一种救生艇架及船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种救生艇架及船舶。


背景技术：

2.大型船舶通常包括用于应急的救生艇，艉抛式救生艇通常采用救生艇架安装在船舶本体的艉部，救生艇架能够支撑救生艇，且救生艇架上设置有艇架绞车，艇架绞车上缠绕有钢丝绳，钢丝绳的一端与救生艇连接，液压组件与船舶本体连接，船舶上设置有液压系统，液压系统能够驱动艇架绞车转动，以收放艇架绞车上的钢丝绳，进而实现救生艇抛出和收回。
3.在救生艇架安装过程中，需要将成品钢丝绳卷绕到艇架绞车上，而现有的救生艇架在将钢丝绳卷绕到艇架绞车上时，需要先将救生艇架安装在船舶本体上、并将船舶的液压系统与艇架绞车连接，通过液压系统驱动艇架绞车转动以将钢丝绳卷绕在艇架绞车上。现有技术的救生艇架存在以下问题：第一，钢丝绳安装节点较晚，导致救生艇负荷实验周期变短或者整个船舶建造工期增加；第二，在救生艇架安装在船舶尾部后，再向艇架绞车上安装钢丝绳，往往需要借助手脚架来进行辅助，安装不方便、工装量大，且钢丝绳容易与手脚架发生缠绕磨损，增加安全隐患。
4.因此，亟需一种救生艇架及船舶来解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的第一个目的在于提出一种救生艇架，其安装钢丝绳的过程操作方便、效率高、安全性好，且能缩短整个船舶的建造周期。
6.本实用新型的第二个目的在于提出一种船舶，其通过设置上述的救生艇架能够提高装配便捷性、降低人工成本、缩短建造周期，且安全性好。
7.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种救生艇架，用于安装在船舶本体上，所述船舶本体包括液压系统，包括：
9.支架本体，设置在所述船舶本体上，所述支架本体用于支撑救生艇；
10.悬吊杆，与所述支架本体铰接连接，所述液压系统能够驱动所述悬吊杆相对于所述支架本体转动；
11.艇架绞车，设置在所述悬吊杆上，所述艇架绞车上能够绕设钢丝绳，所述钢丝绳用于悬吊所述救生艇；
12.绕绳组件，能够选择性地与所述艇架绞车连接，并驱动所述艇架绞车转动，以将所述钢丝绳绕设于所述艇架绞车；
13.所述液压系统还能够选择性地驱动所述艇架绞车转动，以收放所述钢丝绳。
14.可选地，所述绕绳组件包括第一液压泵和第一液压管路，所述第一液压管路与所述第一液压泵连接，所述第一液压管路能够选择性地与所述艇架绞车连接，以使所述第一液压泵、所述第一液压管路和所述艇架绞车间形成闭合回路。
15.可选地，所述绕绳组件还包括两个连接插头，所述连接插头连接在所述第一液压管路的端部，并能够与所述艇架绞车连接。
16.可选地，所述第一液压泵的额定压力不小于15mpa。
17.可选地，所述救生艇架包括液压伸缩杆，所述液压系统通过管路与所述液压伸缩杆连接，所述液压伸缩杆的一端与所述支架本体铰接，另一端与所述悬吊杆铰接，所述液压伸缩杆能够驱动所述悬吊杆绕所述支架本体转动。
18.可选地，所述救生艇架还包括滑轮，所述滑轮设置在所述悬吊杆的端部，所述钢丝绳能够绕设所述滑轮。
19.可选地，所述救生艇架还包括支撑杆，所述支撑杆设置在所述支架本体上，所述悬吊杆的端部能够选择性地支撑在所述支撑杆上。
20.一种船舶，包括船舶本体和所述的救生艇架，所述救生艇架安装在所述船舶本体上。
21.可选地，所述船舶本体包括液压系统，所述液压系统还包括第二液压泵和第二液压管路，所述第二液压管路与所述第二液压泵连接，所述第二液压管路能够选择性地与所述艇架绞车连接，以使所述第二液压泵与所述第二液压管路、所述艇架绞车间形成闭合回路，并驱动所述艇架绞车转动。
