一种具有可调节角度的3D虚拟地铁车站用控制平台的制作方法

一种具有可调节角度的3d虚拟地铁车站用控制平台
技术领域
1.本实用新型涉及虚拟地铁车站用辅助设备技术领域，具体为一种具有可调节角度的3d虚拟地铁车站用控制平台。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路，因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
3.地铁在正式投入使用前，通常通过建立3d虚拟模型模拟地铁运行检验地铁运行道路是否存在异常，现有的虚拟地铁车站用控制平台为便于工作人员对数据有直接的认知，通常设置单独模块用于安装显示屏，但现有的虚拟地铁车站用控制平台在使用时，不便于对其显示屏的角度进行调节，不便于工作人员根据自身需求调整显示屏的显示角度，为此，提出一种具有可调节角度的3d虚拟地铁车站用控制平台。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有可调节角度的3d虚拟地铁车站用控制平台。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有可调节角度的3d虚拟地铁车站用控制平台，包括第二固定板，所述第二固定板的顶部通过第一销轴铰接有第一固定板，所述第二固定板的顶部一侧均匀开设有第三卡槽，所述第一固定板的底部开设有第一卡槽，所述第一固定板的一侧开设有第二卡槽，所述第二卡槽的内部粘接有第一橡胶块，所述第一固定板的一侧通过第二销轴铰接有第二壳体，所述第二壳体的内部贯穿有第二支撑杆，所述第二支撑杆的一端焊接有卡块，所述第二支撑杆贯穿第二壳体的一端焊接有限位板，所述第二支撑杆的一侧开设有第四插孔，所述第二壳体的一侧均匀开设有第一插孔，所述第四插孔的内部插设有第一插栓。
8.优选的，所述第二固定板的下方设有第四固定板，所述第四固定板的顶部通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的顶部与第二固定板焊接，所述第四固定板的顶部安装有环形滑轨，所述环形滑轨的内部滑动连接有两个第一滑块，所述第一滑块的顶部焊接有固定块，所述固定块的顶部与第二固定板焊接。
9.优选的，所述第一滑块的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端焊接有第三固定板，所述第三固定板的一侧粘接有第二橡胶块。
10.优选的，所述第四固定板的下方设有底板，所述底板的顶部两侧焊接有两个第一
壳体，所述第一壳体的内部贯穿有第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端与第四固定板焊接，所述第一壳体的内部两侧安装有两个滑轨，所述滑轨的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的一侧与第一支撑杆焊接。
11.优选的，所述第二滑块的内部开设有第三插孔，所述第一壳体的内部两侧均匀开设有第二插孔，所述第三插孔的内部插设有第二插栓。
12.优选的，所述底板的底部焊接有两个柱脚，所述第一壳体的一侧焊接有第五固定板，所述第五固定板的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部焊接有转盘，所述螺纹杆的底部安装有滚轮。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有可调节角度的3d虚拟地铁车站用控制平台，具备以下有益效果：本装置在使用时，设置第一固定板用于安装数据显示用显示屏，并通过第一销轴配合第二固定板使本装置可以调整第一固定板上显示屏的角度，将第二壳体从第一卡槽中取出，将第二支撑杆从第二壳体中拉出，并通过第一插栓将第二支撑杆位置固定，使卡块插入第三卡槽中在调整角度后将显示屏的角度固定，便于用户根据需求调整对显示屏的观测角度。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型中第一壳体的内部结构示意图；
17.图3为本实用新型中第二壳体的内部结构示意图。
