一种移动式架车机集成式承载螺母监测结构的制作方法

1.本实用新型涉及移动式架车机技术领域，具体涉及一种移动式架车机集成式承载螺母监测结构。


背景技术：

2.轨道交通智能移动式架车机系统(以下简称移动式架车机)涉及城市轨道交通技术领域，具体为一种城市轨道交通电客车、工程车及其它车辆检修专用的智能架车系统。主要功能是实施列车的举升与下降作业，以便于对列车车体及底盘部件(如转向架系统)进行检修。常装备于城市轨道交通各车辆段检修库和停车场、工程车库等车间内。一般为了便于日常管理和维护，该设备集中存储于库房区域。作业时，通过人工操作，将移动式架车机从存储库房区域转移至地铁车辆检修区域，转移过程中一般1人即可操作1柱移动式架车机，操作简便，是轨道交通运营关键工艺设备。
3.移动式架车机传动装置包括丝杠100、承载螺母101和安全螺母102；丝杠100分别与承载螺母101和安全螺母102配对使用；丝杠100和承载螺母101是主要受力零件，安全螺母102，安全螺母102是一种为了安全运行采用的保障性零件，安全螺母102不受载荷随承载螺母101同步运动，当承载螺母101爆裂失效时，安全螺母102代替承载螺母 101临时受力，安全螺母102与承载螺母101保持固定的螺母间隙
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；丝杠100为合金钢材质，承载螺母101为合金铜材质，随着设备运行会不断产生磨损，通过测量螺母间隙
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数值，可监测承载螺母101使用状态；为了使承载螺母101和安全螺母102同步转动，需要使用一种结构零件。
4.综上所述，现有的移动式架车机的承载螺母爆裂失效时，存在无法实时监测螺母间隙
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数值，且无法同时监测承载螺母的扭转、下沉或上升的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有的移动式架车机的承载螺母爆裂失效时，存在无法实时监测螺母间隙
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数值，且无法同时监测承载螺母的扭转、下沉或上升的问题，进而提供一种移动式架车机集成式承载螺母监测结构。
6.本实用新型的技术方案是：
7.一种移动式架车机集成式承载螺母监测结构，它包括u型框架1、接近开关2、位移传感器3、连接件4、定位件5和金属检测体6，u型框架1水平扣装在承载螺母101和安全螺母102上，u型框架1内侧壁同时与承载螺母101和安全螺母102外表面贴合，u 型框架1通过连接件4与承载螺母101连接，u型框架1通过定位件5与承载螺母101 进行定位，接近开关2设置在安装在u型框架1的中间连接板外侧面上，接近开关2的感应头指向移动式架车机的托架的侧板103，金属检测体6安装在侧板103上，且金属检测体6与接近开关2的感应头相对设置，采用接近开关2监测u型框架1的扭转、下沉或上升，位移传感器3竖直安装在u型框架1上，采用位移传感器3实时监测螺母间隙
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数值。
8.进一步地，连接件4的数量为两个，连接件4为连接螺栓，u型框架1的中间连接板上
水平开设有两个对称设置的螺栓通孔，承载螺母101上开设有两个与所述螺栓通孔对应的螺纹孔，u型框架1通过两个连接螺栓与承载螺母101连接。
9.进一步地，定位件5的数量为两个，定位件5为定位销，u型框架1的中间连接板上水平开设有两个对称设置的销轴通孔，承载螺母101上开设有两个与所述销轴通孔对应的定位圆孔，u型框架1通过两个定位销与承载螺母101实现定位。
10.进一步地，位移传感器3包括数显千分表和表架，数显千分表安装在表架上，表架安装在安全螺母102上，数显千分表的测杆轴线垂直于u型框架1的下端面，数显千分表的测头与u型框架1的下端面接触。
11.进一步地，u型框架1的中间连接板上设有检测豁口11，所述检测豁口11位于承载螺母101与安全螺母102之间。
12.进一步地，所述移动式架车机集成式承载螺母监测结构还包括电阻应变片7，电阻应变片7粘贴在u型框架1的中间连接板上。
13.进一步地，所述移动式架车机集成式承载螺母监测结构还包括两个限位微调螺母8，移动式架车机的托架的两个平行侧板103内侧端面上分别开设有两个相对的限位螺纹孔，两个限位微调螺母8分别螺旋安装在两个限位螺纹孔内，所述限位微调螺母8与对应u 型框架1的侧板端面之间的水平距离为0.5～1mm。
14.本实用新型与现有技术相比具有以下效果：
15.本实用新型的移动式架车机集成式承载螺母监测结构通过u型框架1实现承载螺母 101和安全螺母102同步转动。采用接近开关2监测u型框架1的扭转、下沉或上升，采用位移传感器3实时监测螺母间隙
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数值。u型框架1上设有与承载螺母101和安全螺母 102之间的螺母间隙相对应的检测豁口11，可用于人工检测螺母间隙
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数值，同时具备自动监测功能、人工检测功能、自动监测防转或脱离功能失效。本实用新型便于采用螺栓连接的方式，便于安装或拆卸，并且能够集中调节，操作简单，效率高。
附图说明
16.图1是本实用新型的移动式架车机集成式承载螺母监测结构的结构示意图；
17.图2是图1在a
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a处的剖视图。
具体实施方式