22.可选地，所述救生艇架安装在所述船舶本体。
23.本实用新型有益效果为：
24.本实用新型的救生艇架包括可以驱动艇架绞车转动的绕绳组件，故在向艇架绞车上绕设钢丝绳时，不必依赖船舶的液压系统，故在将救生艇架安装于船舶本体上、将艇架绞车与船舶的液压系统连接之前，即可以将钢丝绳绕设在艇架绞车上，一方面，钢丝绳的安装节点较为靠前，能够增加救生艇负荷实验的周期，且不增加救生艇架的整体安装时间，提高安全性；另一方面，不必设置手脚架来辅助钢丝绳的安装，操作方便、降低了劳动强度、且效率高；此外，安装钢丝绳的过程不会发生钢丝绳和手脚架的缠绕磨损，进一步提高救生艇架的安全性。
25.本实用新型的船舶，通过设置上述的救生艇架，能够提高装配便捷性、降低人工成本、缩短建造周期，且安全性好。
附图说明
26.图1是本实用新型具体实施方式提供救生艇架的结构示意图；
27.图2是本实用新型具体实施方式提供的救生艇架安装在船舶本体上且未支撑救生艇的结构示意图；
28.图3是本实用新型具体实施方式提供的救生艇架将救生艇悬吊在第一个状态下的示意图；
29.图4是本实用新型具体实施方式提供的救生艇架将救生艇悬吊在第二个状态下的示意图。
30.图中：
31.100
‑
船舶本体；200
‑
救生艇；
[0032]1‑
支架本体；
[0033]2‑
悬吊杆；
[0034]3‑
钢丝绳；
[0035]4‑
绕绳组件；41
‑
第一液压泵；42
‑
第一液压管路；
[0036]5‑
液压伸缩杆；
[0037]6‑
滑轮；
[0038]7‑
艇架绞车；
[0039]8‑
支撑杆。
具体实施方式
[0040]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[0041]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0042]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0043]
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0044]
本实施例提供了一种救生艇架及船舶，如图1
‑
图4所示，船舶包括船舶本体100和设置在船舶本体100上的救生艇架，救生艇架能够支撑救生艇200，且在需要时将救生艇200悬吊起并放置在水中。本实施例中，救生艇架设置在船舶的艉部，其他实施例中，救生艇架在船舶本体100上的具体安装位置不做限定。
[0045]
优选地，船舶本体100包括液压系统，用于为救生艇架提供动力，如图1
‑ꢀ
图4所示，救生艇架包括支架本体1、悬吊杆2、艇架绞车7及绕绳组件4，支架本体1设置在船舶本体100上，支架本体1用于支撑救生艇200，悬吊杆2与支架本体1铰接连接，液压系统能够驱动悬吊杆2相对于支架本体1转动，艇架绞车7设置在悬吊杆2上，艇架绞车7上能够绕设钢丝绳3，钢丝绳3用于悬吊救生艇200，绕绳组件4能够选择性地与艇架绞车7连接，并驱动艇架绞车7 转动，以将钢丝绳3绕设于艇架绞车7，液压系统还能够选择性地驱动艇架绞车 7转动，以收放钢丝绳3。
[0046]
本实施例的救生艇架，在装配时，先将绕绳组件4与艇架绞车7连接，并使艇架绞车
