用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构及其散热方法与流程

1.本发明涉及摩托车技术领域，具体为用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构及其散热方法。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，弄拖车汽缸头作为摩托车上的主要部件之一，使摩托车发动机必不可少的结构之一，在摩托车运作的过程中，汽缸头中会堆积大量的热量，此时汽缸头开始发热，而严重的发热会影响汽缸头内部器件的工作，甚至导致汽缸头内部器件发生损坏的情况，因此为了保证气缸头可以正常的工作，给汽缸头进行散热是摩托车生产厂家要解决的问题之一，常见的为汽缸头散热的方式为风冷和水冷，水冷散热的方式需要在发动机周边安装水箱，增加了发动机重量的同时，水箱也容易发生损坏，从而造成散热发生失效的情况，而风冷的散热方式，通过气流流过汽缸头，实现热量的交换，从而将热量带走，最终实现散热的目的，但是此种方式，由于气流速度较快，气流与汽缸头的热量交换不彻底，气流无法的充分的利用，散热效果较差。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本发明提供了用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构及其散热方法，解决了上述背景技术中所存在的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构，包括汽缸头本体，所述汽缸头本体的内部固定有通风散热管，所述通风散热管的两端分别延伸至所述汽缸头本体的前后方，且均一体成型有进风管，两个所述进风管的外侧壁均一体成型有圆盒，两个所述圆盒的内部均一体成型有环形分隔板，所述环形分隔板将所述圆盒的内部分为从内到外的水室和气压室，且所述环形分隔板的内部均匀固定有多个第一电磁阀，所述水室的内侧均匀固定有多个雾化喷头，所述雾化喷头的底部设有密封板，所述密封板的底部固定有风板，且所述密封板的右端固定有电磁块，所述电磁块与所述进风管相吸合，所述密封板通过扭簧与所述进风管转动连接，所述通风散热管的内侧壁通过扭簧转动连接有多个风挡，且所述通风散热管的外侧壁固定有出气管，所述出气管与所述通风散热管相连通，且所述出气管远离所述通风散热管的一端延伸至所述汽缸头本体的左侧，所述出气管的内部靠近所述汽缸头本体的左侧固定有单向阀。
7.优选的，所述气压室的内侧壁固定有气压传感器，所述圆盒的右侧固定有第二电磁阀，所述第二电磁阀的输出端与所述气压室的内部相连通。
8.优选的，所述水室的内侧壁固定有水量传感器，所述圆盒的右侧固定有注水口，所述注水口的输出端与所述水室的内部相通，且所述注水口的输入端拆卸连接有密封塞。
9.优选的，所述进风管的右端螺纹连接有圆盖，所述圆盖的中部固定有防尘网。
10.优选的，所述进风管的内部右侧固定有圆块，所述圆块的内部开设有螺旋通道，所述螺旋通道的两端分别位于所述圆块的两侧。
11.优选的，所述通风散热管的外侧壁位于所述汽缸头本体的内部对称一体成型有导热片，两个所述导热片的左端均延伸至所述通风散热管的内部，且两个所述导热片呈喇叭状分布。
12.优选的，所述通风散热管和所述出气管之间一体成型有两个防护盒，两个所述防护盒关于所述出气管对称分布，且两个所述防护盒的内部均固定有弹性气囊，两个所述弹性气囊的相对侧均固定有多个挡板，前方的多个所述挡板和后方的多个所述挡板呈交错分布。
13.优选的，两个所述圆盒的相对侧均固定有隔热板，两个所述隔热板的相对侧分别与所述汽缸头本体的前后表面固定连接。
14.优选的，用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构的散热方法，包括以下步骤：
15.s1、将汽缸头本体安装在摩托车发动机上；
16.s2、启动摩托车发动机，并带动摩托车行驶，此时行驶过程中所形成的气流会进入到进风管中，并通过圆块中的螺旋通道形成旋转的气流；
17.s3、旋转的气流通过进风管进入到通风散热管中，并推动通风散热管中的多个风挡相互靠近，从而对气流形成阻挡，使气流可以在通风散热管中通过的时间增长，从而充分的与汽缸头本体的内部进行热量的交换，最后从出气管中排出；
18.s4、当摩托车行驶到一定速度的时候，此时摩托车控制器会控制电磁块断电，此时进入到进风管旋转气流会推动风板，从而可以将密封板打开，同时多个第一电磁阀打开，气压室中的高压气体会进水室中，从而推动水室中的水分通过雾化喷头喷出，并进入到进气管旋转的气流中，并在旋转气流的作用下，使水雾和气流混合均匀，然后混合气体进入到通风散热管中，并进行步骤s3中的操作；
