一种气囊式地下车库阻水装置的制作方法

1.本实用新型涉及地下建筑阻水技术领域，具体涉及一种气囊式地下车库阻水装置。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.目前处于较低地区的建筑物或住宅在遇到下倾盆大雨时即会发生淹水现象，因此住户通常是采堆积砂包或钉设挡水板在建筑物或住宅门口，以阻挡外界的水淹入室内；然而发明人发现，这些方法如：堆积砂包则相当笨重且耗时，于不使用时搬移也相当费力。另外，对钉设挡水板则效果不佳且在不使用时拆下也会留下钉痕影响门口美观。此外使用挡水板或者沙袋存在很大的问题，挡水初期，车辆无法进出车库，物业和业主会产生矛盾，物业要挡，车主要进出车辆；使用人工的办法进行挡水，在夜间不能够有效及时地做出反应，车库仍然存在被淹没的风险，难以应对突发的汛情，容易垮塌和漏水。
4.经检索，施威伍、王伟丞发明了活动式防水闸门的组成结构(专利号：cn201710840776.8)。此发明提供一种活动式防水闸门的组成结构，其通过一框座、一主闸板、多个层叠闸板、多个扣压开关及多个夹具所相对构组而成；借此创新独特设计，使本发明组成的闸门作为在遇到倾盆大雨时为防止外界的水淹入室内可作快速组装，迅速挡水的架设，且通过各层叠闸板的纵向叠置扣勾结构，可自由朝上叠置扣勾多个层叠闸板架设至所需预定高度，视情况随时增减层叠闸板及夹具数量，除可较简易地强化稳固挡水效果外，更可达到防水高度的便利调整性及机能性。发明人发现，此发明在使用的过程中需要人工进行安装，并且需要人工监测水位的实时变化来控制架设层叠闸板至所需的高度。
5.可见，现有的相关装置发展并不完善，现有的地下车库阻水装置并不理想，存在着效率低，功能不完善，对人力物力消耗较大的情况。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种气囊式地下车库阻水装置，效率高，对人力物力消耗小。
7.为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：
8.第一方面，本实用新型提供了一种气囊式地下车库阻水装置，包括阻水板组件，阻水板组件包括第一阻水件，第一阻水件一端与底座转动连接，另一端与第二阻水件一端转动连接，第一阻水件和第二阻水件设有发泡层，底座设有能够使得发泡层嵌入的凹槽，底座开设的进水口与凹槽相连通,第二阻水件的发泡层外侧面覆盖有气囊，气囊与注水机构连接，气囊内设置有能够与水反应生成气体的化学物质。
9.进一步的，所述发泡层采用聚氨酯发泡层，聚氨酯发泡层通过聚氨酯发泡层固定片固定在第一阻水件和第二阻水件的底面上。
10.进一步的，所述第一阻水件及第二阻水件均包括内部具有空腔的上承载保护板，
所述上承重保护板内部固定有下承重板，所述下承重板上设置有加强条，所述加强条与空腔的腔面接触。
11.进一步的，所述第一阻水件和第二阻水件均包括多个阻水单元模块，相邻阻水单元模块通过连接件连接。
12.进一步的，所述第一阻水件与第一连杆的一端铰接，第一连杆的另一端与铰接件铰接，铰接件与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与底座铰接。
13.进一步的，所述底座设有底座槽，底座槽内设置有多个加强筋，相邻加强筋之间形成所述的凹槽。
14.进一步的，所述注水机构安装在底座两侧的侧板上，所述侧板用于固定在墙体上。
15.进一步的，所述注水机构包括固定设置刚性管，刚性管与柔性管的一端连接，柔性管的另一端与气囊连接，刚性管和柔性管通过单向阀连接。
16.进一步的，所述第一阻水件和第二阻水件两侧设置有密封橡胶条。
17.进一步的，所述能够与水反应生成气体的化学物质为过氧化钠固体。
18.上述本实用新型的实施例的有益效果如下：
19.1.本实用新型的阻水装置，雨量较小时，能够利用发泡层和雨水的浮力带动第一阻水件和第二阻水件运动，使得第一阻水件和第二阻水件抬升，起到一定的阻水作用，当雨量较大时，注水机构能够向气囊内注入水，使得气囊内的化学物质发生反应产生气体，在气囊浮力的作用下第二阻水件进一步抬升，对雨水起到阻挡作用，整个过程无需堆积砂包或钉设挡水板，使用方便，省时省力。
