一种旋变后置带线缆固定结构的多环形冷却水道增程器的制作方法

1.本发明属于新能源汽车技术领域，具体是一种旋变后置带线缆固定结构的多环形冷却水道增程器。


背景技术：

2.增程式电动车是指整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程。增程式电动汽车会有一台増程器，増程器一般由发动机和发电机组成，对汽车的动力电池进行充电，也可直接驱动电机运转。
3.增程器主要由发动机和发电机组成，制约增程器广泛应用的瓶颈问题是缺乏高效率、高可靠性、输出电压稳定的发电机，其连接方式决定了能源的转换效率，影响了增程器的结构、重量，更影响到整车的结构布置和性能。
4.增程器能有效解决纯电动汽车里程焦虑问题，已经成为新能源汽车发展趋势。增程器一般由发动机 发电机组成。如中国专利cn108995542 a
5.公开的电机集成式电动汽车用增程器，包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；以及发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上。
6.上述结构仍存在一些缺点，电机壳体上没有设置较好的冷却结构，容易过热；电机输出三相线安装结构不稳定，容易脱落，三相线在装配时容易扭曲导致防水接头与三相线锁不紧，容易导致凝露回流至接线盒导致电机短路从而烧电机的故障的发生；旋转变压器安装在前端，难以进行旋转变压器调零，且拆装不便。


