一种装载机抓木装置的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种装载机抓木装置。


背景技术：

2.抓木装置是用于在装载机上安装使用的一种属具，由装载机驱动用于抓取木材或其它物料。现有的装载机抓木装置包括用于跟装载机连接的后支架，后支架的下部左右间隔设置有两个伸向前方的下叉齿，后支架的上部左右间隔设置有两个伸向前方的上叉齿，下叉齿固定连接在后支架上，上叉齿以前端可上下摆动的方式铰接在后支架上。
3.在抓木装置的使用过程中，上叉齿与下叉齿需要频繁跟物料接触，由于上叉齿与下叉齿多为空心结构，两叉齿的前端都非常容易磨损，当叉齿的前端出现磨损后会导致叉齿整体损坏，需要对抓木装置进行整体维修，不仅维护成本高，而且会影响正常使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对以上问题提供一种叉齿前端不易磨损的装载机抓木装置，减少维护成本。
5.为达到上述目的，本实用新型公开了一种装载机抓木装置，该装载机抓木装置包括用于跟装载机连接的后支架，后支架的下部左右间隔设置有两个伸向前方的下叉齿，后支架的上部左右间隔安装有两个伸向前方的上叉齿，下叉齿固定连接在后支架上，上叉齿以前端以能上下摆动的方式铰接在后支架上，上叉齿与下叉齿均为空心结构，所述上叉齿的前端连接有由耐磨材料制成的实心结构的上齿尖，下叉齿的前端设有由耐磨材料制成的实心结构的下齿尖。使用时上叉齿从底部托起物料，下叉齿从上方抱住物料，上叉齿、下叉齿的前端均为易磨损部位，由于上齿尖、下齿尖均为由耐磨材料制成的实心结构，使上叉齿、下叉齿的前端变得结实耐磨，由此增加了装载机抓木装置使用寿命，降低了维护成本。
6.在本实用新型的进一步改进中，所述下叉齿包括连接在一起的上盖板、下托板及左右两个侧板，下托板为耐磨材料制成的板体，下托板的前端长于上盖板及两个侧板，所述下齿尖位于下托板的上表面且位于上盖板及两个侧板的前方。下叉齿采用上盖板、下托板及左右两个侧板组成的空心结构，有利于减轻重量，装载机抓木装置在使用时候下叉齿经常与地面接触，下托板采用耐磨材料制成的板体结构，使下叉齿变得更加耐磨，进一步提高了载机抓木装置的使用寿命。
7.在本实用新型的进一步改进中，所述后支架包括左右间隔设置的多个立板及上下间隔设置的上横梁、下横梁，上横梁、下横梁贯穿各立板并与之连为一体。上横梁、下横梁形成横向支撑结构，强度较高；立板将上横梁、下横梁连接在一起，形成完整的后支架结构，结构轻便。
8.在本实用新型的进一步改进中，所述立板之间设有连板，后支架上设有由连板上开孔或设置缺口所形成的观察孔。设置观察孔后，有利于扩大视野，方便观察。
9.优选的，所述上横梁、下横梁均无缝钢管。横梁采用无缝钢管，抗弯抗扭能力更强，
能防止开裂。
10.在本实用新型的进一步改进中，所述立板包括左右两组第一立板，每一组均包括相邻的两个第一立板，同一组的两个第一立板之间设有高于上横梁的第一铰轴并通过第一铰轴与上叉齿的后部铰接，两第一立板位于上横梁、下横梁之间的部位设有用于跟上叉齿驱动油缸的下端相连接的第二铰轴，上叉齿的后端部设有用于跟上叉齿驱动油缸的上端相连接的第三铰轴。同一组的两个第一立板之间形成用于安装叉齿驱动油缸的空间，上叉齿通过第一铰轴铰接在后支架上，叉齿驱动油缸的上下两端分别连接在第三铰轴、第二铰轴上，通过叉齿驱动油缸的伸缩驱动上叉齿的前端上下摆动，结构较为紧凑。
11.在本实用新型的进一步改进中，位于最外侧的两第一立板上均连接有油缸保护板。油缸保护板对叉齿驱动油缸具有防护作用。
12.在本实用新型的进一步改进中，所述上横梁上侧位于中间两第一立板之间的部位连接有油缸管路保护板。油缸管路保护板对于叉齿驱动油缸的管路具有保护作用。
13.在本实用新型的进一步改进中，所述立板包括与最外侧第一立板相邻的第二立板，第二立板与相邻的第一立板的下部均向前延伸，由此形成下叉齿的两个侧板。下叉齿的两个侧板由第一立板、第二立板的下部均向前延伸形成，使下叉齿与后支架形成一体结构，不仅结实而且制作也比较方便。
14.在本实用新型的进一步改进中，所述立板包括与最内侧的第一立板相邻的第三立板，第三立板与相邻的第一立板上均设置有用于连接装载机动臂的第一销孔，第三立板与相邻的第一立板之间设有限位块，限位块位于第一销孔的上方；所述立板还包括位于两第三立板之间的第四立板，两第四立板上均设置有用于连接装载机连杆的第二销孔。第一销孔用于连接装载机动臂，限位块用于装载机抓木装置与抓木机动臂之间的限位，装载机动臂可带动装载机抓木装置升降，第二销孔用于连接装载机连杆，装载机连杆可驱使装载机抓木装置翻转。
15.综上所述，本实用新型的有益效果在于：该装载机抓木装置整体较为轻便且坚固耐用，齿尖部位以及下叉齿的底部较为耐磨，后支架上设有油缸保护板、油缸管路保护板，能够对油缸及油管进行较好的保护，后支架上设有观察孔，使用时视野较好。
附图说明
16.图1是本实用新型的其中一个方向的立体图；
17.图2是本实用新型的另一个方向的立体图。
