1.本实用新型涉及车辆维修与检测技术领域，具体涉及一种车辆拉杆球头间隙辅助检测装置。
背景技术：
2.拉杆球头是用于汽车的转向方向器与转向轮的连接件，是汽车最关键的配件之一，是保证转向车轮的转向及跳动的安全件。拉杆球头的质量直接影响了车辆行驶的平稳性。车辆长期行驶后，底盘悬挂的拉杆球头会出现磨损，进而球头会产生间隙，现有检测方法为将汽车顶起至轮胎离地后，用手推动轮胎来判断球头是否有间隙。现有手推轮胎的方法受操作者的力量等原因限制，不能方便、快捷的判断出球头是否有间隙，容易出现误判情况，而且操作者费时、费力。因此急需一种便于扳动轮胎检测拉杆球头是否产生间隙的装置。
技术实现要素：
3.为解决上述问题，本实用新型提供一种车辆拉杆球头间隙辅助检测装置，其具有易于扳动轮胎等优点。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆拉杆球头间隙检测器，包括第一夹胎架、第二夹胎架、连接架、滑动丝杆组件、保护套、防滑钉和手扶管，所述第一夹胎架包括一体成型的第一夹持部、第一连管和支撑板，所述第二夹胎架包括一体成型的第二夹持部和第二连管，所述第一夹持部、第二夹持部上分别通过防滑钉固定有保护套，所述第一连管套装在第二连管的上半部，所述连接架安装在第二连管的下半部，所述滑动丝杆组件两端分别与连接架、支撑板连接，所述滑动丝杆组件用于调节第一夹胎架与第二夹胎架之间的距离，所述支撑板尾部连接有手扶管。
5.作为优选的，所述滑动丝杆组件包括丝杆、第一螺纹转套、第二螺纹转套和手轮，所述丝杆上安装有第一螺纹转套和第二螺纹转套，丝杆靠近第二螺纹转套侧的端部安装有手轮，所述滑动丝杆组件一端通过第一螺纹转套与连接架固定，另一端通过第二螺纹转套与第一连接管上的支撑板固定，所述手轮用于调节第一夹胎架与第二夹胎架之间的距离，所述丝杆与第一螺纹转套的连接段具有右旋螺纹，其与第二螺纹转套的连接段具有左旋螺纹，所述第一螺纹转套具有右旋螺纹，第二螺纹转套具有左旋螺纹。
6.作为优选的，所述第一夹持部上具有两个第一夹胎爪，第二夹持部上具有两个第二夹胎爪，所述保护套分别包覆在第一夹胎爪和第二夹胎爪上。
7.作为优选的，所述连接架通过销轴与第二连管固定连接。
8.作为优选的，所述第二连管下半段开设有若干组高度调节孔，所述连接架通过销轴与其中一组高度调节孔连接。
9.作为优选的，所述保护套由橡胶材料制成，所述防滑钉由碳纤维材料制成。
10.使用本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置滑动丝杆组件,使第一夹胎
架与第二夹胎架之间的距离可调节,通过手轮操作便捷,便于本实用新型与轮胎卡固,通过设置保护套和防滑钉,在夹紧轮胎的同时避免划伤轮胎, 通过在第二连管上若干组高度调节孔，使连接架与第二连管的位置可调,从而本实用新型能够适应多种尺寸的轮胎。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.附图标记包括：
[0013]1‑
第一夹胎架，101
‑
第一夹持部，102
‑
第一连管，103
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支撑板，2
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第二夹胎架，201
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第二夹持部，202
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第二连管，3
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连接架，4
‑
保护套，5
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防滑钉，
[0014]6‑
手扶管，7
‑
销轴，8
‑
丝杆，9
‑
第一螺纹转套，10
‑
第二螺纹转套，11
‑
手轮。
具体实施方式
[0015]
以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
[0016]
如图1所示，一种车辆拉杆球头间隙检测器，包括第一夹胎架1、第二夹胎架2、连接架3、滑动丝杆组件、保护套4、防滑钉5和手扶管6，保护套4防止对接时刮伤轮胎、防滑钉5固定住轮胎，所述第一夹胎架1包括一体成型的第一夹持部101、第一连管102和支撑板103，所述第二夹胎架2 包括一体成型的第二夹持部201和第二连管202，所述第一夹持部101、第二夹持部201上分别通过防滑钉5固定有保护套4，所述第一连管102套装在第二连管202的上半部，所述连接架3安装在第二连管202的下半部，所述滑动丝杆组件两端分别与连接架3、支撑板103连接，所述滑动丝杆组件用于调节第一夹胎架1与第二夹胎架2之间的距离，调节滑动丝杆组件时，第一夹胎架1在滑动丝杆组件的带动下沿第二连管202管体移动，使用时所述支撑板103尾部连接有手扶管6，夹紧轮胎后拽动手扶管6即可搬动轮胎从而判断拉杆球头是否产生间隙。
