一种自行车用辐条帽、自行车用辐条结构及自行车轮的制作方法

1.本实用新型涉及自行车配件领域，特别涉及一种自行车用辐条帽、自行车用辐条结构及自行车轮。


背景技术：

2.自行车的轮毂和花毂之间安装有辐条，辐条可以起到校正轮毂、增加轮毂强度、支持安装在轮毂外侧的轮胎的作用，且通过调节辐条的松紧可以保证自行车轮胎的稳定。
3.传统辐条帽锁紧拉力变化，其将辐条拉力锁紧为定值。因不同用户不同应用场景的实际使用情况不同，会造成偶尔局部某根辐条的拉力低于不同轮组的出厂标准，轮组的任一辐条张力分布过低会导致整个轮辐条张力分布不均匀出现辐条帽松动。若没有即时修复，甚至可能出现辐条帽松脱，导致自行车的使用者受到伤害。
4.2021年1月15日授权公告的授权公告号为cn212353449u,专利名称为“一种紧固型辐条帽及辐条组件”的中国专利公开了一种紧固型辐条帽及辐条组件，该紧固型辐条帽包括杆体，所述杆体在其轴向方向的第一端端头开设有盲孔，所述盲孔的孔壁上设置有内螺纹，所述盲孔的孔底设置有胶水组件，所述胶水组件由胶水薄膜和被该胶水薄膜包覆的胶水组成；使用时，辐条拧入所述杆体的盲孔中并顶破所述胶水薄膜。其所采用的辐条帽杆体的盲孔底部设置有胶水组件，在辐条拧入辐条帽的盲孔中时，会顶破胶水薄膜，以使得辐条与辐条帽的内螺纹连接面上沾满胶水，进而提高连接强度，避免辐条出现松动。但胶水的粘接能力较弱，且胶水容易因温度变化、与其他物质如油和去污粉等反应以及自身老化等原因失去粘性，使得这种固定方式的稳定性不佳。


