一种新能源汽车单双变速器的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车单双变速器。


背景技术：

2.传统的变速器包括有级变速器及无极变速器，其中，有级变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，有级变速器的传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，而普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等；无极变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，相对于有级变速器，传统的无极变速器具结构简单，体积小，零件少、工作速比范围宽及传动效率高等优点。
3.然而，传统的无极变速器一直存在着难以解决的技术难关：由于换挡时需要传动带沿主、从动轮轴向移动等因素，因此导致传动带容易损坏，并且无法承受较大载荷，进而使得传统的无极变速器一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。
4.如公告号为cn108708948a的新能源汽车单双变速器，包括第一从动轮、第二从动轮及传动带，第一从动轮包括第一伞形单元，第一伞形单元为两个，两个第一伞形单元沿轴向排列且对称设置，第一伞形单元包括第一从动块及第一连杆，第一连杆的一端与第一从动块可转动连接，第一连杆为多个，多个第一连杆沿圆周方向并排且间隔分布，以呈伞状，两个第一伞形单元间的第一连杆一一对应且于另一端相互可转动连接，以使两个第一伞形单元组合形成可变直径的轮状；变速器还包括滑台，滑台包括第一驱动单元及第二驱动单元，第一驱动单元与两个第一从动块连接，第二驱动单元与第一从动轮连接，使用寿命及传动效率高并且承受载荷能力强。
5.然而，我们在实际使用时发现，当主动轮停止转动时，因第一支撑轮转动设置在第一连杆上，使得传动带与第二从动轮无法立即停下，会在惯性作用下继续转动，同理，在启动时，也会导致传动带与第二从动轮无法立即跟随主动轮转动，同步性效果不佳，另外，第一伞状单元和第二伞状单元的工作时，需要较大的工作空间，进而使得变速箱壳体较大，极大地占用了汽车的空间，为此，我们提出一种新能源汽车单双变速器。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种新能源汽车单双变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车单双变速器，包括底座、设置在底座上的驱动单元和两组活动设置在驱动单元上的功能架，一组所述功能架上设置有主动轮，另一组所述功能架上设置有从动轮，所述主动轮和从动轮之间设置有传动带，所述主动轮由变径机构和离心锁止机构组成，所述变径机构包括设置在功能架外侧的定位盘，此新能源汽车单双变速器，以区别于现有技术，使得通过所述主动轮转动驱使传动带和从动轮同步转动，并在过程中通过所述驱动件驱使支撑杆和滚轮向四周移位，进而实
现对主动轮和从动轮直径的调整，在主动轮转动时通过所述离心件将顶杆收起，并在主动轮转动停止时，释放顶杆并抵接传动带，以提高主动轮和传动带的同步性。
8.优选的，所述变径机构还包括多个设置在定位盘上的滑动座，所述滑动座数量与支撑杆数量相同，且所述支撑杆分别滑动设置在相邻的滑动座内，所述定位盘一侧和功能架之间设置有加强筋；所述支撑杆远离加强筋一侧均设置有转动座，所述转动座与驱动件相连接；所述功能架上还设置有辅助件，以保证所述支撑杆能够由底部正常推出。
9.优选的，所述辅助件包括设置在功能架上的多边形座，所述多边形座的边数与支撑杆数量相同，且所述多边形座的每个面上均设置有第一弹簧，所述第一弹簧端部均设置有移位板。优选的，所述驱动件包括设置在功能架上的安装座，所述安装座上设置有电动推杆，所述电动推杆端部设置有滑动套设在功能架上的移位环，所述移位环上转动设置有滑环，所述滑环与相邻的转动座之间分别转动设置有偏转杆。
10.优选的，所述安装架上还设置有限位环。
11.优选的，所述离心锁止机构还包括有设置在支撑杆上的第一连接板和导向架，所述顶杆滑动设置在导向架内，且所述顶杆和第一连接板之间设置有第二弹簧。
12.优选的，所述离心件包括转动设置在固定架上的中间齿轮，所述中间齿轮两侧分别啮合有滑动设置在固定架内部的主齿条和配重齿条，所述主齿条端部与顶杆相连接；所述支撑杆上还设置有第二连接板，所述配重齿条和第二连接板之间设置有拉簧。
13.优选的，所述固定架上设置有用于限制配重齿条移位距离的限位板。
14.优选的，所述滚轮和顶杆均采用橡胶材质；所述从动轮与主动轮结构相同，且所述从动轮展开后的直径小于主动轮展开后的直径。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明能够实现新能源汽车的单、双变速功能，在从动轮直径不变的情况下，在配合驱动单元的移位调节下，调节主动轮的直径即可实现变速调节；在从动轮直径可变的情况下，通过调节主动轮和从动轮的直径即可实现变速调节。