18.图中：1、第一卡槽；2、第一插栓；3、第一插孔；4、第二卡槽；5、第一橡胶块；6、第一固定板；7、第一销轴；8、转轴；9、轴承；10、第二固定板；11、固定块；12、第三固定板；13、第二橡胶块；14、第四固定板；15、第二插孔；16、第一壳体；17、第五固定板；18、滚轮；19、第二插栓；20、底板；21、柱脚；22、螺纹杆；23、转盘；24、第一支撑杆；25、环形滑轨；26、第一滑块；27、螺栓；28、第三卡槽；29、卡块；30、第二支撑杆；31、第二壳体；32、第二销轴；33、第三插孔；34、滑轨；35、第二滑块；36、限位板；37、第四插孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例
21.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有可调节角度的3d虚拟地铁车站用控制平台，包括第二固定板10，第二固定板10的顶部通过第一销轴7铰接有第一固定板6，第二固定板10的顶部一侧均匀开设有第三卡槽28，第一固定板6的底部开设有第一卡槽1，第一固定板6的一侧开设有第二卡槽4，第二卡槽4的内部粘接有第一橡胶块5，第一固定板6的一侧通过第二销轴32铰接有第二壳体31，第二壳体31的内部贯穿有第二支撑杆30，第二支撑杆30的一端焊接有卡块29，第二支撑杆30贯穿第二壳体31的一端焊接有限位板
36，第二支撑杆30的一侧开设有第四插孔37，第二壳体31的一侧均匀开设有第一插孔3，第四插孔37的内部插设有第一插栓2。
22.本实施例中，具体的：第二固定板10的下方设有第四固定板14，第四固定板14的顶部通过轴承9转动连接有转轴8，转轴8的顶部与第二固定板10焊接，第四固定板14的顶部安装有环形滑轨25，环形滑轨25的内部滑动连接有两个第一滑块26，第一滑块26的顶部焊接有固定块11，固定块11的顶部与第二固定板10焊接，设置转轴8配合轴承9使本装置可以对第二固定板10自由旋转调节，便于用户从多角度观测数据，并设置第一滑块26在环形滑轨25内滑动，增强第二固定板10旋转时的稳定性。
23.本实施例中，具体的：第一滑块26的内部螺纹连接有螺栓27，螺栓27的一端焊接有第三固定板12，第三固定板12的一侧粘接有第二橡胶块13，设置螺栓27配合第三固定板12和第二橡胶块13在旋转调节第二固定板10后将第一滑块26的位置固定，防止观测数据时第二固定板10转动。
24.本实施例中，具体的：第四固定板14的下方设有底板20，底板20的顶部两侧焊接有两个第一壳体16，第一壳体16的内部贯穿有第一支撑杆24，第一支撑杆24的一端与第四固定板14焊接，第一壳体16的内部两侧安装有两个滑轨34，滑轨34的内部滑动连接有第二滑块35，第二滑块35的一侧与第一支撑杆24焊接，设置第二滑块35在滑轨34内滑动便于用户根据需求调整本装置的高度。
25.本实施例中，具体的：第二滑块35的内部开设有第三插孔33，第一壳体16的内部两侧均匀开设有第二插孔15，第三插孔33的内部插设有第二插栓19，设置第二插栓19配合第三插孔33和第二插孔15在调整本装置的高度后将第二滑块35的位置固定，使本装置的使用高度固定。
26.本实施例中，具体的：底板20的底部焊接有两个柱脚21，第一壳体16的一侧焊接有第五固定板17，第五固定板17的内部螺纹连接有螺纹杆22，螺纹杆22的顶部焊接有转盘23，螺纹杆22的底部安装有滚轮18，设置滚轮18便于用户移动本装置，并设置螺纹杆22配合第五固定板17便于将本装置的位置固定。
27.综上所述，该一种具有可调节角度的3d虚拟地铁车站用控制平台的工作原理和工作过程为，在使用时，推动第四固定板14，配合滚轮18将本装置移动至指定地点，转动转盘23，带动螺纹杆22上升，使滚轮18与地面分离，使柱脚21与地面接触，将本装置的位置固定，抬起第四固定板14，带动第二滑块35在滑轨34内滑动，调整第四固定板14的高度，调整后，将第二插栓19插入第二插孔15和第三插孔33内，将第二滑块35的位置固定，将显示屏安装于第一固定板6上，将控制设备安装于第二固定板10上，转动第二固定板10，带动第一滑块26在环形滑轨25内滑动，根据需求调整第二固定板10的方位，调整后转动螺栓27，带动第三固定板12和第二橡胶块13与第四固定板14接触，将第二固定板10的位置固定，需要进行显示屏的角度调节时，将第一固定板6抬起，将第二壳体31从第一卡槽1中取出，同时卡块29从第二卡槽4中脱离，将第二支撑杆30从第二壳体31中抽出，根据需求调整第二支撑杆30位于第二壳体31外部的长度，并通过将第一插栓2插入第一插孔3和第四插孔37将第二支撑杆30的位置固定，将卡块29卡入第三卡槽28中调整第二支撑杆30和第二壳体31对第一固定板6的支撑角度，即可完成对显示屏角度的调节。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。