20.2.本实用新型的阻水装置，雨水量较小时，第一阻水件和第二阻水件在发泡层浮力作用下能够形成倒v型结构，且高度能够小于车辆底盘的高度，在不影响车辆的正常通行的前提下，能够起到阻挡雨水进入地下车库的作用。
21.3.本实用新型的阻水装置，采用聚氨酯发泡层和气囊在浮力作用下带动第一阻水件和第二阻水件运动，无需设置任何电动及控制设备，极大的减少了装置的复杂性，并提高了经济性。
附图说明
22.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的限定。
23.图1是本实用新型实施例1整体结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例1阻水板组件仰视图；
25.图3是本实用新型图2中的a向示意图；
26.图4是本实用新型实施例1第一阻水件或第二阻水件爆炸结构示意图；
27.图5是本实用新型实施例1第一阻水件俯视图；
28.图6是本实用新型图5中的e向示意图；
29.图7是本实用新型实施例1下承重板结构示意图；
30.图8是本实用新型实施例1第一连杆和第二连杆装配示意图；
31.图9是本实用新型实施例1底座结构示意图；
32.图10是本实用新型实施例1底座结构俯视图；
33.图11是本实用新型实图10中的a向截面示意图；
34.图12是本实用新型实施例1注水机构与侧板装配示意图；
35.图13是本实用新型实施例1注水机构结构示意图；
36.图14是本实用新型实施例1工作流程示意图；
37.图15是本实用新型实施例1工作流程侧视图；
38.图16是本实用新型实施例1与道闸配合工作流程图；
39.其中，阻水板组件i，注水机构ii，底座iii；
40.i
‑
01.聚氨酯发泡层，i
‑
02.合页，i
‑
03.发泡层固定支架，i
‑
04.发泡层固定支架螺钉，i
‑
05.下承重板，i
‑
06.第一连杆，i
‑
07.气囊，i
‑
08.上承重保护板，i
‑
09.连接件，i
‑
10.加强条，i
‑
11.加强条螺钉，i
‑
12.轴孔，i
‑
13.承重板间螺钉；
41.ii
‑
01.单向阀，ii
‑
02.水管固定套，ii
‑
03.柔性管，ii
‑
04.连接头，ii
‑
05.刚性管，ii
‑
06.侧板；
42.iii
‑
01.底座斜坡，iii
‑
02.底座固定螺栓孔，iii
‑
03.进水口，iii
‑
04.凹槽，iii
‑
05.加强筋，iii
‑
06.支撑架固定端，iii
‑
07.底座轴孔。
具体实施方式
43.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
44.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
45.为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.正如背景技术所介绍的，现有的地下车库阻水方式费时费力，针对上述问题，本技术提出了一种气囊式地下车库阻水装置。
47.本技术的一种典型实施方式实施例1中，如图1
‑
图13所示，一种气囊式地下车库阻水装置，包括底座iii，所述底座连接有阻水板组件i，所述底座两侧设有侧板ii
‑
06，侧板上安装有注水机构ii。
48.所述阻水板组件的一端与底座转动连接，能够转动提升，起到阻水的作用。
49.所述阻水板组件包括转动连接的第一阻水件和第二阻水件，所述第一阻水件底端与底座转动连接，顶端通过合页i
‑
02与第二阻水件的底端转动连接。
50.所述第一阻水件和第二阻水件结构相同，均包括上承重保护板i
‑
08，所述上承重板内部具有空腔，所述空腔内设置有下承重板i
‑
05，所述下承重板与上承重保护板通过承重板间螺钉i
‑
13固定连接，所述下承重板上设置有多个加强条i
‑
10，所述加强条与空腔的腔面接触，增加了第一阻水件和第二阻水件的承重能力，同时采用空腔最大程度的减少了
第一阻水件和第二阻水件的重量。
51.优选的，所述下承重板的四个边缘处分别设置一个加强条，两条长边处的加强条之间设置有多条与其垂直设置的加强条，所述加强条的中部位置和端部位置通过加强条螺钉i
‑
11与下承重板固定连接。
