一种高制动汽车刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件领域，尤其是一种高制动汽车刹车装置。


背景技术：

2.汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力，汽车刹车作为汽车中极为重要的部件，应该得到人们的足够重视，而目前的汽车刹车装置主要为简单的蝶式刹车装置，存在着刹车易出现打滑、缺乏刹车调控功能等问题。
3.公开号cn206265013u公开了一种浮动钳式汽车刹车装置，包括安装于汽车轮毂的制动钳支架和制动盘，制动钳支架上通过支承销销接有盖设在制动盘一侧外缘的u型制动钳体，制动钳体可绕支承销摆动，制动钳体一侧内置有刹车油室，刹车油室内置有活塞，活塞上固定第一制动块，第一制动块上安装有第一摩擦片；所述制动钳体另一侧安装有第二制动块，第二制动块上安装有第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片分布于制动盘两侧；所述刹车油室通过管路连接有驱动活塞的驱动装置。这种汽车刹车装置的防打滑以及制动效果已经不符合目前行业的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种高制动汽车刹车装置用以解决上述问题。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种高制动汽车刹车装置，包括安装于汽车轮毂的制动钳支架和制动盘，制动钳支架上通过支承销销接有盖设在制动盘一侧外缘的制动钳体，制动钳体可绕支承销摆动，制动钳体一侧内置有刹车油室，刹车油室内置有活塞，活塞上固定第一制动块，第一制动块安装有第一摩擦片；制动钳体另一侧安装有第二制动块，第二制动块安装有第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片分布于制动盘两侧；刹车油室通过管路连接有驱动活塞的驱动结构，制动钳体的上端还设有用于对制动盘上端作制动的制动件，制动件可移动并通过置于制动钳体内部的移动单元驱动。
6.进一步完善，制动钳体内具有通道，通道在制动钳体设有第一通口、第二通口，移动单元由第一通口置入并沿通道移动，制动件移动于第二通口处。
7.进一步完善，移动单元具有制动杆、第一移动杆、第二移动杆，制动杆移动于第二制动块内并穿过第一通口保持在通道，第一移动杆通过制动杆的横向移动驱动实现竖向移动，第二移动杆通过第一移动杆的竖向移动实现横向移动并驱动制动件竖向移动，第二移动杆与制动杆同步移动时与制动杆的移动方向相反。
8.进一步完善，制动杆靠近制动盘的端头具有第四摩擦片。
9.进一步完善，制动杆、第一移动杆、第二移动杆以及制动件均可在移动后实现自动复位。
10.进一步完善，制动件包括固定杆、第三制动块以及第三摩擦片，固定杆安装于第三
制动块的上表面居中位置处并穿过第二通口保持在通道，第三摩擦片安装于第三制动块的下表面。
11.进一步完善，第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、第四摩擦片均为膨胀金属材质制成。
12.进一步完善，第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、第四摩擦片的下表面均粘合有消音层。
13.进一步完善，第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、第四摩擦片与制动盘接触的接触面均设有排屑槽。
14.本实用新型有益的效果是：
15.（1）本实用新型的具有制动件，制动件的设置使得该刹车装置具有上端制动，并且通过移动单元驱动，从而只有在刹车时才会启动，也增加了制动效果，避免打滑；
16.（2）本实用新型的移动单元具有制动杆、第一移动杆、第二移动杆，制动杆的作用不仅仅在于带动第一移动杆移动，而且还具有制动效果，从而使得刹车装置具有四处制动，这样可以进一步增加刹车效果，而且避免打滑；
17.（3）本实用新型的制动杆、第一移动杆、第二移动杆以及制动件均可在移动后实现自动复位，自动复位是在接触刹车后执行，这样可以及时解除制动；
18.（4）本实用新型的第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、第四摩擦片均为膨胀金属材质制成，利用膨胀金属刹车，在刹车过程中会产生大量的热量，金属便会膨胀，膨胀后受力面积增大，这样一来制动效果就会提升；
19.（5）本实用新型的第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、第四摩擦片的下表面均粘合有消音层，消音层故名思意就是可以减少刹车时所带来的噪音，特别是使用过一段时间后，因为是金属材质，故会产生铁锈，即金属表面的粗糙度变差，刹车会产生较大且刺耳的噪音，故通过消音层来降低。
20.（6）本实用新型的第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、第四摩擦片与制动盘2接触的接触面均设有排屑槽，摩擦会产生金属磨屑，金属磨屑不及时排掉，会堆积并凝结呈块，故会对制动盘造成磨损，从而降低制动效果，故通过排屑槽将磨损产生的金属磨屑及时排出，避免凝结。
附图说明
21.图1为本实用新型的全剖结构示意图；
22.图2为本实用新型制动件的结构示意图；
