一种智能载车板的制作方法

1.本实用新型涉及一种停车设备，尤其是一种智能载车板。


背景技术：

2.随着经济的发展，城市私家车保有量也在不断增长，为了在有限的城市空间内尽可能满足市民的停车需求，传统的地面停车场已逐渐被地下停车场和立体停车设备所取代，其中，立体停车设备施工速度快，不仅可以适用于拓展地面停车场，也可以适用于拓展地下停车场，经济效益相对较高。
3.载车板是立体停车设备的基础配件，其主要用于承载车辆。现有的载车板大部分都是框架式结构，即通过在方形框架内设置支承板形成，对方形框架以及支承板的材料强度要求相对较高，成本相对较高。
4.此外，现有的载车板的上表面通常仅具有承载车辆的功能，车辆驶上载车板之后，由于存在时间盲区，驾驶员很难了解车辆在载车板上的位置，如无他人辅助，需要反复调整车辆位置，使用体验相对较差。
5.有鉴于此，本技术人对上述问题进行了深入的研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供了一种成本相对较低且使用体验相对较好的智能载车板。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
8.一种智能载车板，包括底板以及依次设置所述底板上的斜坡板、支承板和检测板，所述支承板包括多个依次固定连接且交错布置的条形板和中空筋条，各所述条形板和各所述中空筋条相互平行布置，所述中空筋条包括呈八字形布置的第一侧条板和第二侧条板以及固定连接在所述第一侧条板和所述第二侧条板的下端之间的底条板，所述第一侧条板和所述第二侧条板的上端分别与对应的所述条形板固定连接。
9.作为本实用新型的一种改进，所述支承板的端部具有所述条形板，且位于所述支承板的端部的所述条形板上固定连接有l形条板。
10.作为本实用新型的一种改进，所述支承板远离所述斜坡板的一端从相对靠近所述斜坡板的一侧向对应的另一侧逐渐向下倾斜布置，所述检测板从相对靠近所述斜坡板的一侧向对应的另一侧逐渐向上倾斜布置。
11.作为本实用新型的一种改进，还包括固定连接在所述底板两侧的边梁，所述检测板的两端分别转动连接在对应的所述边梁上，且所述检测板的两端和对应的所述边梁之间分别设置有扭力弹簧。
12.作为本实用新型的一种改进，所述底板上设置有与所述检测板配合的检测开关。
13.作为本实用新型的一种改进，所述支承板和所述底板之间设置有称重传感器。
14.采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
15.1、通过设置中空筋条，有效提高了支承板的强度，在同样强度要求下对材料本身的强度要求相对较低，成本也相对较低，同时通过设置检测板，当车辆碰触检测板后可通过立体停车设备向驾驶员反馈信息，使得驾驶员可以及时连接车辆在载车板上的状态，而无需反复调整，体验相对较好。
16.2、通过将支承板一端的倾斜布置，使之与检测板共同形成v形槽结构，有助于更好的对车辆的轮子进行定位，也便于驾驶员通过判断轮子是否进入v形槽来判断车辆的位置。
17.3、通过设置称重传感器，避免因超重而出现安全事故。
附图说明
18.图1为本实用新型智能载车板的结构示意图；
19.图2为本实用新型中的支承板的局部结构示意图。
20.图中标示对应如下：
21.10
‑
底板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
20
‑
斜坡板；
22.30
‑
支承板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
31
‑
条形板；
23.32
‑
第一侧条板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
33
‑
第二侧条板；
24.34
‑
底条板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
35
‑
l形条板；
25.40
‑
检测板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
41
‑
检测开关；