[0017]
所述滑动丝杆组件包括丝杆8、第一螺纹转套9、第二螺纹转套10和手轮11，所述丝杆8上安装有第一螺纹转套9和第二螺纹转套10，丝杆8靠近第二螺纹转套10侧的端部安装有手轮11，所述滑动丝杆组件一端通过第一螺纹转套9与连接架3固定，另一端通过第二螺纹转套10与第一连接管上的支撑板103固定，所述手轮11用于调节第一夹胎架1与第二夹胎架2之间的距离。所述丝杆8与第一螺纹转套9的连接段具有右旋螺纹，其与第二螺纹转套10的连接段具有左旋螺纹，所述第一螺纹转套9具有右旋螺纹，第二螺纹转套10具有左旋螺纹。手轮11带动丝杆8转动，第二螺纹转套10在丝杆 8的作用下带动第一夹胎架1移动，第一螺纹转套9在丝杆8的作用下带动第二夹胎架2移动，使第一夹胎架1与第二夹胎架10夹紧轮胎。
[0018]
所述第一夹持部101上具有两个第一夹胎爪，第二夹持部201上具有两个第二夹胎爪，所述保护套4分别包覆在第一夹胎爪和第二夹胎爪上。
[0019]
所述连接架3通过销轴7与第二连管202固定连接。
[0020]
第二连管202下半段开设有若干组高度调节孔，所述连接架3通过销轴 7与其中一组高度调节孔连接。使用前根据轮胎尺寸将连接架3安装在适合的高度调节孔上。
[0021]
所述保护套4由橡胶材料制成，所述防滑钉5由碳纤维材料制成。此二种材质不易刮伤轮胎。
[0022]
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种车辆拉杆球头间隙辅助检测装置，其特征在于：包括第一夹胎架(1)、第二夹胎架(2)、连接架(3)、滑动丝杆组件、保护套(4)、防滑钉(5)和手扶管(6)，所述第一夹胎架(1)包括一体成型的第一夹持部(101)、第一连管(102)和支撑板(103)，所述第二夹胎架(2)包括一体成型的第二夹持部(201)和第二连管(202)，所述第一夹持部(101)、第二夹持部(201)上分别通过防滑钉(5)固定有保护套(4)，所述第一连管(102)套装在第二连管(202)的上半部，所述连接架(3)安装在第二连管(202)的下半部，所述滑动丝杆组件两端分别与连接架(3)、支撑板(103)连接，所述滑动丝杆组件用于调节第一夹胎架(1)与第二夹胎架(2)之间的距离，所述支撑板(103)尾部连接有手扶管(6)。2.根据权利要求1所述的车辆拉杆球头间隙辅助检测装置，其特征在于：所述滑动丝杆组件包括丝杆(8)、第一螺纹转套(9)、第二螺纹转套(10)和手轮(11)，所述丝杆(8)上安装有第一螺纹转套(9)和第二螺纹转套(10)，丝杆(8)靠近第二螺纹转套(10)侧的端部安装有手轮(11)，所述滑动丝杆组件一端通过第一螺纹转套(9)与连接架(3)固定，另一端通过第二螺纹转套(10)与第一连接管上的支撑板(103)固定，所述手轮(11)用于调节第一夹胎架(1)与第二夹胎架(2)之间的距离，所述丝杆(8)与第一螺纹转套(9)的连接段具有右旋螺纹，其与第二螺纹转套(10)的连接段具有左旋螺纹，所述第一螺纹转套(9)具有右旋螺纹，第二螺纹转套(10)具有左旋螺纹。3.根据权利要求1所述的车辆拉杆球头间隙辅助检测装置，其特征在于：所述第一夹持部(101)上具有两个第一夹胎爪，第二夹持部(201)上具有两个第二夹胎爪，所述保护套(4)分别包覆在第一夹胎爪和第二夹胎爪上。4.根据权利要求1所述的车辆拉杆球头间隙辅助检测装置，其特征在于：所述连接架(3)通过销轴(7)与第二连管(202)固定连接。5.根据权利要求4所述的车辆拉杆球头间隙辅助检测装置，其特征在于：所述第二连管(202)下半段开设有若干组高度调节孔，所述连接架(3)通过销轴(7)与其中一组高度调节孔连接。6.根据权利要求1所述的车辆拉杆球头间隙辅助检测装置，其特征在于：所述保护套(4)由橡胶材料制成，所述防滑钉(5)由碳纤维材料制成。
技术总结
本实用新型涉及车辆维修与检测技术领域，一种车辆拉杆球头间隙辅助检测装置，包括第一夹胎架、第二夹胎架、连接架、滑动丝杆组件、保护套、防滑钉和手扶管，所述第一夹胎架包括一体成型的第一夹持部、第一连管和支撑板，所述第二夹胎架包括一体成型的第二夹持部和第二连管，所述第一夹持部、第二夹持部上分别通过防滑钉固定有保护套，所述第一连管套装在第二连管的上半部，所述连接架安装在第二连管的下半部，所述滑动丝杆组件两端分别与连接架、支撑板连接，所述滑动丝杆组件用于调节第一夹胎架与第二夹胎架之间的距离，所述支撑板尾部连接有手扶管。本实用新型具有易于扳动轮胎等优点。点。点。
技术研发人员：岳文震 马笠滔
受保护的技术使用者：营口奔杰机电设备有限公司
技术研发日：2021.06.16
技术公布日：2021/11/21
再多了解一些
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