一种架设在高速上方的立体式高速服务区的制作方法

1.本实用新型属于道路交通领域，涉及一种高速服务区，特别涉及一种架设在高速上方的立体式高速服务区。


背景技术：

2.近年来，随着经济的发展，我国大力加强基础设施建设，我国的高速公路里程数高居世界第一，路网的不断建设和完善又反过来助推经济的发展，形成良性循环。高速公路上每隔一定距离需要建设一个服务区，供车辆停靠修整，服务区建设需要较大的土地资源。我国作为人口大国，土地资源宝贵，城市周边土地紧张，城市周边的土地成本高，高速服务区选址困难。而在一些山地丘陵地区，服务区选址需要考虑地形、交通、物资运送等多个方面，也存在选址困难的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决目前高速服务区占地面积大，选址困难的问题，提供一种架设在高速上方的立体式高速服务区，拓展高速公路上的立体空间，能够节约周边土地，为高速公路服务区建造提供多样化选择，解决城市周边土地紧张，高速服务区选址困难的问题，同时使高速服务区小型化，多数化，也解决了高速服务区受地形限制的问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种架设在高速上方的立体式高速服务区，其特征在于：在高速公路的两侧及中央隔离带设置桩基，所述桩基上设置承重柱，承重柱的上方设置有跨设在高速公路上方的架空层，所述架空层作为高速服务区，高速公路外侧与架空层之间设有地上匝道。本方案中，利用高速公路上方的空间建设架空层，作为小型的高速服务区，几乎不占用额外的土地，服务区建设选址的要求低，几乎随处可建，提供停车、餐饮、上厕所等服务，有条件的地区也可以建设油库提供加油服务。传统的高速公路服务区建设在高速往返车道的外侧，往返方向服务区是相互独立的。本方案的高速服务区建设在高速公路上方，往返方向的服务区一体想靠，因此还可以在不影响行车的前提下设置调头车道，方便错过出口的车辆就近调头。
5.作为优选，所述架空层设置多层，最下方的架空层为地上停车层，其余架空层为商业层。
6.作为优选，所述高速公路下方设置有地下停车层，高速公路外侧与地下停车层之间设有地下匝道。
7.作为优选，所述地下停车层停放大车、架空层停放小车。地下停车层有更好的承载力，可以停放大车，架空层仅停靠小车，可以采用承载稍低，但成本优势明显的钢结构建筑。
8.作为优选，所述架空层为钢结构建筑。
9.作为优选，地下停车层和架空层之间设有垂直电梯，所述垂直电梯设置于高速公路外侧或者中央隔离带处。
10.作为优选，所述架空层的底平面与高速公路路面高差不小于5米。
11.本实用新型利用高速公路上方的空间建设架空层，作为小型的高速服务区，几乎不占用额外的土地资源，服务区建设选址的要求低，为高速服务区的建设提供了多样化的选择。
附图说明
12.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
13.图1是本实用新型的一种横向结构示意图。
14.图2是本实用新型的一种纵向结构示意图。
15.图中：1、高速公路，2、中央隔离带，3、承重柱，4、架空层，5、地上匝道，6、地下匝道，7、垂直电梯，8、桩基，9、地下停车层，10、地上停车层，11、商业层。
具体实施方式
16.下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。
17.实施例：一种架设在高速上方的立体式高速服务区，如图1、2所示。本方案在高速公路1的两侧及中央隔离带设置桩基8，所述桩基8上设置承重柱3，承重柱3的上方架设有跨设在高速公路1上方的架空层4，所述架空层作为高速服务区，架空层4的底平面与高速公路1路面高差不小于5米。架空层为双层钢结构建筑，下方的架空层为地上停车层10，上方的架空层为商业层。高速公路1下方设置有地下停车层10。高速公路1外侧与地上停车层10之间设有地上匝道5，高速公路外侧与地下停车层之间设有地下匝道6。地下停车层9停放大车、地上停车层10停放小车。地下停车层9、地上停车层10、商业层11之间设有垂直电梯7，所述垂直电梯设置于中央隔离带2处。
18.本方案利用高速公路上方的空间建设架空层，作为小型的高速服务区，几乎不占用额外的土地，服务区建设选址的要求低，几乎随处可建，提供停车、餐饮、上厕所等服务，有条件的地区也可以建设油库提供加油服务。本方案大车和小车分离，使大车停放于承载更加稳定的地下空间，地下停车层可以根据实际地形情况选择开设或者不开设，如果该服务区不开设地下停车层，则可以不允许大车进入，以保证停放安全。本方案为高速服务区建设提供了更多的选择方案，可以作为现有大型服务区的补充。


技术特征：
1.一种架设在高速上方的立体式高速服务区，其特征在于：在高速公路的两侧及中央隔离带设置桩基，所述桩基上设置承重柱，承重柱的上方设置有跨设在高速公路上方的架空层，所述架空层作为高速服务区，高速公路外侧与架空层之间设有地上匝道。2.根据权利要求1所述的一种架设在高速上方的立体式高速服务区，其特征在于：所述架空层设置多层，最下方的架空层为地上停车层，其余架空层为商业层。3.根据权利要求1或2所述的一种架设在高速上方的立体式高速服务区，其特征在于：所述高速公路下方设置有地下停车层，高速公路外侧与地下停车层之间设有地下匝道。4.根据权利要求3所述的一种架设在高速上方的立体式高速服务区，其特征在于：所述地下停车层停放大车、架空层停放小车。5.根据权利要求4所述的一种架设在高速上方的立体式高速服务区，其特征在于：所述架空层为钢结构建筑。6.根据权利要求3所述的一种架设在高速上方的立体式高速服务区，其特征在于：地下停车层和架空层之间设有垂直电梯，所述垂直电梯设置于高速公路外侧或者中央隔离带处。7.根据权利要求1或2所述的一种架设在高速上方的立体式高速服务区，其特征在于：所述架空层的底平面与高速公路路面高差不小于5米。

技术总结
本实用新型涉及一种架设在高速上方的立体式高速服务区，解决目前高速服务区占地面积大，选址困难的问题。本方案在高速公路的两侧及中央隔离带设置桩基，所述桩基上设置承重柱，承重柱的上方设置有跨设在高速公路上方的架空层，所述架空层作为高速服务区，高速公路外侧与架空层之间设有地上匝道。本实用新型利用高速公路上方的空间建设架空层，作为小型的高速服务区，几乎不占用额外的土地资源，服务区建设选址的要求低，为高速服务区的建设提供了多样化的选择。了多样化的选择。了多样化的选择。


技术研发人员：李宝学 王士军 董志刚 王海红 宋占诚 杨伟利
受保护的技术使用者：岩土科技股份有限公司
技术研发日：2021.01.12
技术公布日：2021/12/3