16.2、本发明通过所述主动轮转动能够驱使传动带和从动轮同步转动，以实现正常的传动调节。
17.3、本发明能够在使用过程中通过所述驱动件驱使支撑杆和滚轮向四周移位，实现对主动轮和从动轮直径的调整，进而实现速度变化调节。
18.4、本发明在主动轮转动时通过所述离心件将顶杆收起，并在主动轮转动停止时，释放顶杆并抵接传动带，以提高主动轮和传动带的同步性。
19.5、本发明通过设置的辅助件，持续给支撑杆一个向上的弹力，以保证所述支撑杆能够由底部正常推出，进而保证装置正常使用。
20.6、本发明通过设置的限位环，能够在电动推杆程序故障而失控时，避免滑环过度移位而影响装置正常使用；通过设置的限位板，能够限制配重齿条移位距离，避免离心力过大而导致配重齿条与传动带相接触。
附图说明
21.图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明图1另一方位结构示意图；图3为本发明主动轮结构示意图；图4为本发明图3另一方位结构示意图；图5为本发明图4局剖结构示意图；图6为本发明辅助件结构示意图；图7为本发明离心锁止机构结构示意图；图8为本发明实施例2整体结构示意图；图9为本发明图8另一方位结构示意图。
22.图中：1
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底座；2
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驱动单元；3
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功能架；4
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变径机构；41
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定位盘；42
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支撑杆；43
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滚轮；44
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滑动座；45
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加强筋；46
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转动座；5
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辅助件；51
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多边形座；52
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第一弹簧；53
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移位板； 61
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安装座；62
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电动推杆；63
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移位环；64
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滑环；65
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偏转杆；66
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限位环；7
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离心锁止机构；71
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固定架；72
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顶杆；73
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第一连接板；74
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导向架；75
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第二弹簧；8
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离心件；81
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中间齿轮；82