19.s5、当汽缸头本体中的温度升高到一定程度后，此时防护盒中的弹性气囊中的气体受热膨胀，并推动多个挡板伸入到出气管中，从而进一步的对即将排出的气流进行阻挡，增长气流通过出气管的时长，进一步的使气流与汽缸头本体进行热量的交换传递，并最终从出气管中排出。
20.(三)有益效果
21.本发明提供了用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构及其散热方法，具备以下有益效果：
22.(1)、本发明通过在汽缸头本体的内部安装通风散热管，并在通风散热管的两端安装进风管，同时在通风散热管中通过扭簧转动连接风挡，当摩托车在运作的时候，此时气流会通过进风管进入到通风散热管中，并可以推动多个风挡相互靠近，从而对气流形成阻挡，增加气流通过通风散热管的时长，从而可以使气流与汽缸头本体热量交换更加的彻底，使气流可以被得到充分的利用，并最终从出气管排出，散热效果更好。
23.(2)、本发明通过在进风管上安装圆盒，并且圆盒由内到外分为气压室和水室，当摩托车速度达到一定程度后，此时遮挡在雾化喷头底部的密封盖上的电磁块断电，进入到进风管中的气流会推封板，从而可以将密封盖打开，同时气压室和水室之间环形隔板中的
第一电磁阀会开启，气压室中的气体会进入到水室中，并推动水室中的水分从雾化喷头中喷出，并混合入进风管中的气流中，然后再次进入到通风散热管中，此时混合气体会与汽缸头本体之间的热量传递效果更好，并且配合气流通过通风散热管的时长，从而使通风散热效果更好。
24.(3)、本发明在进风管的进风口处安装圆块，并在圆块的内部开设螺旋通道，当气流进入到进风管之间，会通过圆块中的螺旋通道，从而形成旋转的气流，当水室中的水雾混合到气流中的时候，旋转的气流会更加的均匀的将水雾与气流混合在一起，从而更好的与汽缸头本体进行热量之间的交换，进而可以使散热效果更好。
25.(4)、本发明在通风散热管和出气管之间设置防护盒，并在防护盒的内部安装弹性气囊，同时在弹性气囊上安装挡板，当汽缸头内部的温度上升到一定程度后，弹性气囊内部的空气开始膨胀，从而使弹性气囊膨胀，弹性气囊可以推动挡板向出气管中运动，并在出气管中形成阻挡，从而阻挡气流流出出气管，增加气流通过出气管的时长，进一步的使气流与汽缸头本体进行热量交换，从而使热量交换更加的彻底，使气流更加被充分的利用的同时，使散热效果更好。
附图说明
26.图1为本发明的结构示意图；
27.图2为本发明的俯视内部结构示意图；
28.图3为本发明中图2的a处放大结构示意图；
29.图4为本发明中圆盒的侧视内部结构示意图；
30.图5为本发明中圆块的内部结构示意图。
31.图中：1、汽缸头本体；2、出气管；3、圆盒；4、进风管；5、圆盖；6、防尘网；7、通风散热管；8、单向阀；9、防护盒；10、弹性气囊；11、挡板；12、气压传感器；13、气压室；14、第二电磁阀；15、第一电磁阀；16环形分隔板；17、圆块；18、水室；19、风挡；20、导热片；21、隔热板；22、注水口；23、密封塞；24、水量传感器；25、雾化喷头；26、电磁块；27、风板；28、密封板；29、螺旋通道。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.如图1
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5所示，本发明提供一种技术方案：用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构，包括汽缸头本体1，汽缸头本体1的内部固定有通风散热管7，通风散热管7的两端分别延伸至汽缸头本体1的前后方，且均一体成型有进风管4，两个进风管4的外侧壁均一体成型有圆盒3，两个圆盒3的内部均一体成型有环形分隔板16，环形分隔板16将圆盒3的内部分为从内到外的水室18和气压室13，且环形分隔板16的内部均匀固定有多个第一电磁阀15，水室18的内侧均匀固定有多个雾化喷头25，雾化喷头25的底部设有密封板28，密封板28的底部固定有风板27，且密封板28的右端固定有电磁块26，电磁块26与进风管4相吸合，密封板28
通过扭簧与进风管4转动连接，通风散热管7的内侧壁通过扭簧转动连接有多个风挡19，且通风散热管7的外侧壁固定有出气管2，出气管2与通风散热管7相连通，且出气管2远离通风散热管7的一端延伸至汽缸头本体1的左侧，出气管2的内部靠近汽缸头本体1的左侧固定有单向阀8，单向阀8只允许气流从出气管2中排出，并允许气流通过出气管2进入。