技术实现要素：

7.本发明提供一种旋变后置带线缆固定结构的多环形冷却水道增程器，便于旋转变压器调零且拆装方便，散热效果好，三相线良好固定，防脱落。
8.本发明的前后方向定义为，发动机本体在前，后端盖在后。
9.一种旋变后置带线缆固定结构的多环形冷却水道增程器，包括发动机本体、曲轴、第一螺栓、电机壳、第二螺栓、旋转变压器、定子组件、转子组件、转子支架、后端盖、第三螺栓、飞轮板、连接轴和接线盒，所述转子支架通过所述第二螺栓连接曲轴，所述后端盖通过第三螺栓(连接所述电机壳，发动机飞轮和所述转子支架集成一体，所述电机壳上设置有2个以上环形水道，所述电机壳通过所述第一螺栓连接飞轮板的后端，所述飞轮板的前端和所述发动机连接，发动机通过飞轮壳连接板连接电机，兼容性更强，替换对应飞轮板即可适配。
10.所述转子支架后端内部安装有连接轴，所述连接轴和所述后端盖之间的径向空间
安装所述旋转变压器，旋转变压器位于电机后端，便于旋变调零，同时易于安装和拆卸。
11.所述后端盖上设置有接线盒，所述接线盒外壁上安装有三相线固定组件，所述三相线固定组件包括固定支架和固线夹，所述固线夹和所述固定支架螺栓连接，所述固线夹和接线盒的距离为90～120mm。有效地防止了三相线在装配时扭曲导致防水接头与三相线锁不紧的情况的发生，同时防止了凝露回流至接线盒导致电机短路从而烧电机的故障的发生。使电机三相线在装配到三相线防水接头上后能保持90～120mm左右的水平距离,避免了外部线缆的移动对防水接头的连接强度造成影响。
12.优选的，所述转子支架后端内部设置有台肩，所述台肩和所述连接轴螺栓连接。便于连接轴的拆卸和安装，安装稳固。
13.优选的，旋转变压器包括变压器定子和变压器转子，所述变压器定子安装在后端盖上，所述变压器转子安装在连接轴的后端。结构简单，拆装方便。
14.优选的，所述固线夹数量为2组，每一组所述固线夹均设置有3个固线孔。设置2个固线夹，适配不同的电机，或者适配双电机结构，适用性更强。
15.优选的，所述固定支架构造为l型连接板，所述固定支架两端均设置有通孔，所述固定支架数量为2组。结构简单，通孔用于螺栓连接固定，采用两组固定支架安装稳固。
附图说明
16.图1是本发明所述的一种旋变后置带线缆固定结构的多环形冷却水道增程器的结构示意图。
17.图2是本发明所述的三相线固定组件的结构放大图。
18.图3是本发明所述的电机壳的剖视图，展示出了水道的结构。
19.图4是本发明所述的旋转变压器的安装结构放大图。
20.图中：1
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发动机本体、2
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曲轴、3
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第一螺栓、4
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电机壳、401
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水道、5
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第二螺栓、6
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旋转变压器、601
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变压器定子、602
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变压器转子、7
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定子组件、8
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转子组件、9
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转子支架、901
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台肩、10
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后端盖、11
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第三螺栓、12
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飞轮板、13
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连接轴、14
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接线盒、15
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三相线固定组件、1501
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固定支架、1502
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固线夹。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
22.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.实施例1：
24.如图1所示，一种旋变后置带线缆固定结构的多环形冷却水道增程器，包括发动机本体1、曲轴2、第一螺栓3、电机壳4、第二螺栓5、旋转变压器6、定子组件7、转子组件8、转子支架9、后端盖10、第三螺栓11、飞轮板12、连接轴13和接线盒14，所述转子支架9通过所述第二螺栓5连接曲轴2，所述后端盖10通过第三螺栓11连接所述电机壳4，发动机飞轮和所述转
子支架9集成一体。
25.如图3所示，所述电机壳4上设置有2个以上环形水道401，
26.所述电机壳4通过所述第一螺栓3连接飞轮板12的后端，所述飞轮板12的前端和所述发动机连接，
27.如图4所示，所述转子支架9后端内部安装有连接轴13，所述连接轴13和所述后端盖10之间的径向空间安装所述旋转变压器6，所述后端盖10上设置有接线盒14，
28.如图2所示，所述接线盒外壁上安装有三相线固定组件15，所述三相线固定组件15包括固定支架1501和固线夹1502，所述固线夹1502和所述固定支架1501螺栓连接，所述固线夹1502和接线盒14的距离为90～120mm。
29.本实施例的动力发电传递路径：曲轴2输出功率，发电机进行发电，通过线缆输出电能到发电机控制器，最后通过发电机控制器输出电能供整车使用。
30.实施例2：
31.如图1所示，一种旋变后置带线缆固定结构的多环形冷却水道增程器，包括发动机本体1、曲轴2、第一螺栓3、电机壳4、第二螺栓5、旋转变压器6、定子组件7、转子组件8、转子支架9、后端盖10、第三螺栓11、飞轮板12、连接轴13和接线盒14，所述转子支架9通过所述第二螺栓5连接曲轴2，所述后端盖10通过第三螺栓11连接所述电机壳4，发动机飞轮和所述转子支架9集成一体，所述电机壳4上设置有2个以上环形水道401，所述电机壳4通过所述第一螺栓3连接飞轮板12的后端，所述飞轮板12的前端和所述发动机连接，发动机通过飞轮壳连接板连接电机，兼容性更强，替换对应飞轮板即可适配。
32.如图4所示，本实施例中，所述转子支架9后端内部安装有连接轴13，所述连接轴13和所述后端盖10之间的径向空间安装所述旋转变压器6，旋转变压器位于电机后端，便于旋变调零，同时易于安装和拆卸。
33.如图2所示，本实施例中，所述后端盖10上设置有接线盒14，所述接线盒外壁上安装有三相线固定组件15，所述三相线固定组件15包括固定支架1501和固线夹1502，所述固线夹1502和所述固定支架1501螺栓连接，所述固线夹1502和接线盒14的距离为90～120mm，外部三相线的线缆连接接线盒14上的防水接头从而输出电机发出的电流，固线夹1502用于夹持线缆，固线夹1502上下部分通过螺栓紧固。有效地防止了三相线在装配时扭曲导致防水接头与三相线锁不紧的情况的发生，同时防止了凝露回流至接线盒导致电机短路从而烧电机的故障的发生。使电机三相线在装配到三相线防水接头上后能保持90～120mm左右的水平距离,避免了外部线缆的移动对防水接头的连接强度造成影响。
34.本实施例中，所述转子支架9后端内部设置有台肩901，所述台肩901和所述连接轴13螺栓连接。便于连接轴的拆卸和安装，安装稳固。
35.如图4所示，本实施例中，旋转变压器6包括变压器定子601和变压器转子602，所述变压器定子601安装在后端盖10上，所述变压器转子602安装在连接轴13的后端。结构简单，拆装方便。
36.如图4所示，本实施例中，所述固线夹1502数量为2组，每一组所述固线夹1502均设置有3个固线孔。设置2个固线夹，适配不同的电机，或者适配双电机结构，适用性更强。
37.如图4所示，本实施例中，所述固定支架1501构造为l型连接板，所述固定支架1501两端均设置有通孔，通过通孔可实现固定支架1501和固线夹1502的螺栓连接，所述固定支
架1501数量为2组。结构简单，通孔用于螺栓连接固定，采用两组固定支架安装稳固。