一种轨道轮对防松线喷涂工装的制作方法

1.本实用新型属于喷涂防护模具技术领域，具体是涉及一种轨道轮对防松线喷涂工装。


背景技术：

2.目前，轨道轮对，是轨道车轮上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证轨道车辆的运行和转向，并承受来自轨道车辆的全部静、动载荷，因此，如果车轮与车轴错位或松动的话，将会影响轨道车辆的载荷，也加大了车轮的磨损，妨害车轮转动，降低了车轮的使用寿命，也带来安全隐患。
3.轨道轮对生产后需要经过检验出厂，出厂时会打上防松线，在接下来的运输过程中，有时为了便于运输需要将车轮与车轴拆开，再次组装时需要对标防松线，防止车轮与车轴位置发生加大偏差。但现阶段，多是手动在车轴和车轮上画一条线，一方面防松线比较随意，不准确，另一方面画线时一般用漆类溶液，容易溅到其他部位，不美观也不整洁。而轨道轮对的防松线需要一部分标记在车轮上，一部分标记在车轴上，这样才能实现准确定位，再次安装时车轮与车轴不发生错位。
4.因此，本实用新型一种轨道轮对防松线喷涂工装的研制对于喷涂防护模具制造来说具有重要的意义。
5.经检索，已有专利方案公开。如中国专利：申请号：202010013819.7，专利名称：一种螺栓防松线标记装置，申请公布日：2020年6月5日，该申请案公开了本发明公开了一种螺栓防松线标记装置,包括用于盛放喷漆并进行喷漆的喷涂装置以及用于与待标记螺栓连接的标记套筒,标记套筒上设有贯穿标记套筒长度方向的标记线槽,标记线槽位于通过待标记螺栓的轴线的竖直平面内；标记线槽的半径大于待标记螺栓的垫片的半径,以便通过标记线槽对待标记螺栓的侧壁进行喷涂。该专利中标记线槽为直线槽,其不足之处在于只能标记直线，对于轨道轮对防松线的标记，一部分标在车轮上，一部分标在车轴上，则很难实现。