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主齿条；83
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配重齿条；84
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第二连接板；85
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拉簧；86
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限位板；9
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主动轮；10
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从动轮；11
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传动带。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.实施例1请参阅图1
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7，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车单双变速器，包括底座1、设置在底座1上的驱动单元2和两组活动设置在驱动单元2上的功能架3，底座1和驱动单元2均采用对比文件技术，但不局限为对比文件技术，如图1和图2所示：功能架3由两个分别滑动设置在两个驱动单元2上的支撑架和转动设置在两个支撑架之间的主轴组成，用于安装主动轮9的一组功能架3上还设置有驱动机构，驱动机构由设置在支撑架上的定位座和驱动电机组成，驱动电机与主轴相连接；如图1、图2、图3和图9所示：一组功能架3上设置有主动轮9，另一组功能架3上设置有从动轮10，主动轮9和从动轮10之间设置有传动带11，以通过主动轮9转动驱使传动带11和从动轮10同步转动；主动轮9由变径机构4和离心锁止机构7组成，变径机构4包括设置在功能架3外侧的定位盘41，定位盘41上活动设置有多个用于调节主动轮9直径的支撑杆42，支撑杆42端部均转动设置有滚轮43，变径机构4还包括多个设置在定位盘41上的滑动座44，滑动座44数量与支撑杆42数量相同，且支撑杆42分别滑动设置在相邻的滑动座44内，定位盘41一侧和功能架3之间设置有加强筋45；支撑杆42远离加强筋45一侧均设置有转动座46，转动座46与驱动件相连接；
如图6所示：功能架3上还设置有辅助件5，辅助件5包括设置在功能架3上的多边形座51，多边形座51的边数与支撑杆42数量相同，且多边形座51的每个面上均设置有第一弹簧52，第一弹簧52端部均设置有移位板53。
25.关于移位板53作进一步说明，移位板53活动设置在滑动座44内，以保证支撑杆42收起时能够与移位板53接触，进而在展开支撑杆42时，保证支撑杆42能够由底部顺利推出。
26.如图4所示：功能架3上活动设置有驱动件，驱动件包括设置在功能架3上的安装座61，安装座61上设置有电动推杆62，电动推杆62端部设置有滑动套设在功能架3上的移位环63，移位环63上转动设置有滑环64，滑环64与相邻的转动座46之间分别转动设置有偏转杆65，安装架上还设置有限位环66。
27.如图7所示：离心锁止机构7包括设置在支撑杆42端部的固定架71，支撑杆42顶部还活动设置有顶杆72，离心锁止机构7还包括有设置在支撑杆42上的第一连接板73和导向架74，顶杆72滑动设置在导向架74内，且顶杆72和第一连接板73之间设置有第二弹簧75。
28.固定架71上设置有离心件8，离心件8包括转动设置在固定架71上的中间齿轮81，中间齿轮81两侧分别啮合有滑动设置在固定架71内部的主齿条82和配重齿条83，主齿条82端部与顶杆72相连接；如图7所示，关于配重齿条83作进一步说明，配重齿条83所受的离心力大于主齿条82所受的离心力，因此，在主动轮9转动达一定速度时，配重齿条83向外移位并通过中间齿轮81带动另一侧的主齿条82反向移位，进而将顶杆72收回，以在传动带11与主动轮9和从动轮10同步转动时，取消顶杆72的锁止定位；而在主动轮9停止转动时，离心力消失，拉簧85拉动配重齿条83，同时第二弹簧75顶起顶杆72，两者共同作用，以使顶杆72对传动带11进行锁止定位；支撑杆42上还设置有第二连接板84，配重齿条83和第二连接板84之间设置有拉簧85，固定架71上设置有用于限制配重齿条83移位距离的限位板86。
29.滚轮43和顶杆72均采用橡胶材质；从动轮10与主动轮9结构相同，且从动轮10展开后的直径小于主动轮9展开后的直径。
