一种车用起重尾板连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设备技术领域，特别涉及一种车用起重尾板连接结构。


背景技术：

2.车用起重尾板是安装于货车及其他车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，由机械系统、液压动力系统和操作控制系统组成。机械系统中，尾板工作时，工作面板与油缸及底架之间有相对运动。
3.目前，市场上常用的车用起重尾板的工作面板与油缸及底架的连接结构存在转动不灵活、不平顺、旋转位置有噪音、润滑油存不住、销轴固定方式不可靠、油嘴易损坏、滚轮不耐磨等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种车用起重尾板连接结构，以解决传统车用起重尾板存在的工作面板与油缸及底架的连接结构转动不灵活、不平顺、旋转位置有噪音、润滑油存不住的问题。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种车用起重尾板连接结构，包括油缸、工作面板和销轴，所述油缸包括缸体和连接套，所述缸体与连接套垂直，所述工作面板的下端竖向设置有两块相互平行的连接板，两块连接板上均设有销孔；
7.所述销轴包括同轴连接的第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴，所述第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴的直径依次减小；所述第一连接轴穿过两个销孔并与两个销孔间隙配合，两块连接板之间的第一连接轴外侧套设有与其间隙配合的衬套，所述连接套套在衬套的外侧并与衬套过盈配合；
8.所述第二连接轴的外侧安装有与其轴向转动配合的滚轮，所述第一连接轴靠近第二连接轴一端的外侧设有耳板，所述耳板通过固定螺栓与连接板固定；
9.所述第三连接轴远离第一连接轴的一端设有沉孔，所述沉孔中部设有延伸至第一连接轴中部的加油孔，所述沉孔内安装有直通式压注油杯；所述衬套内侧的第一连接轴外壁上设有相互交叉的环形油槽和横向油槽，所述环形油槽与横向油槽的交汇处设有与加油孔连通的过油孔。
10.本实用新型的进一步设置为：两块连接板内侧于销孔的边缘位置处设有加强圈。
11.本实用新型的进一步设置为：所述第一连接轴靠近第二连接轴一端的端面与滚轮之间设有第一挡圈；所述第三连接轴的外侧螺纹连接有螺母，所述螺母与第二连接轴靠近第三连接轴一端的端面之间设有第二挡圈。
12.本实用新型的进一步设置为：所述第一挡圈和第二挡圈均做镀锌处理。
13.本实用新型的进一步设置为：所述销轴做镀锌处理。
14.本实用新型的进一步设置为：所述耳板上设有腰型孔，所述固定螺栓为六角法兰
承面带齿螺栓，所述固定螺栓通过腰型孔将耳板与连接板固定。
15.本实用新型的进一步设置为：所述衬套为自润滑铜基衬套。
16.本实用新型的进一步设置为：所述滚轮采用尼龙或聚氨酯材料制成。
17.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
18.其一、本实用新型的油缸及工作面板的连接采用销轴与自润滑铜基衬套配合的连接方式，销轴上开设有环形油槽和横向油槽，自润滑铜基衬套的内侧设有若干凹槽，以存储润滑油和减少与销轴之间的摩擦阻力，多管齐下，保证转动部位的润滑充分、持久，连接紧密，转动灵活无噪音，运行更平稳，解决了目前车用起重尾板运行时润滑不充分、转动不灵活、卡顿、噪音大的问题。
19.其二、本实用新型的销轴采用六角法兰承面带齿螺栓与工作面板上的连接板进行连接，销轴的安装和维修更换更方便。六角法兰承面带齿螺栓具有较好的防松效果，使得销轴使用可靠，不易松动。直通式压注油杯装于销轴端头沉孔内，在运输及安装时，销轴可以起到保护油杯的作用，使得油杯不易被碰到损坏。
20.其三、滚轮在工作面板落地时起到缓冲和防止工作面板其他部位触碰地面导致磨损的作用。目前，有的尾板不设置滚轮，有的滚轮材质不耐磨、易损坏，有的滚轮在轴端设一弹簧挡圈，不可靠、易脱落。本实用新型的滚轮采用尼龙或聚氨酯材料制成，缓冲效果及耐磨性好，滚轮使用寿命长，滚轮与销轴轴向转动配合，滚轮两端设有第一挡圈和第二挡圈，使得滚轮转动灵活，销轴轴端用螺母锁紧，连接可靠，不易滑脱。