技术实现要素：

6.1.实用新型要解决的技术问题
7.本实用新型的目的在于克服现有防松线无法同步标记在非平面的两个面上，防松线后期不好找，且标记漆易滴落在轨道轮对上造成不美观等问题，提供了一种轨道轮对防松线喷涂工装；本实用新型利用两面开孔的立体模具槽，能够实现同步在不同平面上标记防松线，再次安装时可准确复位，同时该喷涂模具槽外连接定位尺，防松线开孔点与定位尺之间与车轴中心形成120度角，这样可以在轮对的车轴和车轮上同步准确标出三个等距离的立体防松线，轨道轮对的车轮和车轴拆分后再次安装可实现对位准确，易找到防松线，降低了轨道轮对的磨损，提高了轨道轮对的使用寿命。
8.2.技术方案
9.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
10.一种轨道轮对防松线喷涂工装，包括喷涂机构、定位尺和喷涂孔，所述定位尺的一端与喷涂机构的一端相连接，所述喷涂机构内开设喷涂孔；所述喷涂孔包括侧面喷涂孔和底面喷涂孔，侧面喷涂孔与底面喷涂孔相连通。
11.作为本实用新型更进一步的改进，所述喷涂机构包括底面、喷涂孔侧面、定位尺连接面、喷涂阻隔面和下侧面，所述底面上开设底面喷涂孔；所述喷涂阻隔面与喷涂孔侧面为相对面，所述喷涂孔侧面开设侧面喷涂孔；所述定位尺连接面与下侧面为相对面，所述底面、喷涂孔侧面、定位尺连接面、喷涂阻隔面和下侧面围成一个腔体。
12.作为本实用新型更进一步的改进，所述侧面喷涂孔和底面喷涂孔相交处的底部为下定位点，所述定位尺为扇形，定位尺顶端下部为上定位点，所述上定位点与轨道轮对中心所在直线和下定位点与轨道轮对中心所在直线之间形成120度角。
13.作为本实用新型更进一步的改进，所述底面为弧形曲面，所述喷涂阻隔面为扇形面。
14.作为本实用新型更进一步的改进，所述喷涂阻隔面外设置喷涂补贴部件。
15.作为本实用新型更进一步的改进，所述喷涂补贴部件包括补贴底面、补贴外侧面、补贴上侧面和补贴下侧面，所述补贴底面为弧形曲面，补贴底面与底面连接，补贴上侧面与定位尺连接面连接，补贴下侧面与下侧面连接，补贴底面、补贴外侧面、补贴上侧面、补贴下侧面与喷涂阻隔面围成一个腔体。
16.作为本实用新型更进一步的改进，所述喷涂补贴部件为块状模具。
17.3.有益效果
18.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
19.(1)本实用新型的一种轨道轮对防松线喷涂工装，包括喷涂机构、定位尺和喷涂孔，喷涂孔包括侧面喷涂孔和底面喷涂孔，侧面喷涂孔与底面喷涂孔相连通。本实用新型利用两面开孔的喷涂工装，能够实现同步在不同平面上标记防松线，再次安装时可准确复位，同时该喷涂模具槽外连接定位尺，轨道轮对的车轮和车轴拆分后再次安装可实现对位准确，易找到防松线，降低了轨道轮对的磨损，提高了轨道轮对的使用寿命。
20.(2)本实用新型的一种轨道轮对防松线喷涂工装，所述喷涂机构包括底面、喷涂孔侧面、定位尺连接面、喷涂阻隔面和下侧面，所述底面、喷涂孔侧面、定位尺连接面、喷涂阻隔面和下侧面围成一个腔体。该喷涂机构的四个侧面可以接住或遮挡洒落或者喷涂时溅出的油漆，底面和喷涂孔侧面上开设的底面喷涂孔和侧面喷涂孔能够标准化设置，一方面使防松线的标注更美观，另一方面可以根据标注尺寸设计，使每一个标注更标准，更统一。
21.(3)本实用新型的一种轨道轮对防松线喷涂工装，所述侧面喷涂孔和底面喷涂孔相交处的底部为下定位点，所述定位尺为扇形，定位尺顶端下部为上定位点，所述上定位点与轨道轮对中心所在直线和下定位点与轨道轮对中心所在直线之间形成120度角。本实用新型所述的喷涂工装在轨道轮对上喷好一个防松线后，移动本实用新型的喷涂工装，将定位尺上的上定位点对准底面喷涂孔上的下定位点，喷涂第二条防松线，以此类推，可以在轮对的车轴和车轮上同步准确标出三个等距离的立体防松线。三个立体防松线更能准确定位车轮与车轴之间的位置，当车轮上的任一防松线与车轴对应的防松线闭合时，则该车轮与车轴组装完成，检查其余两条防松线是否重合，以判断车轮与车轴定位是否准确，有效防止
偏差。三条立体防松线较明显，安装时也便于寻找。
22.(4)本实用新型的一种轨道轮对防松线喷涂工装，所述底面为弧形曲面，所述喷涂阻隔面为扇形面。本实用新型根据轮对的车轴表面的弯曲度进行设计，底面设置为弧形曲面，喷涂阻隔面为扇形面，都是为了使本实用新型能够与车轴较好的贴合，喷涂时不会因喷涂工装与被喷件之间有一定的距离而造成喷涂大小不统一，喷涂位置不标准等现象。
23.(5)本实用新型的一种轨道轮对防松线喷涂工装，所述喷涂阻隔面外设置喷涂补贴部件。轨道轮对的车轴上需安装其他部件，当车轮与该其他部件之间的间隙较大时，可以通过喷涂补贴部件的形势填满间隙，防止喷涂时晃动，造成喷涂不准确的现象。
24.(6)本实用新型的一种轨道轮对防松线喷涂工装，所述喷涂补贴部件包括补贴底面、补贴外侧面、补贴上侧面和补贴下侧面，所述补贴底面为弧形曲面，补贴底面与底面连接，补贴上侧面与定位尺连接面连接，补贴下侧面与下侧面连接，补贴底面、补贴外侧面、补贴上侧面、补贴下侧面与喷涂阻隔面围成一个腔体。轨道轮对的车轴上需安装其他部件，当车轮与该其他部件之间的间隙较大时，可以通过重新设计喷涂机构，将喷涂机构加厚的方式来使喷涂机构能较准确的放置在车轮与需安装的其他部件，防止喷涂时晃动，造成喷涂不准确的现象。
