一种处理不落杆事件的方法及装置与流程

1.本技术实施例涉及停车场云托管领域，尤其涉及一种处理不落杆事件的方法及装置。


背景技术：

2.随着智能化停车场的发展，停车场云托管服务开始飞速发展，并在商业区、社区以及工业区等不同类型的停车场中普及。
3.云托管服务主要的应用体现在云坐席事件上，即通过预设规则和策略生成的需要人工现场处理或是远程操控处理的事件，以解决车辆在停车场内的产生的问题。道闸长时间处于开启状态通常需要生成不落杆事件，上报系统中，并通过人工现场处理或是远程操控处理解决问题。
4.不落杆事件产生的场景主要有多车辆跟车通行、车辆识别后倒车以及高峰期连续通车。其中，多车辆跟车通行和车辆识别后倒车这两个场景导致的闸杆不下降事件为有效不落杆事件，需要上报系统并并通过人工现场处理或是远程操控处理解决，而高峰期连续通车这一场景所产生的闸杆不下降事件为无效不落杆事件，无需上报系统，只有长时间无车通行，即达到闸杆上升超时的时候，才需要生成有效不落杆事件并上报系统。
5.当前，在车辆流量高峰期时，高峰期连续通车使得闸杆升起的时间达到预设值时，都会生成并上报一次不落杆事件，即使后方还存在可通行车辆，这时都会进入人工现场处理或是远程操控处理降下闸杆，导致车辆流量高峰期时车辆通行受阻的情况增加。


技术实现要素：

6.本技术实施例第一方面提供了一种处理不落杆事件的方法，其特征在于，包括：
7.获取车辆信息，所述车辆信息用于确定所述车辆信息对应的车辆是否符合升杆放行；
8.根据所述车辆信息升起闸杆；
9.若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，为所述超时时间计时变量n赋值为0，所述超时时间计时变量n表示当前判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行的判断次数；
10.判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
11.若在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n；
12.若确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新所述超时时间计时变量n，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
13.判断所述超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值；
14.若所述超时时间计时变量n大于预设超时阈值，则生成并上报有效不落杆事件。
15.可选的，在所述判断所述超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值之后，所述方法还包括：
16.若所述超时时间计时变量n不大于预设超时阈值，则判断所述闸杆的状态是否为开启状态；
17.若所述闸杆的状态为开启状态，则再次判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行。
18.可选的，在所述判断所述闸杆的状态是否为开启状态之后，所述方法还包括：
19.若所述闸杆的状态不为开启状态，则确定本次升闸杆事件为无效不落杆事件。
20.可选的，所述判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行，包括：
21.根据状态变化类型变量判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行。
22.可选的，在所述根据状态变化类型变量判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行之前，所述根据所述车辆信息升起闸杆之后，所述方法还包括：
23.通过检测设备获取状态变化信息；
24.根据所述状态变化信息生成状态变化类型变量，所述状态变化类型变量用于确定是否存在车辆通过。
25.可选的，所述检测设备为地感设备或雷达设备。
26.可选的，所述获取车辆信息，包括：
27.通过摄像头获取车辆信息。
28.本技术实施例第二方面提供了一种处理不落杆事件的装置，其特征在于，包括：
29.第一获取单元，用于获取车辆信息，所述车辆信息用于确定所述车辆信息对应的车辆是否符合升杆放行；
30.抬升单元，用于根据所述车辆信息升起闸杆；
31.设置单元，用于若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，为所述超时时间计时变量n赋值为0，所述超时时间计时变量n表示当前判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行的判断次数；
32.第一判断单元，用于判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
33.重置单元，用于在第一判断单元确定在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n；
34.更新单元，用于在第一判断单元确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新所述超时时间计时变量n，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
35.第二判断单元，用于判断所述超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值；
36.上报单元，用于当所述第二判断单元确定所述超时时间计时变量n大于预设超时阈值时，则生成并上报有效不落杆事件。
37.可选的，所述装置还包括：
38.第三判断单元，用于当所述第二判断单元确定所述超时时间计时变量n不大于预设超时阈值时，则判断所述闸杆的状态是否为开启状态；
39.第一判断单元，还用于当所述第三判断单元确定所述闸杆的状态为开启状态，则再次判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行。
40.可选的，所述装置还包括：
41.确定单元，用于当所述第三判断单元确定所述闸杆的状态不为开启状态，则确定本次升闸杆事件为无效不落杆事件。
42.可选的，所述第一判断单元，具体为：
43.根据状态变化类型变量判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行。
44.可选的，所述装置还包括：