技术实现要素：

5.为解决现有技术中的辐条帽容易因拉力分布不均匀而松脱的问题，本实用新型提供了一种自行车用辐条帽，包括：辐条帽本体；螺纹孔，所述螺纹孔贯穿所述辐条帽本体的轴向，且所述螺纹孔的内表面设置有内螺纹；还包括设置在所述螺纹孔内，向所述辐条帽本体中轴线方向凸出的凸出部，所述凸出部用于使所述内螺纹与连接端的外螺纹配合连接时处于紧固状态。
6.优选地，所述凸出部为通过冲压所述辐条帽本体的外表面形成。
7.优选地，所述凸出部与所述辐条帽本体的底面的距离为1.6mm至3.6mm。
8.优选地，所述凸出部的数目为1或2个。
9.优选地，所述凸出部径向距离最大的横截面的最大径向距离为0.7mm至1mm。
10.优选地，所述凸出部的轴向距离为0.3mm至0.6mm。
11.根据上述技术方案，进一步地，所述自行车用辐条帽的材质为铝合金。
12.根据上述技术方案，进一步地所述螺纹孔为盲孔，且帽端封闭。
13.本实用新型还提供了一种自行车用辐条结构，采用上述技术方案中的所述自行车用辐条帽，还包括辐条本体，所述辐条本体通过所述连接端与所述自行车用辐条帽可拆卸
连接。
14.本实用新型还提供了一种自行车轮，采用上述技术方案中的自行车用辐条结构，还包括轮毂。
15.本实用新型提供的自行车用辐条帽，通过在所述自行车用辐条帽内部设置的所述凸出部的卡接作用来达到防止所述连接端松脱的目的。
16.进一步地，本实用新型提供的自行车用辐条帽，通过冲压所述自行车用辐条帽的外表面使所述螺纹孔的内表面产生一定的形变来达到防止所述连接端松脱的目的。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型提供的自行车用辐条帽示意图；
19.图2为本实用新型提供的自行车用辐条帽示意图二；
20.图3为本实用新型提供的自行车用辐条帽示意图三；
21.图4为本实用新型提供的辐条结构与自行车用辐条帽装配图；
22.图5为本实用新型提供的辐条结构、自行车用辐条帽与轮毂装配图。
23.附图标记：
24.100辐条帽本体
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101帽端
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110螺纹孔
25.111内螺纹
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200凸出部
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210冲压孔
26.211冲压孔孔口
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212冲压孔底部
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300辐条本体
27.400轮毂
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.本实用新型提供了一种自行车用辐条帽，包括辐条帽本体100；螺纹孔110，所述螺纹孔110贯穿所述辐条帽本体100的轴向，且所述螺纹孔110的内表面设置有内螺纹111；还包括设置在所述螺纹孔110内，向所述辐条帽本体100中轴线方向凸出的凸出部200，所述凸出部200用于使所述内螺纹111与连接端的外螺纹配合连接时处于紧固状态。
31.具体实施时，如图1至图3所示，所述辐条帽包括辐条帽本体100，所述辐条帽本体100的顶部为帽端101；螺纹孔110，所述螺纹孔110贯穿所述辐条帽本体100的轴向，且所述螺纹孔110的内表面上设置内螺纹111，所述内螺纹111用于和连接端外表面上的外螺纹配合连接，示例的，如图4所示，所述连接端可以位于所述辐条本体300两端；还包括设置在所述螺纹孔110内，向所述辐条帽本体100中轴线方向凸出的凸出部200，所述凸出部200用于使所述内螺纹111与所述连接端的外螺纹配合连接时处于紧固状态。示例的，所述凸出部200的材质与所述辐条帽本体100的材质相同。当需要从所述连接端拆下所述辐条帽本体100时，只要沿所述内螺纹111的拧松方向取下所述辐条帽本体100，即可实现对所述辐条帽本体100的拆卸。本实用新型提供的自行车用辐条帽，通过在所述自行车用辐条帽内部设置所述凸出部200，通过所述凸出部200的卡接作用来达到防止所述连接端松脱的目的，结构简单，使用方便，紧固程度高。
32.优选地，所述凸出部200为通过冲压所述辐条帽本体100的外表面形成。
33.具体实施时，所述凸出部200为通过冲压所述辐条帽本体100的外表面形成。当冲压所述辐条帽本体100的外表面时，所述辐条帽本体100的内表面向中轴线方向形变。如图2和图3所示，冲压所述辐条帽本体100的外表面除了形成所述凸出部200外，还同时在所述辐条帽本体100的外表面形成冲压孔210；所述冲压孔210包括冲压孔孔口211和冲压孔底部212，所述冲压孔孔口211位于所述辐条帽本体100的外表面上，所述冲压孔底部212从所述辐条帽本体100的外表面向所述辐条帽本体100中轴线方向凹入；在所述冲压孔210形成的同时，所述辐条帽本体100的内表面沿冲压方向同时形变形成所述凸出部200。所述凸出部200使所述辐条帽本体100固定在所述连接端上。本实用新型提供的自行车用辐条帽，通过冲压所述自行车用辐条帽的表面使所述内螺纹111产生一定的形变来达到防止所述连接端松脱的目的。
34.优选地，所述凸出部200与所述辐条帽本体100的底面的距离为1.6mm至3.6mm。