18.图中：1、后支架；2、下叉齿；3、上叉齿；4、上齿尖（4）；5、下齿尖；6、上盖板；7、下托板；8、侧板；9、上横梁；10、下横梁；11、连板；12、观察孔；13、第一立板；14、第一铰轴；15、第二铰轴；16、第三铰轴；17、油缸保护板；18、油缸管路保护板；19、第二立板；20、第三立板；21、第一销孔；22、限位块；23、第四立板；24、第二销孔。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
20.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
21.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
22.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
23.下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。
24.参照图1、图2，在本实用新型的一种实施例中，装载机抓木装置包括用于跟装载机连接的后支架1，后支架1的下部左右间隔设置有两个伸向前方的下叉齿2，后支架1的上部左右间隔安装有两个伸向前方且前端向下弯曲的上叉齿3，下叉齿2固定连接在后支架1上，上叉齿3以前端以能上下摆动的方式铰接在后支架1上，上叉齿3与下叉齿2均为空心结构，上叉齿3的前端连接有由耐磨材料制成的实心结构的上齿尖4，下叉齿2的前端设有由耐磨材料制成的实心结构的下齿尖5。
25.该装载机抓木装置在使用过程中：上叉齿3从底部托起物料，下叉齿2从上方抱住物料，上叉齿3、下叉齿2的前端均为易磨损部位，由于上齿尖4、下齿尖5均为由耐磨材料制成的实心结构，使上叉齿3、下叉齿2的前端变得结实耐磨，由此增加了装载机抓木装置使用寿命，降低了维护成本。
26.由于装载机抓木装置在使用时候下叉齿2经常与地面接触，下叉齿2的底部容易磨损，为此本实施例还做了进一步的改进：下叉齿2包括连接在一起的上盖板6、下托板7及左右两个侧板8，下托板7为耐磨材料制成的板体，下托板7的前端长于上盖板6及两个侧板8，下齿尖5位于下托板7的上表面且位于上盖板6及两个侧板8的前方。下叉齿2采用空心结构有利于减轻重量，下托板7采用耐磨材料制成的板体结构，使下叉齿2变得更加耐磨，进一步提高了载机抓木装置的使用寿命。
27.在本实用新型的一种实施例中，后支架1包括左右间隔设置的多个立板及上下间隔设置的上横梁9、下横梁10，上横梁9、下横梁10贯穿各立板并与之连为一体。上横梁9、下横梁10形成横向支撑结构，强度较高；立板将上横梁9、下横梁10连接在一起，形成完整的后支架1结构，结构轻便。立板之间设有连板11，后支架1上设有由连板11上开孔或设置缺口所形成的观察孔12。设置观察孔12后，有利于扩大视野，方便观察。优选的上横梁9、下横梁10均无缝钢管。横梁采用无缝钢管，抗弯抗扭能力更强，能防止开裂。在本实用新型的其它实施例中，后支架1还可以采用其它结构，例如采用矩形管焊接而成的骨架结构或用钢板焊接而成的实体结构。
28.在本实用新型的一种实施例中，立板包括左右两组第一立板13，每一组均包括相邻的两个第一立板13，同一组的两个第一立板13之间设有高于上横梁9的第一铰轴14并通过第一铰轴14与上叉齿3的后部铰接，两第一立板13位于上横梁9、下横梁10之间的部位设
有用于跟上叉齿驱动油缸的下端相连接的第二铰轴15，上叉齿3的后端部设有用于跟上叉齿驱动油缸的上端相连接的第三铰轴16，同一组的两个第一立板13之间形成用于安装叉齿驱动油缸的空间，上叉齿3通过第一铰轴14铰接在后支架1上，叉齿驱动油缸的上下两端分别连接在第三铰轴16、第二铰轴15上，通过叉齿驱动油缸的伸缩驱动上叉齿3的前端上下摆动，结构较为紧凑。位于最外侧的两第一立板13上均连接有油缸保护板17，油缸保护板17对叉齿驱动油缸具有防护作用。上横梁9上侧位于中间两第一立板13之间的部位连接有油缸管路保护板18，油缸管路保护板18对于叉齿驱动油缸的管路具有保护作用。
29.本实施例中，立板还包括与最外侧第一立板13相邻的第二立板19，第二立板19与相邻的第一立板13的下部均向前延伸，由此形成下叉齿2的两个侧板8。下叉齿2的两个侧板8由第一立板13、第二立板19的下部均向前延伸形成，使下叉齿2与后支架1形成一体结构，不仅结实而且制作也比较方便。
30.为了实现装载机抓木装置与装载机之间的连接，立板还包括与最内侧的第一立板13相邻的第三立板20，第三立板20与相邻的第一立板13上均设置有用于连接装载机动臂的第一销孔21，第三立板20与相邻的第一立板13之间设有限位块22，限位块22位于第一销孔21的上方；立板还包括位于两第三立板20之间的第四立板23，两第四立板23上均设置有用于连接装载机连杆的第二销孔24。第一销孔21用于连接装载机动臂，限位块22用于装载机与抓木机动臂之间的限位，装载机动臂可带动装载机抓木装置升降，第二销孔24用于连接装载机连杆，装载机连杆可驱使装载机抓木装置翻转。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。