45.第二获取单元，用于通过检测设备获取状态变化信息；
46.生成单元，用于根据所述状态变化信息生成状态变化类型变量，所述状态变化类型变量用于确定是否存在车辆通过。
47.可选的，所述单元获取单元，具体为：
48.通过摄像头获取车辆信息。
49.本技术实施例第三方面提供了一种处理不落杆事件的装置，其特征在于，包括：
50.处理器、存储器、输入输出单元、总线；
51.处理器与存储器、输入输出单元以及总线相连；
52.处理器具体执行如下操作：
53.获取车辆信息，所述车辆信息用于确定所述车辆信息对应的车辆是否符合升杆放行；
54.根据所述车辆信息升起闸杆；
55.若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，为所述超时时间计时变量n赋值为0，所述超时时间计时变量n表示当前判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行的判断次数；
56.判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
57.若在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n；
58.若确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新所述超时时间计时变量n，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
59.判断所述超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值；
60.若所述超时时间计时变量n大于预设超时阈值，则生成并上报有效不落杆事件。
61.可选的，处理器还用于执行第一方面中的任意可选方案的操作。
62.从以上技术方案可以看出，本技术实施例具有以下优点：
63.首先获取车辆信息，并根据车辆信息升起闸杆。若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，每判断一次在预设时间间隔内是否存在车辆通行，超时时间计时变量n就会自增。判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行，若在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n，使n置零。若确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新超时时间计时变量n，使n自增1，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行。这时判断超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值，若超时时间计时变量n大于预设超时阈值，则生成并上报有效不落杆事件。通过设置超时时间计时变量n，当闸杆升起时，若在预设时间间隔内没有车辆通过，使n自增一，若存在车辆通过，则重置n。不会因为闸杆开启到预设时间就生成并上报不落杆事件，而是n达到预设超时阈值，即一辆车通行后预设时间段内无车通行，才会生成并上报不落杆事件，减少车辆流量高峰期时车辆通行受阻的情况发生。
附图说明
64.图1为本技术实施例中处理不落杆事件的方法的一个实施例流程示意图；
65.图2为本技术实施例中处理不落杆事件的方法的另一个实施例流程示意图；
66.图3为本技术实施例中处理不落杆事件的装置的一个实施例流程示意图；
67.图4为本技术实施例中处理不落杆事件的装置的另一个实施例流程示意图；
68.图5为本技术实施例中处理不落杆事件的装置的另一个实施例流程示意图。
具体实施方式
69.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的阐述，显然阐述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护范围。
70.本技术实施例公开了一种处理不落杆事件的方法及装置，用于减少车辆流量高峰期时车辆通行受阻的情况发生。
71.在本实施例中，处理不落杆事件的方法可在系统实现，可以在服务器实现，也可以在终端实现，具体不做明确限定。为方便描述，本技术实施例使用终端为执行主体举例描述。
72.请参阅图1，本技术实施例提供了一种处理不落杆事件的方法，包括：
73.101、获取车辆信息，所述车辆信息用于确定所述车辆信息对应的车辆是否符合升杆放行；
74.当车辆行驶到可识别区域时，终端会通过识别装置获取车辆的车辆信息，车辆信息可识别出可唯一确定服务车辆身份的标识，以此作为识别服务车辆的身份依据。
75.该识别装置可以是具有拍摄与识别功能的任何装置或者仪器，例如：摄像头、相机等，此处不做限定。
76.该唯一确定的身份标识可以是车牌号码，也可以是车架号，此处不做限定。
77.102、根据所述车辆信息升起闸杆；
78.当终端获取到车辆的车辆信息之后，确认车辆信息是否符合通行条件，当车辆符合通行条件时，即可升起闸杆，放行车辆。
79.103、若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，为所述超时时间计时变量n赋值为0，所述超时时间计时变量n表示当前判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行的判断次数；
80.当闸杆升起，终端确定当前处于车辆通行高峰期，则生成一个超时时间计时变量n，用于确定道闸升杆处于升起状态的时间是否超时。超时时间计时变量n表示当前判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行的判断次数，生成时赋值为0。
81.车辆通行高峰期可以是人为设置的高峰期时间段，也可以是通过统计算法计算的车流量高峰时间段，此处不作限定。
82.104、判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；若是，执行步骤105；若否，执行步骤106；
83.终端判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行，当有车通行时，则执行步骤105，当有车通行时，则执行步骤106。终端判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行的方法可以是多种的，例如通过地感装置判断是否有车辆通行，也可以是根据雷达装置判断是否有车通行，此处不作限定。