34.进一步的，气压室13的内侧壁固定有气压传感器12，圆盒3的右侧固定有第二电磁阀14，第二电磁阀14的输出端与气压室13的内部相连通，当气压传感器12检测到气压室13中的气压不足的时候，会将信号发送给摩托车控制器，此时摩托车控制器会开启第二电磁阀14，摩托车在行驶的过程中，气流会不断的进入到气压室13中，当气压传感器12检测到气压室13中气压充足的时候，此时再次将信号发送给摩托车控制器，此时摩托车控制器控制第二电磁阀14关闭，保证气压室13中的气压充足，以将水室18中的水分从雾化喷头25中喷出。
35.进一步的，水室18的内侧壁固定有水量传感器24，圆盒3的右侧固定有注水口22，注水口22的输出端与水室18的内部相通，且注水口22的输入端拆卸连接有密封塞23，当水量传感器24检测到水室18中的水量不足后，会将信号反馈给摩托车控制器，此时摩托车控制器会在摩托车仪表盘上显示水室18水量不足的信号指示灯，提醒驾驶员及时的往水室18中添加水分，驾驶员通过将密封塞23打开，然后通过注水口22将水分注入到水室18中即可。
36.进一步的，进风管4的右端螺纹连接有圆盖5，圆盖5的中部固定有防尘网6，避免在进风的时候，空气中的灰尘也被一同带入，从而影响整个结构的散热效果的情况，并且当防尘网6上的杂质过多的时候，方便驾驶者将圆盖5拆卸来，并对防尘网6上的杂质进行清理。
37.进一步的，进风管4的内部右侧固定有圆块17，圆块17的内部开设有螺旋通道29，螺旋通道29的两端分别位于圆块17的两侧，当气流进入到进风管4之前会通过圆块17中的螺旋通道29，从而使进入到进风管4中的气流为旋转的气流，使喷出的水雾可以均匀的与气流混合在一起。
38.进一步的，通风散热管7的外侧壁位于汽缸头本体1的内部对称一体成型有导热片20，两个导热片20的左端均延伸至通风散热管7的内部，且两个导热片20呈喇叭状分布，导热片20可以增大通风撒热管7与汽缸头本体1之间的热量交换面积，可以快速的将汽缸头本体1内部的热量传导至通风散热管7上，同时可以起到导向的作用后，可以将通风散热管7中的气流导向出气管2。
39.进一步的，通风散热管7和出气管2之间一体成型有两个防护盒9，两个防护盒9关于出气管2对称分布，且两个防护盒9的内部均固定有弹性气囊10，两个弹性气囊10的相对侧均固定有多个挡板11，前方的多个挡板11和后方的多个挡板11呈交错分布，当汽缸头本体1内部的温度上升到一定程度后，弹性气囊10内部的空气开始膨胀，从而使弹性气囊10膨胀，弹性气囊10可以推动挡板11向出气管2中运动，并在出气管2中形成阻挡，从而阻挡气流流出出气管2，增加气流通过出气管2的时长，进一步的使气流与汽缸头本体1进行热量交换，从而使热量交换更加的彻底，使气流更加被充分的利用的同时，使散热效果更好。
40.进一步的，两个圆盒3的相对侧均固定有隔热板21，两个隔热板21的相对侧分别与汽缸头本体1的前后表面固定连接，避免汽缸头本体1上的热量直接传导至两个圆盒3上。
41.用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构的散热方法，包括以下步骤：
42.s1、将汽缸头本体1安装在摩托车发动机上；
43.s2、启动摩托车发动机，并带动摩托车行驶，此时行驶过程中所形成的气流会进入到进风管4中，并通过圆块17中的螺旋通道29形成旋转的气流；
44.s3、旋转的气流通过进风管4进入到通风散热管7中，并推动通风散热管7中的多个风挡19相互靠近，从而对气流形成阻挡，使气流可以在通风散热管中通过的时间增长，从而充分的与汽缸头本体1的内部进行热量的交换，最后从出气管2中排出；
45.s4、当摩托车行驶到一定速度的时候，此时摩托车控制器会控制电磁块26断电，此时进入到进风管4旋转气流会推动风板27，从而可以将密封板28打开，同时多个第一电磁阀15打开，气压室13中的高压气体会进水室18中，从而推动水室18中的水分通过雾化喷头25喷出，并进入到进气管4旋转的气流中，并在旋转气流的作用下，使水雾和气流混合均匀，然后混合气体进入到通风散热管7中，并进行步骤s3中的操作；
46.s5、当汽缸头本体1中的温度升高到一定程度后，此时防护盒9中的弹性气囊10中的气体受热膨胀，并推动多个挡板伸入到出气管2中，从而进一步的对即将排出的气流进行阻挡，增长气流通过出气管2的时长，进一步的使气流与汽缸头本体1进行热量的交换传递，并最终从出气管2中排出。
47.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
48.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。