25.(7)本实用新型的一种轨道轮对防松线喷涂工装，所述喷涂补贴部件为块状模具。轨道轮对的车轴上需安装其他部件，当车轮与该其他部件之间的间隙较大时，可以通过其他块状模具来填满间隙，防止喷涂时晃动，造成喷涂不准确的现象。
附图说明
26.图1为本实用新型的一种轨道轮对防松线喷涂工装的立体结构示意图；
27.图2为本实用新型的左视图；
28.图3为本实用新型的右视图；
29.图4为本实用新型的主视图；
30.图5为本实用新型的实施例6的主视图。
31.示意图中标号说明：1、喷涂机构，2、定位尺，3、喷涂孔，4、下定位点，5、上定位点， 11、底面，12、喷涂孔侧面，13、定位尺连接面，14、喷涂阻隔面，15、下侧面，31、侧面喷涂孔，32、底面喷涂孔，51、补贴底面，52、补贴外侧面，53、补贴上侧面，54、补贴下侧面。
具体实施方式
32.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
33.实施例1
34.如图1至图5所示，本实施例的一种轨道轮对防松线喷涂工装，包括喷涂机构1、定位尺2和喷涂孔3，所述定位尺2的一端与喷涂机构1的一端相连接，所述喷涂机构1内开设喷涂孔3；所述喷涂孔3包括侧面喷涂孔31和底面喷涂孔32，侧面喷涂孔31与底面喷涂孔 32相连通。
35.本实施例利用两面开孔的喷涂工装，能够实现同步在不同平面上标记防松线，再次安装时可准确复位，同时该喷涂模具槽外连接定位尺，轨道轮对的车轮和车轴拆分后再次安装可实现对位准确，易找到防松线，降低了轨道轮对的磨损，提高了轨道轮对的使用寿
命。
36.实施例2
37.如图1至图4所示，本实施例与实施例1基本相同，进一步地，所述喷涂机构1包括底面11、喷涂孔侧面12、定位尺连接面13、喷涂阻隔面14和下侧面15，所述底面11上开设底面喷涂孔32；所述喷涂阻隔面14与喷涂孔侧面12为相对面，所述喷涂孔侧面12开设侧面喷涂孔31；所述定位尺连接面13与下侧面15为相对面，所述底面11、喷涂孔侧面12、定位尺连接面13、喷涂阻隔面14和下侧面15围成一个腔体。
38.本实施例喷涂机构的四个侧面可以接住或遮挡洒落或者喷涂时溅出的油漆，底面和喷涂孔侧面上开设的底面喷涂孔和侧面喷涂孔能够标准化设置，一方面使防松线的标注更美观，另一方面可以根据标注尺寸设计，使每一个标注更标准，更统一。
39.实施例3
40.如图1至图4所示，本实施例与实施例2基本相同，进一步地，所述侧面喷涂孔31和底面喷涂孔32相交处的底部为下定位点4，所述定位尺2为扇形，定位尺2顶端下部为上定位点5，所述上定位点5与轨道轮对中心所在直线ab和下定位点4与轨道轮对中心所在直线 ac之间形成120度角。
41.本实施例在轨道轮对上喷好一个防松线后，移动本实用新型的喷涂工装，将定位尺上的上定位点对准底面喷涂孔上的下定位点，喷涂第二条防松线，以此类推，可以在轮对的车轴和车轮上同步准确标出三个等距离的立体防松线。三个立体防松线更能准确定位车轮与车轴之间的位置，当车轮上的任一防松线与车轴对应的防松线闭合时，则该车轮与车轴组装完成，检查其余两条防松线是否重合，以判断车轮与车轴定位是否准确，有效防止偏差。三条立体防松线较明显，安装时也便于寻找。
42.实施例4
43.如图1至图4所示，本实施例与实施例3基本相同，进一步地，所述底面11为弧形曲面，所述喷涂阻隔面14为扇形面。
44.本实施例根据轮对的车轴表面的弯曲度进行设计，底面设置为弧形曲面，喷涂阻隔面为扇形面，都是为了使本实用新型能够与车轴较好的贴合，喷涂时不会因喷涂工装与被喷件之间有一定的距离而造成喷涂大小不统一，喷涂位置不标准等现象。
45.实施例5
46.如图1至图4所示，本实施例与实施例3基本相同，进一步地，所述喷涂阻隔面14外设置喷涂补贴部件。
47.本实施例中轨道轮对的车轴上需安装其他部件，当车轮与该其他部件之间的间隙较大时，可以通过喷涂补贴部件的形势填满间隙，防止喷涂时晃动，造成喷涂不准确的现象。
48.实施例6
49.如图5所示，本实施例与实施例5基本相同，进一步地，所述喷涂补贴部件包括补贴底面51、补贴外侧面52、补贴上侧面53和补贴下侧面54，所述补贴底面51为弧形曲面，补贴底面51与底面11连接，补贴上侧面53与定位尺连接面13连接，补贴下侧面54与下侧面 15连接，补贴底面51、补贴外侧面52、补贴上侧面53、补贴下侧面54与喷涂阻隔面14围成一个腔体。
50.本实施例中轨道轮对的车轴上需安装其他部件，当车轮与该其他部件之间的间隙较大时，可以通过重新设计喷涂机构，将喷涂机构加厚的方式来使喷涂机构能较准确的放置在车轮与需安装的其他部件，防止喷涂时晃动，造成喷涂不准确的现象。
51.实施例7
52.如图1至图5所示，本实施例与实施例5基本相同，进一步地，所述喷涂补贴部件为块状模具，本实施例中块状模具为木块。
53.本实施例中轨道轮对的车轴上需安装其他部件，当车轮与该其他部件之间的间隙较大时，可以通过木块来填满间隙，防止喷涂时晃动，造成喷涂不准确的现象。
54.实施例8
55.如图1至图5所示，本实施例与实施例5基本相同，进一步地，所述喷涂补贴部件为块状模具，本实施例中块状模具为块状吸铁石。
56.本实施例中轨道轮对的车轴上需安装其他部件，当车轮与该其他部件之间的间隙较大时，可以通过块状吸铁石来填满间隙，防止喷涂时晃动，造成喷涂不准确的现象。
57.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。