26.50
‑
边梁。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
28.如图1
‑
图2所示，本实施例提供一种智能载车板，该智能载车板可应用于各类立体停车设备中，其包括底板10以及依次设置底板10上的斜坡板20、支承板30和检测板40，其中斜坡板20和支承板30固定连接，支承板30和检测板40之间没有物理连接，但是相互衔接。此外，本实施例提供的智能载车板还包括固定连接在底板10宽度方向的两侧的边梁50，边梁50的厚度大于底板10的厚度，且边梁50的底面和底板10的底面平齐。
29.斜坡板20为相对于水平面倾斜布置的平板，其下端与底板10的底面平齐或者略高于底板10的底面，上端与支承板30通过焊接的方式固定连接，斜坡板20的两侧与对应的边梁50之间存在间隙，且斜坡板20和底板之间设置有减震支撑件，减震件可以为常规的零件，如减震弹簧或橡胶块等。
30.支承板30包括多个依次通过一体连接的方式实现固定连接且交错布置的条形板31和中空筋条，其中，各条形板31和各中空筋条相互平行布置，中空筋条包括呈八字形布置的第一侧条板32和第二侧条板33以及通过一体连接的方式固定连接在第一侧条板32和第二侧条板33的下端之间的底条板34，这样，第一侧条板32、第二侧条板33和底条板34之间共同围成一个上侧具有开口的三角空腔，第一侧条板32和第二侧条板33的上端分别与对应的条形板31通过一体连接的方式实现固定连接，这样可利用三角形具有稳定性的原理，极大提升支承板30的强度。生产时，支承板30可采用压力成型设备成型。此外，支承板30的两个端部都具有条形板31，且位于支承板31的端部的条形板31上固定连接有l形条板35，这样有助于证据支承板30端部的强度。
31.优选的，支承板30和底板之间设置有称重传感器，具体的，称重传感器有多个，多个称重传感器匀布在支撑板30的底部，其可从市场上直接购买获得，支撑板30通过这些称重传感器安装在底板10上，且支撑板30宽度方向的两侧分别与对应的边梁40竖直滑动连接。这样便于检测车辆的重量，防止超重导致安全事故。
32.检测板40的两端分别转动连接在对应的边梁50上，且检测板40的两端和对应的边梁50之间分别设置有扭力弹簧(图中未示出)，具体的扭力弹簧套设在检测板40和对应边梁50的转动连接轴上，检测板40相对于水平面倾斜布置，其倾斜方向与斜坡板20的倾斜方向相同，在扭力弹簧的预紧力的作用下，检测板40的下端抵顶在底板10上，且检测板40的倾斜角度必须保证当车辆的轮胎碰触斜坡板10时轮胎先与检测板40的上半部接触，这样，当车辆的轮胎碰触检测板40之后，会推动检测板40翻转(该翻转角度很小，只要能够被检测到即可)，而当车辆驶离之后，检测板40可在扭力弹簧的作用下范围，此外，底板10上设置有与检测板40配合的检测开关41，在本实施例中，该检测开关41为可从市场上直接购买的接近开关，其设置在检测板40远离斜坡板20的一侧，当检测板40翻转时，其上端往检测开关41方向运动，进而可以被检测开关41所捕获。检测开关41发现翻转板40翻转后，将信号发送给使用本实施例提供的智能载车板的立体停车设备的控制系统，以便控制系统将车辆已在载车板上停放到位的信息反馈给驾驶员。
33.优选的，支承板30远离斜坡板20的一端从相对靠近斜坡板20的一侧向对应的另一侧逐渐向下倾斜布置，也就是说，支承板30在靠近其远离斜坡板20的一端的端部的位置处被折弯成两段，其中一端相对于水平面倾斜布置，需要说明的是，被折弯的折线位置最好不要位于相邻的两个条形板31之间，以避免破坏中空筋条结构。此外，检测板40从相对靠近斜坡板20的一侧向对应的另一侧逐渐向上倾斜布置，使得检测板40和支撑板30被折弯的部位共同形成一个v形槽，车辆轮子陷入v形槽后，驾驶员可以直观的感受到车辆轮子下陷，由此知晓车辆在载车板上的位置，同时也能够确保车辆的轮子与检测板40碰触，进而触发检测开关41。
34.上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，例如将上述实施例中的气缸变更为液压缸或电动推杆等，这些都属于本实用新型的保护范围。