84.105、若在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n；
85.当在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n为0，使得闸杆的升起时间重置。
86.106、若确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新所述超时时间计时变量n，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
87.当在预设时间间隔内没有车辆通行，则更新超时时间计时变量n，使得超时时间计时变量n自增1，然后开启下一个时间间隔，在该时间间隔内重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行。当一定时间间隔内无车通行，超时时间计时变量n则会增大，当某一时间间隔存在车辆通行时，则会重置超时时间计时变量n为0。
88.107、判断所述超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值；若是，执行步骤108；
89.终端判断超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值，若是则执行步骤108。即当一定时间间隔内无车通行，超时时间计时变量n则会增大，当某一时间间隔存在车辆通行时，则会重置超时时间计时变量n为0。当超时时间计时变量n达到预设超时阈值时，则确定当前闸杆升起时间达到了有效不落杆事件的生成条件，则执行步骤108。
90.108、若所述超时时间计时变量n大于预设超时阈值，则生成并上报有效不落杆事件。
91.当终端确定超时时间计时变量n大于预设超时阈值，则生成并上报有效不落杆事件。
92.首先获取车辆信息，并根据车辆信息升起闸杆。若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，每判断一次在预设时间间隔内是否存在车辆通行，超时时间计时变量n就会自增。判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行，若在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n，使n置零。若确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新超时时间计时变量n，使n自增1，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行。这时判断超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值，若超时时间计时变量n大于预设超时阈值，则生成并上报有效不落杆事件。通过设置超时时间计时变量n，当闸杆升起时，若在预设时间间隔内没有车辆通过，使n自增一，若存在车辆通过，则重置n。不会因为闸杆开启到预设时间就生成并上报不落杆事件，而是n达到预设超时阈值，即一辆车通行后预设时间段内无车通行，才会生成并上报不落杆事件，减少车辆流量高峰期时车辆通行受阻的情况发生。
93.请参阅图2，本技术实施例提供了另一种处理不落杆事件的方法，包括：
94.201、获取车辆信息，所述车辆信息用于确定所述车辆信息对应的车辆是否符合升杆放行；
95.202、根据所述车辆信息升起闸杆；
96.203、若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，为所述超时时间计时变量n赋值为0，所述超时时间计时变量n表示当前判断在预设时间间隔内是否存在车辆
通行的判断次数；
97.本实施例中的步骤201至203与前述实施例中步骤101至103类似，此处不再赘述。
98.204、通过检测设备获取状态变化信息；
99.终端通过检测设备获取状态变化信息，状态变化信息是检测设备的检测信号，检测设备可以是地感设备，也可以是雷达设备此处不作限定。下面进行举例说明：通过地感设备的地感状态变化信息，即获取地感状态s1与前一闪缓存的地感状态s2，通过地感状态s1与地感状态s2进行是否存在车辆通行的判断。
100.205、根据所述状态变化信息生成状态变化类型变量，所述状态变化类型变量用于确定是否存在车辆通过；
101.终端在获取地感状态s1与前一闪缓存的地感状态s2之后，通过地感状态s1与地感状态s2生成状态变化类型变量c1，具体通过确定地感状态s1与地感状态s2是否一致来生成状态变化类型变量c1。若是地感状态s1与地感状态s2不一致，则表示存在车辆通行，生成状态变化类型变量c1，并将状态变化类型变量置一，若是地感状态s1与地感状态s2一致，则表示不存在车辆通行，生成状态变化类型变量c1，并将状态变化类型变量置零。
102.206、根据状态变化类型变量判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；若是，执行步骤207；若否，执行步骤208；
103.终端根据状态变化类型变量的数值判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行，若是，执行步骤207；若否，执行步骤208。
104.207、若在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n；
105.208、若确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新所述超时时间计时变量n，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
106.209、判断所述超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值；若是，执行步骤210；若否，则执行步骤211；
107.210、若所述超时时间计时变量n大于预设超时阈值，则生成并上报有效不落杆事件；
108.本实施例中的步骤207至210与前述实施例中步骤105至108类似，此处不再赘述。
109.211、若所述超时时间计时变量n不大于预设超时阈值，则判断所述闸杆的状态是否为开启状态；若是，则执行步骤204；若否，则执行步骤212；
110.当终端确定超时时间计时变量n不大于预设超时阈值，则判断所述闸杆的状态是否为开启状态。如果闸杆没有被降下，依旧处于升起状态，则执行步骤204，重新开始新一轮的判断循环。
111.212、若所述闸杆的状态不为开启状态，则确定本次升闸杆事件为无效不落杆事件。