23.图3为本实用新型第一摩擦片或第二摩擦片或第三摩擦片或第四摩擦片的结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
25.参照附图：这种高制动汽车刹车装置，包括安装于汽车轮毂的制动钳支架1和制动盘2，制动钳支架1上通过支承销销接有盖设在制动盘2一侧外缘的制动钳体3，制动钳体3可绕支承销摆动，制动钳体3一侧内置有刹车油室4，刹车油室4内置有活塞5，活塞5上固定第
一制动块6，第一制动块6安装有第一摩擦片7；制动钳体3另一侧安装有第二制动块8，第二制动块8安装有第二摩擦片9，第一摩擦片7和第二摩擦片9分布于制动盘2两侧；刹车油室4通过管路连接有驱动活塞5的驱动结构，制动钳体3的上端还设有用于对制动盘2上端作制动的制动件10，制动件10可移动并通过置于制动钳体3内部的移动单元20驱动。
26.为了实现移动单元20能够按照轨迹移动，制动钳体3内具有通道31，通道31在制动钳体3设有第一通口31
‑
a、第二通口31
‑
b，移动单元20由第一通口31
‑
a置入并沿通道31移动，制动件10移动于第二通口31
‑
b处，通道31即移动单元20的移动轨迹，而且该空间还可以对移动单元20进行位置限定，从而避免移动单元20在移动中出现晃动的情况。
27.对于移动单元20，移动单元20主要的目的是为了带动制动件10移动，从而实现对制动盘2的上方制动，以此来增加制动效果以及避免打滑，移动单元20具有制动杆201、第一移动杆202、第二移动杆203，制动杆201移动于第二制动块8内并穿过第一通口31
‑
a保持在通道31，第一移动杆202通过制动杆201的横向移动驱动实现竖向移动，第二移动杆203通过第一移动杆202的竖向移动实现横向移动并驱动制动件10竖向移动，第二移动杆203与制动杆201同步移动时与制动杆201的移动方向相反，移动单元20由制动杆201、第一移动杆202、第二移动杆203三个部分构成，即制动杆201带动第一移动杆202移动，第一移动杆202移动带动第二移动杆203移动，且实现该种模式在于三者均具有斜面端头，制动杆201与第一移动杆202的斜面之间、第一移动杆202与第二移动杆203的斜面之间在初始阶段即贴合在一起，这样的模式使得提供主动推力的一方在脱离被动方的斜面时，第一移动杆202的下表面贴于制动杆201的外周面的上方、第二移动杆203的左侧面贴于第一移动杆202的外周面的右方，即可实现第一移动杆202在竖向方向的调节、第二移动杆203在横向方向的调节，从而实现带动制动件10下移。
28.为了增加制动效果，制动杆201靠近制动盘2的端头具有第四摩擦片201
‑
a，制动杆201的移动是通过制动盘2实现，因为在制动过程中，制动盘2势必会向第二制动块8移动，而制动杆201的一端就处于制动盘2移动的路径上，从而利用制动盘2带动制动杆201移动，与此同时，为了避免制动杆201与制动盘2产生硬磨损，故在制动杆201与制动盘2接触的端头设置第四摩擦片201
‑
a，可以提升刹车装置的制动效果，从而也使得刹车装置具有四次制动，顺序分别为第一摩擦片7、第四摩擦片201
‑
a、第二摩擦片9以及制动件10。
29.进一步完善，制动杆201、第一移动杆202、第二移动杆203以及制动件10均可在移动后实现自动复位，现自动复位即就是在推力消失后，制动杆201、第一移动杆202、第二移动杆203以及制动件10均可回至初始阶段，即斜面贴合，实现自动复位的结构由弹簧实现，制动杆201、第一移动杆202、第二移动杆203以及制动件10均设有相对对称设置的两个凸起，弹簧一端抵于两个凸起，且设置位置与移动方向的一致，同时通道31在制动钳体3内还具有多个供弹簧存在于内的安装槽，且弹簧非抵于两个凸起的一端固定在安装槽的同侧端面，从而利用弹簧实现复位。
30.对于制动件10，制动件10用于对制动盘2的上端作制动，制动件10包括固定杆101、第三制动块102以及第三摩擦片103，固定杆101安装于第三制动块102的上表面居中位置处并穿过第二通口31
‑
b保持在通道31，第三摩擦片103安装于第三制动块102的下表面，固定杆101的设置与制动杆201或第一移动杆202或第二移动杆203一样，具有斜面端，且也是通过弹簧控制复位，这样子的结构设置使得制动件10即可移动调节，又可以作用于制动盘10。
31.进一步完善，第一摩擦片7、第二摩擦片9、第三摩擦片103、第四摩擦片201
‑
a均为膨胀金属材质制成，利用膨胀金属刹车，在刹车过程中会产生大量的热量，金属便会膨胀，膨胀后受力面积增大，这样一来制动效果就会提升。
32.进一步完善，第一摩擦片7、第二摩擦片9、第三摩擦片103、第四摩擦片201
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a的下表面均粘合有消音层30，消音层30故名思意就是可以减少刹车时所带来的噪音，特别是使用过一段时间后，因为是金属材质，故会产生铁锈，即金属表面的粗糙度变差，刹车会产生较大且刺耳的噪音，故通过消音层30来降低。
33.进一步完善，第一摩擦片7、第二摩擦片9、第三摩擦片103、第四摩擦片201
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a与制动盘2接触的接触面均设有排屑槽40，摩擦会产生金属磨屑，金属磨屑不及时排掉，会堆积并凝结呈块，故会对制动盘2造成磨损，从而降低制动效果，故通过排屑槽40将磨损产生的金属磨屑及时排出，避免凝结。
34.虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。