7转动，从而实现将钢丝绳3绕设在艇架绞车7上，然后再将救生艇架安装在船舶本体100上，断开绕绳组件4与艇架绞车7的连接并将船舶本体100的液压系统与艇架绞车7连接，液压系统能够驱动艇架绞车7转动，从而使钢丝绳3进行收放，进而带动钢丝绳3所连接的救生艇200移动。本实施例的救生艇架在向艇架绞车7上绕设钢丝绳3时，不必依赖船舶的液压系统，故在将救生艇架安装于船舶本体100上、将艇架绞车7与船舶的液压系统连接之前，即可以将钢丝绳3绕设在艇架绞车7上，一方面，钢丝绳3的安装节点较为靠前，能够增加救生艇200负荷实验的周期，且不增加船舶整体装配时间，提高安全性；另一方面，不必设置手脚架来辅助钢丝绳3的安装，操作方便、降低了劳动强度、且效率高；此外，安装钢丝绳3的过程不会发生钢丝绳3和手脚架的缠绕磨损，进一步提高救生艇架的安全性。本实施例的船舶，通过设置上述的救生艇架，能够提高装配便捷性、降低人工成本、缩短建造周期，且安全性好。
[0047]
具体而言，本实施例中，支架本体1的具体形状不做限定，只要能够与船舶本体100的艉部相互配合即可。悬吊杆2为直杆，悬吊杆2的一端通过铰链与支架本体1铰接连接，艇架绞车7设置在悬吊杆2的中间部位。本实施例对艇架绞车7没有特定限定，在不违背本实用新型的发明构思的基础上，任何已知的艇架绞车7均可用于本实施例。
[0048]
优选地，船舶本体100的液压系统包括第二液压泵和第二液压管路(未图示)，第二液压管路与第二液压泵连接，且第二液压管路能够选择性地与艇架绞车7连接，以使第二液压泵与第二液压管路、艇架绞车7间形成闭合回路，并驱动艇架绞车7转动。本实施例中，在将救生艇架安装在船舶本体100上后，将第二液压管路与艇架绞车7进行连接，从而通过船舶本体100的液压系统驱动艇架绞车7收放钢丝绳3，进而带动与钢丝绳3连接的救生艇200运动。
[0049]
优选地，如图1所示，绕绳组件4包括第一液压泵41和第一液压管路42，第一液压管路42与第一液压泵41连接，第一液压管路42能够选择性地与艇架绞车7连接，以使第一液压泵41、第一液压管路42和所述艇架绞车7间形成闭合回路。第一液压泵41可以与船舶本体100以外的油箱和电路等进行连接，以便于在将救生艇架安装在船舶本体100上以前，将钢丝绳3缠绕在艇架绞车7 上。当然，在其他实施例中，绕绳组件4只要满足能够与艇架绞车7可拆卸连接、且能够驱动艇架绞车7转动即可，在此不做具体限定。本实施例中，绕绳组件4还包括两个连接插头(未图示)，连接插头连接在第一液压管路42的端部，并能够与艇架绞车7连接，从而便于第一液压管路42与艇架绞车7的拆卸和安装。进一步地，第一液压泵41的额定压力不小于15mpa，保证第一液压泵 41能够输出足够的载荷以进行钢丝绳3的绕设。
[0050]
优选地，如图1所示，救生艇架还包括液压伸缩杆5，液压系统通过管路与液压伸缩杆5连接，液压伸缩杆5的一端与支架本体1铰接，另一端与悬吊杆2 铰接，船舶的液压系统通过液压伸缩杆5能够驱动悬吊杆2绕支架本体1转动，结构简单、驱动可靠性好。进一步地，救生艇架还包括支撑杆8，支撑杆8设置在支架本体1上，悬吊杆2的端部能够选择性地支撑在支撑杆8上。本实施例中，支撑杆8设置在支架本体1上远离铰链的一端，当悬吊杆2处于初始状态 (即未将救生艇悬吊起的状态)时，悬吊杆2远离铰链的一端支撑在支撑杆8 上，保证悬吊杆2的支撑稳定性。
[0051]
优选地，如图1
‑
图4所示，救生艇架还包括滑轮6，滑轮6设置在悬吊杆2 的端部，钢丝绳3能够绕设滑轮6。即钢丝绳3从艇架绞车7上伸出后绕绳经过滑轮6再与救生艇200连接，通过滑轮6能够改变钢丝绳3的走向，从而调整救生艇200的悬吊位置，避免在钢丝绳3悬
吊救生艇200运动的过程中，救生艇200与悬吊杆2或者支架本体1发生位置干涉。本实施例中，滑轮6设置在悬吊杆2上远离铰链的一端，其他实施例中，悬吊杆2可以不是直杆，且滑轮6 在悬吊杆2上的布置位置及数量也不做具体限定。
[0052]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。