35.具体实施时，所述凸出部200与所述辐条帽本体100的底面的距离为1.6mm至3.6mm。所述辐条帽本体100中轴线从所述辐条帽本体100中心向所述辐条帽本体100两端延伸，所述辐条帽本体100的两端中，顶端为所述帽端101，所述帽端101的端面为所述辐条帽本体100的顶面；底端的端面及所述端面的延伸为所述辐条帽本体100的底面。所述顶面或所述顶面的延伸与所述中轴线相交，所述底面位于垂直于所述中轴线的平面内。本领域技术人员可以根据实际需要选择所述凸出部200与所述辐条帽本体100的底面的距离。采用上述距离的所述凸出部200可以使所述连接端更牢固地卡接在所述自行车用辐条帽上。
36.优选地，所述凸出部200的数目为1至2个。
37.具体实施时，如图1和图2所示，所述凸出部200的数目为1至2个，本领域技术人员可以根据实际需要选择所述凸出部200的数目。一般而言，所述凸出部200分布在所述辐条帽本体100的同一横截面上，且当所述凸出部200数目为2个时，所述凸出部200之间对称分布。采用上述设计的所述自行车用辐条帽对所述连接端的紧固程度高。
38.优选地，所述凸出部200径向距离最大的横截面的最大径向距离为0.7mm至1mm。
39.具体实施时，如图3所示，所述凸出部200径向距离最大的横截面的最大径向距离为0.7mm至1mm。本领域技术人员可以根据实际需要选择所述凸出部200径向距离最大的横截面的最大径向距离。在所述凸出部200为上述径向距离时，所述自行车用辐条帽对所述连
接端的紧固程度更高。
40.优选地，所述凸出部200的轴向距离为0.3mm至0.6mm。
41.具体实施时，所述凸出部200的轴向距离为0.3mm至0.6mm。本领域技术人员可以根据实际需要选择所述凸出部200的轴向距离。在所述凸出部200的轴向距离为上述值时，所述自行车用辐条帽对所述连接端的紧固程度更高。
42.优选地，所述自行车用辐条帽的材质为铝合金。
43.具体实施时，所述自行车用辐条帽的材质为铝合金。采用上述材质的所述自行车用辐条帽加工方便，不易形变。
44.优选地，所述螺纹孔110为盲孔，且所述帽端101封闭。
45.具体实施时，所述螺纹孔110为盲孔，且所述帽端101封闭。采用上述设计的所述自行车用辐条帽可避免外界的杂质污染所述螺纹孔110内部以及所述连接端。
46.本实用新型还提供一种自行车用辐条结构，采用上述技术方案中的所述自行车用辐条帽，还包括辐条本体300，所述辐条本体300通过所述连接端与所述自行车用辐条帽可拆卸连接，所述连接端设置在所述辐条本体300的两端。
47.具体实施时，本实用新型提供的自行车用辐条结构，采用上述技术方案中的所述自行车用辐条帽，还包括辐条本体300，如图4所示，所述辐条本体300两端设置连接端，所述连接端外表面上设置外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔110内表面上的所述内螺纹111螺纹连接，使所述自行车用辐条帽和所述连接端可拆卸连接。采用本实用新型所述的自行车用辐条结构可以使所述自行车用辐条帽和所述辐条本体300的连接更为紧固，进而使所述辐条结构整体更为稳固。
48.本实用新型还提供一种自行车轮，采用上述技术方案中的自行车用辐条结构，还包括轮毂400。
49.具体实施时，本实用新型提供的自行车轮，采用上述技术方案中的自行车用辐条结构，还包括轮毂400。所述自行车轮包括轮毂400，所述辐条本体300和所述辐条帽本体100，所述轮毂400、所述辐条本体300与所述辐条帽本体100的装配如图5所示。本实用新型提供的自行车轮在所述自行车轮的部分辐条张力分布降低时，不会因所述自行车轮上的辐条张力分布不均匀而导致所述自行车用辐条帽松动乃至松脱，避免了对自行车使用者造成人身伤害。
50.以下通过实施例对本发明进行进一步说明，表1为本发明提供的实施例1中的自行车用辐条帽的结构以及对比例1中自行车用辐条帽的结构。
51.测试对象：实施例1和对比例1中的自行车用辐条帽，其中实施例1中采用的所述自行车用辐条帽上设置有一个所述凸出部200，对比例1中的所述自行车用辐条帽与实施例1中的所述自行车用辐条帽相同，但不设置所述凸出部200。
52.测试条件：将实施例1中的有所述凸出部200的所述自行车用辐条帽与所述辐条本体300、所述轮毂400和花毂组装成自行车轮组a。将对比例1中的无所述凸出部200的所述自行车用辐条帽、与实施例1中相同的所述辐条本体300、与实施例1中相同的所述轮毂400和与实施例1中相同的花毂组装成自行车轮组b。
53.测试的具体过程如下：
54.第一步，把长度15
‑
50cm(根据型号不同的测试设备滚轮宽度而定)，厚度为1cm，宽
度6cm的跳动块安装到测试设备滚轮表面(两个跳动快安装位置为对应180
°
角度)；
55.第二步，将自行车轮组a安装在轮组测试设备上，设置轮组测试设备的转速25
‑
35km/h，负载60
‑
80kg，偏摆角度左右各最小15
°
，最大35
°
；
56.第三步，轮组测试设备运行测试，滚轮带动自行车轮组a转动，最低测试里程1000km，测试完后取下轮组做轮组的左右偏摆，上下跳动变形量，每一根辐条的张力进行检测；并记录检测数据；
57.第四步，将自行车轮组b安装在轮组测试设备上，重复第二步和第三步。
58.上述测试过程属于现有技术中的测试过程。
59.测试结果：用张力计对比测试前和测试后的自行车用辐条帽螺纹松动和张力下降值，会发现a轮组的自行车用辐条帽的会有松动，张力下降值也比b轮组的自行车用辐条帽大5％
‑
8％。
60.尽管本文中较多的使用了诸如辐条帽本体、凸出部、冲压孔、内螺纹
……
等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
61.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。