1.本实用新型涉及车厢技术领域，具体地，涉及一种飞翼车厢锁紧机构。
背景技术：
2.飞翼车是普通厢式车的改进，通过手动装置或液压装置，能开启车厢两侧翼板的专用车辆，飞翼车的车厢通常由底板、前后两个侧板、可举升翻转的左翼板及右翼板等部件组成。市场上的大多数飞翼车厢两翼板的锁紧装置大多采用手动锁扣，手动锁扣在使用时往往存在费时费力或者锁紧不牢固等问题，且碰撞后容易打开，不安全。因此需要一款即操作方便，同时又结构简单，能够安全可靠的飞翼车厢锁紧装置。
技术实现要素：
3.针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种飞翼车厢锁紧机构，包括左锁紧组件及右锁紧组件，所述左锁紧组件及右锁紧组件分别与飞翼车厢的左翼板及右翼板对应；
4.所述左锁紧组件包括锁紧杆，所述锁紧杆与飞翼车厢的底板的长平行，所述锁紧杆的两端连接有同步的驱动组件，所述驱动组件包括液压缸及连接杆，所述液压缸的固定端分别通过固定件固定在飞翼车厢的前侧板及后侧板对应的底板的侧边上，所述液压缸的伸缩端与连接杆连接，所述连接杆的另一端与锁紧杆固定连接，所述锁紧杆对应左翼板的面上固定有弹性缓冲层，所述左翼板与靠近底板的一端设有与锁紧杆匹配的承载沿一；
5.所述右翼板与左翼板结构相同，所述右锁紧组件与左锁紧组件结构相同。
6.优选的，所述底板对应左翼板及右翼板的两个侧面上均设有承载沿二，所述承载沿二与对应的左翼板及右翼板的下端匹配，该处设置提高了飞翼车厢的左翼板及右翼板的稳定性。
7.优选的，所述锁紧杆的上表面不高于底板的上表面，该处设置可在左翼板、右翼板打开后，进行货物装卸时，液压缸收缩使锁紧杆位于承载沿二上，锁紧杆的上表面不高于底板的上表面，不对货物的装卸产生影响。
8.本实用新型还包括能够使一种飞翼车厢锁紧机构正常使用的其它组件，如左翼板及右翼板举升翻转的控制组件，液压缸的控制组件等均为本领域的常规技术手段。另外，本实用新型中未加限定的装置或组件均采用本领域中的常规技术手段，如液压缸、弹性缓冲层、固定件等均为本领域常规设备。
9.本实用新型的工作原理是，当左翼板及右翼板闭合后，各液压缸的伸缩端收缩，使锁紧杆将左翼板及右翼板的下端位于对应的底板的承载沿二上，并与底板紧紧相贴，使左翼板及右翼板与底板锁紧，此时，锁紧杆位于承载沿一上，承载沿一对锁紧杆起到稳定承载作用，避免长途运输中锁紧杆的下滑导致的锁紧失灵，另外，锁紧杆与左翼板、右翼板的接触面设有弹性防滑层，既起到防滑作用，又避免了锁紧杆与左、右翼板接触时发生碰撞损坏设备；
10.当需要打开左翼板或右翼板时，驾驶员可通过控制对应的液压缸的伸缩端伸长，使锁紧杆远离对应的左翼板或右翼板，直至左翼板或右翼板以转轴举升翻转时，左翼板或右翼板的下端不与锁紧杆碰触(即转轴到锁紧杆的距离大于转轴到左翼板或右翼板的下端的距离)。
11.本实用新型的有益效果，结构简单合理，操作方便，可实现自动锁紧，锁紧效果可靠，易于打开，省时省力；锁紧机构结构简单，锁紧杆磨损小，使用寿命长，便于维修。
附图说明
12.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
13.图1为本实用新型一种飞翼车厢锁紧机构的结构示意图；
14.图2为图1的左视图；
15.图3为图1中双翼打开时的一种状态示意图。
16.图中：1、左翼板，2、底板，3、液压缸，4、固定件，5、连接杆，6、承载沿一，7、锁紧杆，8、弹性缓冲层，9、承载沿二。
具体实施方式
17.下面结合本实用新型实施例中的附图以及具体实施例对本实用新型进行清楚地描述，在此处的描述仅仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
18.实施例
19.如图1
‑
3所示，本实用新型提供了一种飞翼车厢锁紧机构，包括左锁紧组件及右锁紧组件，所述左锁紧组件及右锁紧组件分别与飞翼车厢的左翼板1及右翼板对应；