附图说明
21.图1是本实用新型所述的一种车用起重尾板连接结构的爆炸图；
22.图2是本实用新型所述的一种车用起重尾板连接结构的主视图；
23.图3是本实用新型所述的一种车用起重尾板连接结构的剖视图；
24.图4是本实用新型的销轴的立体图；
25.图5是本实用新型的销轴的剖面结构图。
26.图中：1、油缸；11、缸体；12、连接套；2、工作面板；21、连接板；22、销孔；23、加强圈；3、销轴；31、第一连接轴；311、环形油槽；312、横向油槽；32、第二连接轴；33、第三连接轴；34、耳板；341、腰型孔；35、固定螺栓；36、沉孔；37、直通式压注油杯；38、加油孔；39、过油孔；4、衬套；5、滚轮；51、第一挡圈；52、第二挡圈；53、螺母。
具体实施方式
27.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件
内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.实施例1：
31.如图1
‑
图5所示，一种车用起重尾板连接结构，包括油缸1、工作面板2和销轴3，油缸1包括缸体11和连接套12，缸体11与连接套12垂直，工作面板2的下端竖向设置有两块相互平行的连接板21，两块连接板21上均设有销孔22。
32.销轴3包括同轴连接的第一连接轴31、第二连接轴32和第三连接轴33，第一连接轴31、第二连接轴32和第三连接轴33的直径依次减小；第一连接轴31穿过两个销孔22并与两个销孔22间隙配合，两块连接板21之间的第一连接轴31外侧套设有与其间隙配合的衬套4，连接套12套在衬套4的外侧并与衬套4过盈配合；具体地，本实施例中的衬套4为自润滑铜基衬套4，自润滑铜基衬套4的内侧设有若干凹槽(现有常规设置，具体结构图中未示出)，可以起到存储润滑油和减少与销轴3之间摩擦阻力的作用。
33.第二连接轴32的外侧安装有与其轴向转动配合的滚轮5，具体地，本实施例中的滚轮5采用尼龙或聚氨酯材料制成，第一连接轴31靠近第二连接轴32一端的端面与滚轮5之间设有第一挡圈51；第三连接轴33的外侧螺纹连接有螺母53，螺母53与第二连接轴32靠近第三连接轴33一端的端面之间设有第二挡圈52，第一挡圈51和第二挡圈52的设置可以有效避免滚轮5从销轴3上滑脱。需要说明的是，第三连接轴33外侧的外螺纹为常规设置，图中未具体示出。
34.第一连接轴31靠近第二连接轴32一端的外侧设有耳板34，耳板34通过固定螺栓35与连接板21固定，具体地，本实施例中的耳板34上设有腰型孔341，固定螺栓35为六角法兰承面带齿螺栓，固定螺栓35通过腰型孔341将耳板34与连接板21固定，可以防止尾板工作时销轴3跟着转动。
35.第三连接轴33远离第一连接轴31的一端设有沉孔36，沉孔36中部设有延伸至第一连接轴31中部的加油孔38，沉孔36内安装有直通式压注油杯37；衬套4内侧的第一连接轴31外壁上设有相互交叉的环形油槽311和横向油槽312，环形油槽311与横向油槽312的交汇处设有与加油孔38连通的过油孔39，润滑油通过直通式压注油杯37加注到销轴3与油缸1的转动部位。
36.实施例2：
37.作为本实用新型进一步优选的实施方式，本实施例与实施例1相同的特征不再赘述，不同的特征在于：
38.本实施例中的两块连接板21内侧于销孔22的边缘位置处设有加强圈23。可以有效避免销孔22变形，车用起重尾板的连接结构工作起来更加顺畅，可以有效避免噪音的产生。
39.实施例3：
40.作为本实用新型进一步优选的实施方式，本实施例与实施例1或2相同的特征不再赘述，不同的特征在于：
41.本实施例中的第一挡圈51、第二挡圈52和销轴3均做镀锌处理。不仅可以防治生锈，同时还可以增加耐磨性和美观性。
42.上述实施例仅仅是本实用新型的部分实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利
用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
43.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。