52.优选的，所述上承重保护板和下承重板之间设置有橡胶皮，用于对上承重保护板和下承重板之间的空间进行密封。
53.所述第一阻水件和第二阻水件的上承重保护板的内侧面均设置有多个发泡层，由于聚氨酯密度小，在水中浮力大，因此优选的，所述发泡层采用聚氨酯发泡层i
‑
01，所述聚氨酯发泡层通过发泡层固定支架i
‑
03及发泡层固定支架螺钉i
‑
04与上承重保护板固定连接。
54.本实施例中，所述第一阻水件和第二阻水件的内侧面均固定有四个聚氨酯发泡层，聚氨酯发泡层的两端通过发泡层固定支架固定在上承重保护板的内侧面，可以理解的是，本领域技术人员可根据实际需要设置聚氨酯发泡层的数量，在此不进行详细叙述。
55.所述发泡层固定支架包括u型的固定部，所述固定部贴合聚氨酯发泡层的外侧面，所述固定部的两端一体式设置有连接部，连接部通过发泡层固定支架螺钉与上承重保护板固定连接。
56.所述第二阻水件的发泡层表面覆盖有气囊i
‑
07，所述气囊通过螺钉与上承重保护板的内侧面可拆卸固定连接，所述气囊内部装有能够与水反应产生气体的化学物质，优选的，所述化学物质采用过氧化钠固体。
57.气囊未膨胀时，紧贴在聚氨酯发泡层上，当气囊内注入水时，水能够与过氧化氢固体发生反应，产生气体，使得气囊膨胀。
58.所述第一阻水件和第二阻水件的上承重保护板的外侧面开设有多个圆孔，优选的，所述圆孔的直径为30mm，本领域技术人员可根据实际需要设定圆孔的直径，通过开设圆孔，一方面减轻了第一阻水件和第二阻水件的重量，另一方面增大了第一阻水件和第二阻水件与车辆之间的摩擦力，对车辆起到减速作用。
59.本实施例中，所述第一阻水件的底端开设有轴孔i
‑
12，第一阻水件能够通过轴孔和转轴与底座转动连接。
60.第一阻水件与第二阻水件转动连接的端部均设置有倾斜面，第一阻水件和第二阻水件的倾斜面通过螺钉与合页连接，通过倾斜面的设置，能够限制第一阻水件和第二阻水件的最小夹角。
61.本实施例中，所述第一阻水件和第二阻水件均采用多个阻水单元模块组成，相邻阻水单元模块通过连接件i
‑
09，所述连接件采用连接片，所述连接片上设置有两个固定孔，连接片通过螺钉与第一阻水件及第二阻水件固定连接，并且在连接处增加橡胶密封条，减少漏水。
62.所述第一阻水件和第二阻水件的两侧侧面均设置有密封橡胶条，第一阻水件和第二阻水件通过密封橡胶条与侧板接触，密封橡胶条用于密封第一阻水件和第二阻水件与侧板之间的空间，防止漏水。
63.所述底座的前后两侧设置有底座斜坡iii
‑
01，所述底座上表面开设有底座槽，底座槽内设置有多个加强筋iii
‑
05，多个加强筋将底座槽分隔多多个凹槽iii
‑
04，凹槽的宽
度和深度分别与聚氨酯发泡层的宽度厚度相等，装置不使用时，第一阻水件及第二阻水件展开呈180
°
，发泡层嵌入所述凹槽中，能够使得车辆正常通过，加强筋纵穿底座，提高了底座的强度，增加了整个装置的稳定性。
64.所述底座斜坡上开设有进水口iii
‑
03，所述进水口与凹槽内部空间通过连接通道连通，进水口进入的雨水能够进入凹槽内部。
65.优选的，所述进水口采用矩形开口，经过进水口进入到凹槽内发泡层的底部，能够对发泡层产生浮力。
66.可以理解的是，所述进水口也可采用圆形或其他截面形状，所述进水口底端通过连接通道与凹槽相连通。
67.所述底座的底座斜坡上还设置有底座固定螺栓孔iii
‑
02，底座通过底座螺栓固定孔和螺栓固定在地面上，优选的，所述螺栓采用膨胀螺栓，与地面固定强度大。
68.本实施例中，所述底座固定螺栓孔设置为沉孔形式，使得膨胀螺栓不会突出于底座斜坡表面，不会影响车辆的正常通行。
69.所述底座槽的后侧开设有底座轴孔iii
‑
07，底座通过底座轴孔与第一阻水件转动连接。
70.所述加强筋的顶面设置有支撑架固定端iii
‑
06，所述支撑架固定端与第二连杆的底端铰接，第二连杆的顶端与铰接件铰接，铰接件还与第一连杆i
‑
06的底端铰接，第一连杆的顶端与第一阻水件的底面铰接，通过第一连杆和第二连杆的设置，能够保证第一阻水件转动时的稳定性。
71.本实施例中，所述第一连杆和第二连杆的数量可根据实际使用需求进行设置，其中至少一个加强筋顶面设置支撑架固定端并配套连接第一连杆和第二连杆。
72.所述铰接件为两个铰接板，两个铰接板之间设置有两根铰接轴，所述第一连杆和第二连杆的端部均伸入两个铰接板之间，并分别与两根铰接轴转动连接。