30.在使用时，主动轮9开始转动，当转动速度达到一定值后，配重齿条83所受离心力大于拉簧85拉力，使得配重齿条83向外移位，配重齿条83带动中间齿轮81转动，因主齿条82与顶杆72两者所受离心力和第二弹簧75弹力和小于配重齿条83所受离心力，使得中间齿轮81能够带动另一侧的主齿条82反向移位，进而将顶杆72收回，并压缩第二弹簧75，以在传动带11与主动轮9和从动轮10同步转动时，取消顶杆72的锁止定位；当驾驶员准备调速时，驱动机构控制主动轮9转动，进而通过传动带11使从动轮10作出相应调节，主动轮9的调节过程如下：电动推杆62驱使移位环63和滑环64在主轴上滑动移位，滑环64移位通过偏转杆65能够带动支撑杆42在滑动座44内分别向四周移位，以增大主动轮9的直径，同理，也可通过调节控制从动轮10的电动推杆62，使从动轮10的直径变化，以满足速度的正常调节，其中，
两个分别控制主动轮9和从动轮10的电动推杆62通过电性连接，且通过程序控制，以保证主动轮9变化时，从动轮10作出相应变化。
31.在主动轮9停止转动时，离心力消失，拉簧85拉动配重齿条83与第二弹簧75顶起顶杆72，两者共同作用，以提高顶杆72复位速度，进而使顶杆72对传动带11进行锁止定位。
32.实施例2请参阅图1
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9，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车单双变速器，包括底座1、设置在底座1上的驱动单元2和两组活动设置在驱动单元2上的功能架3，底座1和驱动单元2均采用对比文件技术技术，但不局限为对比文件技术，如图1和图2所示：功能架3由两个分别滑动设置在两个驱动单元2上的支撑架和转动设置在两个支撑架之间的主轴组成，用于安装主动轮9的一组功能架3上还设置有驱动机构，驱动机构由设置在支撑架上的定位座和驱动电机组成，驱动电机与主轴相连接；如图图1、图2、图3和图9所示：一组功能架3上设置有主动轮9，另一组功能架3上设置有从动轮10，主动轮9和从动轮10之间设置有传动带11，以通过主动轮9转动驱使传动带11和从动轮10同步转动；主动轮9由变径机构4和离心锁止机构7组成，变径机构4包括设置在功能架3外侧的定位盘41，定位盘41上活动设置有多个用于调节主动轮9直径的支撑杆42，支撑杆42端部均转动设置有滚轮43，变径机构4还包括多个设置在定位盘41上的滑动座44，滑动座44数量与支撑杆42数量相同，且支撑杆42分别滑动设置在相邻的滑动座44内，定位盘41一侧和功能架3之间设置有加强筋45；支撑杆42远离加强筋45一侧均设置有转动座46，转动座46与驱动件相连接；如图6所示：功能架3上还设置有辅助件5，辅助件5包括设置在功能架3上的多边形座51，多边形座51的边数与支撑杆42数量相同，且多边形座51的每个面上均设置有第一弹簧52，第一弹簧52端部均设置有移位板53。
33.关于移位板53作进一步说明，移位板53活动设置在滑动座44内，以保证支撑杆42收起时能够与移位板53接触，进而在展开支撑杆42时，保证支撑杆42能够由底部顺利推出。
34.如图4所示：功能架3上活动设置有驱动件，驱动件包括设置在功能架3上的安装座61，安装座61上设置有电动推杆62，电动推杆62端部设置有滑动套设在功能架3上的移位环63，移位环63上转动设置有滑环64，滑环64与相邻的转动座46之间分别转动设置有偏转杆65，安装架上还设置有限位环66。
35.如图7所示：离心锁止机构7包括设置在支撑杆42端部的固定架71，支撑杆42顶部还活动设置有顶杆72，离心锁止机构7还包括有设置在支撑杆42上的第一连接板73和导向架74，顶杆72滑动设置在导向架74内，且顶杆72和第一连接板73之间设置有第二弹簧75。
36.固定架71上设置有离心件8，离心件8包括转动设置在固定架71上的中间齿轮81，中间齿轮81两侧分别啮合有滑动设置在固定架71内部的主齿条82和配重齿条83，主齿条82端部与顶杆72相连接；
如图7所示，关于配重齿条83作进一步说明，配重齿条83所受的离心力大于主齿条82所受的离心力，因此，在主动轮9转动达一定速度时，配重齿条83向外移位并通过中间齿轮81带动另一侧的主齿条82反向移位，进而将顶杆72收回，以在传动带11与主动轮9和从动轮10同步转动时，取消顶杆72的锁止定位；而在主动轮9停止转动时，离心力消失，拉簧85拉动配重齿条83，同时第二弹簧75顶起顶杆72，两者共同作用，以使顶杆72对传动带11进行锁止定位；支撑杆42上还设置有第二连接板84，配重齿条83和第二连接板84之间设置有拉簧85，固定架71上设置有用于限制配重齿条83移位距离的限位板86。
37.滚轮43和顶杆72均采用橡胶材质；从动轮10与主动轮9结构相同，且从动轮10展开后的直径小于主动轮9展开后的直径。
38.如图8和图9所示：从动轮10为直径固定的圆盘结构。
39.在使用时，主动轮9的调节方式与实施例1相同，但调节时驱动单元2与控制主动轮9的电动推杆62通过电性连接，且通过程序控制，以在主动轮9调节时，及时调整横向距离。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
41.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。