音频周围集结不同的功能。因此，中央控制台的上部部分可以由在中央控制台的上部部分的较大部分中的玻璃板制成，不具有用于控制例如音频控制音量及开/关、发动机起动/停止系统、平视显示器控制系统、镶装玻璃开口、允许汽车中的信息循环显示在不同玻璃面板上的显示系统控制、smart镶装玻璃的控制等美学按钮。根据该实施例，触摸面板可以弯曲以改进驾驶员/乘员的人体工程学条件(观察适应和眩光相关问题)。装饰元件上的空腔可以被处理成在平的玻璃板上提供触觉反馈以便简单地检测触摸传感器(出于驾驶员的安全原因)。
101.根据本发明的另一个实施例，用作例如oled、led的一些照明装置、特殊玻璃涂料/搪瓷背衬可以被集成到中央控制台中或者集成在其边缘上。可以在玻璃装饰元件的后面设置聚碳酸酯板，以便更好地散射光。
102.在本发明的另一个优选实施例中，装饰元件是由从控制台本体的后部延伸至仪表板的一块玻璃板制成的，多个开口被布置在其中以便提供对功能零件的触及。这种开口可以被可打开的玻璃板覆盖。