20.所述左锁紧组件包括锁紧杆7，所述锁紧杆7与飞翼车厢的底板2的长平行，所述锁紧杆7的两端连接有同步的驱动组件，所述驱动组件包括液压缸3 及连接杆5，所述液压缸3的固定端分别通过固定件4固定在飞翼车厢的前侧板及后侧板对应的底板2的侧边上，所述液压缸3的伸缩端与连接杆5连接，所述连接杆5的另一端与锁紧杆7固定连接，所述锁紧杆7对应左翼板1的面上固定有弹性缓冲层8，所述左翼板1与靠近底板2的一端设有与锁紧杆7匹配的承载沿一6；
21.所述右翼板与左翼板1结构相同，所述右锁紧组件与左锁紧组件结构相同。
22.所述底板2对应左翼板1及右翼板的两个侧面上均设有承载沿二9，所述承载沿二9与对应的左翼板1及右翼板的下端匹配，该处设置提高了飞翼车厢的左翼板1及右翼板的稳定性。
23.所述锁紧杆7的上表面不高于底板2的上表面，该处设置可在左翼板1、右翼板打开后，进行货物装卸时，液压缸3收缩使锁紧杆7位于承载沿二9上，锁紧杆7的上表面不高于底板2的上表面，不对货物的装卸产生影响。
24.工作时，当左翼板1及右翼板闭合后，各液压缸3的伸缩端收缩，使锁紧杆7将左翼板1及右翼板的下端位于对应的底板2的承载沿二9上，并与底板 2紧紧相贴，使左翼板1及右翼板与底板2锁紧，此时，锁紧杆7位于承载沿一6上，承载沿一6对锁紧杆7起到稳定承载
作用，避免长途运输中锁紧杆7 的下滑导致的锁紧失灵，另外，锁紧杆7与左翼板1、右翼板的接触面设有弹性防滑层8(例如橡胶层)，既起到防滑作用，又避免了锁紧杆7与左、右翼板接触时发生碰撞损坏设备；
25.当需要打开左翼板1或右翼板时，驾驶员可通过控制对应的液压缸3的伸缩端伸长，使锁紧杆7远离对应的左翼板1或右翼板，直至左翼板1或右翼板以转轴举升翻转时，左翼板1或右翼板的下端不与锁紧杆7碰触(即转轴到锁紧杆7的距离大于转轴到左翼板1或右翼板的下端的距离)。
26.以上已经描述了本实用新型的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种飞翼车厢锁紧机构，其特征在于：包括左锁紧组件及右锁紧组件，所述左锁紧组件及右锁紧组件分别与飞翼车厢的左翼板及右翼板对应；所述左锁紧组件包括锁紧杆，所述锁紧杆与飞翼车厢的底板的长平行，所述锁紧杆的两端连接有同步的驱动组件，所述驱动组件包括液压缸及连接杆，所述液压缸的固定端分别通过固定件固定在飞翼车厢的前侧板及后侧板对应的底板的侧边上，所述液压缸的伸缩端与连接杆连接，所述连接杆的另一端与锁紧杆固定连接，所述锁紧杆对应左翼板的面上固定有弹性缓冲层，所述左翼板与靠近底板的一端设有与锁紧杆匹配的承载沿一；所述右翼板与左翼板结构相同，所述右锁紧组件与左锁紧组件结构相同。2.根据权利要求1所述的一种飞翼车厢锁紧机构，其特征在于：所述底板对应左翼板及右翼板的两个侧面上均设有承载沿二，所述承载沿二与对应的左翼板及右翼板的下端匹配。3.根据权利要求2所述的一种飞翼车厢锁紧机构，其特征在于：所述锁紧杆的上表面不高于底板的上表面。
技术总结
本实用新型涉及车厢技术领域的一种飞翼车厢锁紧机构，包括结构相同的左锁紧组件及右锁紧组件，左锁紧组件及右锁紧组件分别与飞翼车厢的左翼板及右翼板对应；左锁紧组件包括锁紧杆，锁紧杆与飞翼车厢的底板的长平行，所述锁紧杆的两端连接有同步的驱动组件，驱动组件包括液压缸，液压缸的固定端固定在飞翼车厢的前侧板及后侧板对应的底板的侧边上，液压缸的伸缩端与锁紧杆固定连接。本实用新型结构简单合理，操作方便，可实现自动锁紧，锁紧效果可靠，易于打开，省时省力；锁紧机构结构简单，锁紧杆磨损小，使用寿命长，便于维修。便于维修。便于维修。
技术研发人员：王韶 李世轩 王进晓
受保护的技术使用者：河南皇马车辆有限公司
技术研发日：2021.03.08
技术公布日：2021/12/7
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