112.由于在判断过程中，可能有工作人员在现场，进行人为的遥控关闭闸杆闸，或是收到了人为的远程降闸杆。如果闸杆已完全关闭，则无需上传不落杆事件，无需上报不落杆事件。
113.请参阅图3，本技术实施例提供了一种处理不落杆事件的装置，包括：
114.第一获取单元301，用于获取车辆信息，所述车辆信息用于确定所述车辆信息对应的车辆是否符合升杆放行；
115.抬升单元302，用于根据所述车辆信息升起闸杆；
116.设置单元303，用于若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，为所述超时时间计时变量n赋值为0，所述超时时间计时变量n表示当前判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行的判断次数；
117.第一判断单元304，用于判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
118.重置单元305，用于在第一判断单元304确定在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n；
119.更新单元306，用于在第一判断单元304确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新所述超时时间计时变量n，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
120.第二判断单元307，用于判断所述超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值；
121.上报单元308，用于当所述第二判断单元307确定所述超时时间计时变量n大于预设超时阈值时，则生成并上报有效不落杆事件。
122.请参阅图4，本技术实施例提供了另一种处理不落杆事件的装置，包括：
123.第一获取单元401，用于获取车辆信息，所述车辆信息用于确定所述车辆信息对应的车辆是否符合升杆放行；
124.可选的，所述单元获取单元401，具体为：
125.通过摄像头获取车辆信息。
126.抬升单元402，用于根据所述车辆信息升起闸杆；
127.设置单元403，用于若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，为所述超时时间计时变量n赋值为0，所述超时时间计时变量n表示当前判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行的判断次数；
128.第二获取单元404，用于通过检测设备获取状态变化信息；
129.生成单元405，用于根据所述状态变化信息生成状态变化类型变量，所述状态变化类型变量用于确定是否存在车辆通过；
130.第一判断单元406，用于判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
131.本实施例中，所述第一判断单元406，具体为：
132.根据状态变化类型变量判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行。
133.重置单元407，用于在第一判断单元406确定在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n；
134.更新单元408，用于在第一判断单元406确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新所述超时时间计时变量n，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
135.第二判断单元409，用于判断所述超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值；
136.上报单元410，用于当所述第二判断单元409确定所述超时时间计时变量n大于预设超时阈值时，则生成并上报有效不落杆事件；
137.第三判断单元411，用于当所述第二判断单元409确定所述超时时间计时变量n不大于预设超时阈值时，则判断所述闸杆的状态是否为开启状态；
138.确定单元412，用于当所述第三判断单元411确定所述闸杆的状态不为开启状态，则确定本次升闸杆事件为无效不落杆事件。
139.请参阅图5，本技术实施例提供了另一种处理不落杆事件的装置，包括：
140.处理器501、存储器502、输入输出单元503、总线504；
141.处理器501与存储器502、输入输出单元503以及总线504相连；
142.处理器501具体执行如下操作：
143.获取车辆信息，所述车辆信息用于确定所述车辆信息对应的车辆是否符合升杆放行；
144.根据所述车辆信息升起闸杆；
145.若当前处于车辆通行高峰期，则设置超时时间计时变量n，为所述超时时间计时变量n赋值为0，所述超时时间计时变量n表示当前判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行的判断次数；
146.判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
147.若在预设时间间隔内确定存在车辆通行，则重置超时时间计时变量n；
148.若确定在预设时间间隔内不存在车辆通行，则更新所述超时时间计时变量n，并重新判断在预设时间间隔内是否存在车辆通行；
149.判断所述超时时间计时变量n是否大于预设超时阈值；
150.若所述超时时间计时变量n大于预设超时阈值，则生成并上报有效不落杆事件。
151.本实施例中，处理器501的功能与前述图1和图2所示实施例中的步骤对应，此处不做赘述。
152.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
153.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
154.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
155.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
156.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read
‑
only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程
序代码的介质。