18.具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的一种移动式架车机集成式承载螺母监测结构，它包括u型框架1、接近开关2、位移传感器3、连接件4、定位件5和金属检测体6，u型框架1水平扣装在承载螺母101和安全螺母102上，u型框架1内侧壁同时与承载螺母101和安全螺母102外表面贴合，u型框架1通过连接件4 与承载螺母101连接，u型框架1通过定位件5与承载螺母101进行定位，接近开关2 设置在安装在u型框架1的中间连接板外侧面上，接近开关2的感应头指向移动式架车机的托架的侧板103，金属检测体6安装在侧板103上，且金属检测体6与接近开关2的感应头相对设置，采用接近开关2监测u型框架1的扭转、下沉或上升，位移传感器3 竖直安装在u型框架1上，采用位移传感器3实时监测螺母间隙
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数值。
19.具体实施方式二：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的连接件4的数量为
两个，连接件4为连接螺栓，u型框架1的中间连接板上水平开设有两个对称设置的螺栓通孔，承载螺母101上开设有两个与所述螺栓通孔对应的螺纹孔，u型框架1通过两个连接螺栓与承载螺母101连接。如此设置，连接螺栓起到连接u型框架1和承载螺母101 的作用。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
20.具体实施方式三：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的定位件5的数量为两个，定位件5为定位销，u型框架1的中间连接板上水平开设有两个对称设置的销轴通孔，承载螺母101上开设有两个与所述销轴通孔对应的定位圆孔，u型框架1通过两个定位销与承载螺母101实现定位。如此设置，定位销起到定位的作用，保证u型框架1与承载螺母101之间不会发生窜动，进而保证u型框架1的监测精度。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。
21.具体实施方式四：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的位移传感器3包括数显千分表和表架，数显千分表安装在表架上，表架安装在安全螺母102上，数显千分表的测杆轴线垂直于u型框架1的下端面，数显千分表的测头与u型框架1的下端面接触。如此设置，通过数显千分表实时监测螺母间隙
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数值。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二或三相同。
22.具体实施方式五：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的u型框架1的中间连接板上设有检测豁口11，所述检测豁口11位于承载螺母101与安全螺母102之间。如此设置，u型框架1上设有与承载螺母101和安全螺母102之间的螺母间隙相对应的检测豁口11，可用于人工检测螺母间隙
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数值。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。
23.具体实施方式六：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的所述移动式架车机集成式承载螺母监测结构还包括电阻应变片7，电阻应变片7粘贴在u型框架1的中间连接板上。如此设置，用于监测承载螺母101及u型框架1的温度。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。
24.具体实施方式七：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的所述移动式架车机集成式承载螺母监测结构还包括两个限位微调螺母8，移动式架车机的托架的两个平行侧板103内侧端面上分别开设有两个相对的限位螺纹孔，两个限位微调螺母8分别螺旋安装在两个限位螺纹孔内，所述限位微调螺母8与对应u型框架1的侧板端面之间的水平距离为0.5～1mm。如此设置，通过调整限位微调螺母8的旋拧深度，能够对限位微调螺母8 与u型框架1之间的间隙距离起到微调的作用。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。
25.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
26.工作原理
27.结合图1和图2说明本实用新型的移动式架车机集成式承载螺母监测结构的工作原理：工作时，将u型框架1扣装在承载螺母101和安全螺母102上，保证u型框架1内侧壁同时
与承载螺母101和安全螺母102外表面贴合，调整u型框架1的位置，使得检测豁口11位于承载螺母101与安全螺母102之间，可用于人工检测螺母间隙
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数值；采用连接件4将u型框架1和承载螺母101连接在一起，同时采用定位件5对u型框架1 和承载螺母101进行定位，保证u型框架1与承载螺母101之间不会发生窜动，进而保证u型框架1的监测精度；采用接近开关2监测u型框架1的扭转、下沉或上升；采用位移传感器3实时监测螺母间隙
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数值；采用电阻应变片7监测承载螺母101及u型框架1的温度。