73.优选的，为了降低底座的加工难度，所述底座由多个底座单元依次设置组合而成，所述底座单元的数量本领域技术人员可根据实际地下车库入口的宽度进行设置，在此不进行详细叙述。
74.所述注水机构安装在所述侧板上，所述侧板上设置有固定孔ii
‑
07，侧板能够通过固定孔与墙体固定连接。
75.所述注水机构包括刚性管ii
‑
05，所述刚性管由刚性材料制作而成，优选的，所述刚性管采用钢管，也可采用硬质塑料管或其他由刚性材料制成的管，所述刚性管通过水管固定套ii
‑
02与侧板固定连接，所述刚性管与单向阀ii
‑
01的一端连接，单向阀的另一端与柔性管ii
‑
03的一端连接，所述柔性管由柔性材质制成，优选的，所述柔性管由橡胶材质制成，也可选用其他柔性材料制成。
76.所述柔性管的一端与单向阀连接，另一端设置有连接头ii
‑
04，柔性管通过连接头与气囊连接。
77.所述单向阀用于防止气囊中的气体通过柔性管和刚性管排出，以保证气囊的正常工作。
78.本实施例中，所述第一阻水件端部升起时距离地面的最大垂直距离为h，单向阀开启对应的水位高度为h，则刚性管顶部进水口的高度与h和h的差值相等，使得水位超过刚性
管顶部进入刚性管后，能够通过单向阀。
79.当水位超过刚性管顶部进水口高度时，水开始从刚性管通过柔性管流入气囊中。
80.气囊中过氧化氢固体与水发生反应产生的气体使气囊膨胀，同时气囊中的气压增大，当气囊中的气压高于外界大气压与水压之和时，外界的水无法进入气囊，气囊内的化学反应逐渐停止。
81.气囊膨胀后可以产生较大的浮力，确保第二阻水件可以正常抬起。
82.本实施例中，
83.过氧化钠的反应式为：2na2o2 2h2o＝4naoh o2。
84.根据化学反应方程式可知，消耗过氧化钠的量与放出氧气的量是2：1的关系，在常温下22.4l氧气即1mol的量，消耗过氧化钠的量为2mol。
85.本实施例中气囊膨胀后的体积为5000mmx200mmx200mm。
86.将气囊内气体近似看成理想气体，依据pv＝nrt理想气体的状态方程，v＝5mx0.2mx0.2m＝0.2m3，t＝293k，临界p为大气压，当过氧化钠完全发生反应时，释放出来的氧气要使气囊内的压强大于外界大气压和墙上管内中压强之和，墙上管的高度差较小，因此可以忽略，外界大气压为0.1mpa。所以气囊内的氧气的摩尔数至少为0.0082mol，约为0.01mol，相应的过氧化钠的量为0.02mol即1.56g。
87.本实施例中，单向阀开启压力最小为0.05mpa。
88.本实施例的阻水装置的工作方法为：如图14
‑
图16所示，未下雨状态时，所述第一阻水件和第二阻水件展开呈180
°
，聚氨酯发泡层嵌入底座的凹槽内部，此时车辆可正常通行，当下雨时，雨水通过进水口进入凹槽，雨量不断堆积，对聚氨酯发泡层的底部产生浮力，当雨量堆积高度小于刚性管顶部进水口高度时，在浮力的作用下带动第一阻水件和第二阻水件运动，此时第一阻水件和第二阻水件运动呈倒v型结构，可在雨水初期起到挡雨的作用，同时形成的倒v型结构的最高点高度小于车辆底盘的高度，此时道闸可开启，不会影响车辆的正常通行。
89.当雨量继续增大，水位上升超过刚性管顶部高度时，雨水通过刚性管、单向阀及柔性管进入气囊，水与过氧化钠固体发生反应，生成气体，气囊膨胀，雨水对气囊产生浮力作用，第二阻水件继续抬升，对水起到阻挡作用，此时道闸关闭，车辆无法正常通行。
90.当水位降至无需进行阻挡时，将气囊拆下，再安装一个新的气囊，将气囊通过螺钉固定在第二阻水件的上承重保护板的内侧面，且气囊紧密贴合在聚氨酯发泡层的外侧表面，然后将气囊通过接头与柔性管连接，然后将第一阻水件和第二阻水件展开为180
°
，聚氨酯发泡层嵌入凹槽中，此时车辆可正常通行。
91.采用本实施例的阻水装置，整个过程无需堆积砂包或钉设挡水板，使用方便，省时省力，而且采用气囊，极大的减少了装置的复杂性，并提高了经济性，本实施例的阻水装置可实现不同阶段不同程度地阻水，既可以实现止挡水的功能，又在此基础上增加了车辆可进出车库，从而在台风暴雨天将车库变成一个相对安全的车辆紧急避灾所。
92.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。