一种用于柴油机起动排水的气缸盖的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体来说，涉及一种用于柴油机起动排水的气缸盖。


背景技术：

2.传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。某些特殊用途的大中型柴油机需具备压缩空气起动功能，且柴油机在停车时气缸内会聚集较多积水，柴油机起动前必须先将积水排出气缸，否则柴油机将无法正常起动，且会造成柴油机严重故障，对操作人员和柴油机正常工作产生不利影响。且现有的发动机缸盖的散热能力较差无法进行有效的降温。
3.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种用于柴油机起动排水的气缸盖，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
5.为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
6.一种用于柴油机起动排水的气缸盖，包括气缸隔板，所述气缸隔板的上端设置有缸盖，所述缸盖的中部设置有冷却装置，所述气缸隔板的下端设置有发动机，所述冷却装置的一端设置有排水装置。
7.进一步的，所述气缸隔板的下端设置有与所述发动机相配合的燃烧腔，所述燃烧腔的上端设置有排水管，所述排水管的上端设置有单向阀。
8.进一步的，所述冷却装置包括与所述单向阀连接的进水管，所述进水管远离所述单向阀的一端连接有储水管，所述储水管的内部中部设置有螺旋杆。
9.进一步的，所述排水装置包括与所述储水管连接的壳体，所述壳体的内部中部设置有梯形凸环，所述壳体的内部下端设置有弹簧，所述弹簧的上端设置有与所述梯形凸环配合的密封球，所述壳体的下端两侧设置有排水孔，所述排水装置的一端设置有储水箱。
10.进一步的，所述储水箱的中部设置有固定夹具，所述固定夹具的一端设置有与所述气缸隔板连接的固定杆。
11.进一步的，所述气缸隔板的内部两端均设置有安装孔。
12.本实用新型提供了一种用于柴油机起动排水的气缸盖，有益效果如下：本实用新型通过发动机运动使活塞将缸内积水通过排水管和单向阀排入冷却装置，单向阀防止积水回流，冷却装置将积水储存，当发动机工作产生热量时由冷却装置内储存的积水将热量吸
收，当冷却装置储存积水过多时如果排水装置将积水自动排出，从而方便发动机的使用，并且提高发动机的使用寿命，防止因发动机热量过高导致缸内积碳过多使发动机使用寿命降低，并且提高了发动机的安全性。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是根据本实用新型实施例的一种用于柴油机起动排水的气缸盖的结构示意图；
15.图2是根据本实用新型实施例的一种用于柴油机起动排水的气缸盖的冷却装置的结构示意图；
16.图3是根据本实用新型实施例的一种用于柴油机起动排水的气缸盖的排水装置的结构示意图；
17.图4是根据本实用新型实施例的一种用于柴油机起动排水的气缸盖的立体图。
18.图中：
19.1、气缸隔板；2、缸盖；3、冷却装置；4、发动机；5、排水装置；6、燃烧腔；7、排水管；8、单向阀；9、进水管；10、储水管；11、螺旋杆；12、壳体；13、梯形凸环；14、弹簧；15、密封球；16、排水孔；17、储水箱；18、固定夹具；19、固定杆；20、安装孔。
具体实施方式
20.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
21.根据本实用新型的实施例，提供了一种用于柴油机起动排水的气缸盖。
22.实施例一：
23.如图1
‑
4所示，根据本实用新型实施例的用于柴油机起动排水的气缸盖，包括气缸隔板1，所述气缸隔板1的上端设置有缸盖2，所述缸盖2的中部设置有冷却装置3，所述气缸隔板1的下端设置有发动机4，所述冷却装置3的一端设置有排水装置5。将缸内的水排入冷却装置3内部，储存水源当发动机4运转时产生的热量由冷却装置3内的水将热量吸收从而达到降温的作用。当冷却装置3内水过多时通过排水装置5自动将水排出。
24.实施例二：
25.如图1
‑
4所示，所述气缸隔板1的下端设置有与所述发动机4相配合的燃烧腔6，所述燃烧腔6的上端设置有排水管7，所述排水管7的上端设置有单向阀8。所述冷却装置3包括与所述单向阀8连接的进水管9，所述进水管9远离所述单向阀8的一端连接有储水管10，所述储水管10的内部中部设置有螺旋杆11。通过燃烧腔6上端的排水管7排水，当发动机4工作时活塞运动将缸内的水挤压通过排水管7排出，通过单向阀8流经进水管9进入储水管10，通
过螺旋杆11均匀的流动，从而达到排净缸内积水的目的，并且通过储水管10内的水源的作用吸收柴油机运动产生的热量。从而达到降温的作用。
26.实施例三：
27.如图1
‑
4所示，所述排水装置5包括与所述储水管10连接的壳体12，所述壳体12的内部中部设置有梯形凸环13，所述壳体12的内部下端设置有弹簧14，所述弹簧14的上端设置有与所述梯形凸环13配合的密封球15，所述壳体12的下端两侧设置有排水孔16，所述排水装置5的一端设置有储水箱17。所述储水箱17的中部设置有固定夹具18，所述固定夹具18的一端设置有与所述气缸隔板1连接的固定杆19。所述气缸隔板1的内部两端均设置有安装孔20。通过弹簧14将密封球15顶起，配合梯形凸环13从而达到密封的效果防止储水管10内的水源流失，当储水管10内部水源过多或因为吸收热量过多导致储水管10内部的压力过大时，弹簧14下降使排水装置5内部不在密封，积水通过排水孔16流如储水箱17，防止因压力过大导致散热不充分，储水箱17通过固定夹具18与固定杆19与隔板固定连接，安装孔20的设计便于发动机缸盖的安装。
28.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
29.在实际应用时，将缸内的水排入冷却装置3内部，储存水源当发动机4运转时产生的热量由冷却装置3内的水将热量吸收从而达到降温的作用。当冷却装置3内水过多时通过排水装置5自动将水排出。通过燃烧腔6上端的排水管7排水，当发动机4工作时活塞运动将缸内的水挤压通过排水管7排出，通过单向阀8流经进水管9进入储水管10，通过螺旋杆11均匀的流动，从而达到排净缸内积水的目的，并且通过储水管10内的水源的作用吸收柴油机运动产生的热量。从而达到降温的作用。通过弹簧14将密封球15顶起，配合梯形凸环13从而达到密封的效果防止储水管10内的水源流失，当储水管10内部水源过多或因为吸收热量过多导致储水管10内部的压力过大时，弹簧14下降使排水装置5内部不在密封，积水通过排水孔16流如储水箱17，防止因压力过大导致散热不充分，储水箱17通过固定夹具18与固定杆19与隔板固定连接，安装孔20的设计便于发动机缸盖的安装。
30.综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过发动机4运动使活塞将缸内积水通过排水管7和单向阀8排入冷却装置3，单向阀8防止积水回流，冷却装置3将积水储存，当发动机4工作产生热量时由冷却装置3内储存的积水将热量吸收，当冷却装置3储存积水过多时如果排水装置5将积水自动排出，从而方便发动机的使用，并且提高发动机的使用寿命，防止因发动机热量过高导致缸内积碳过多使发动机使用寿命降低，并且提高了发动机的安全性。
31.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。