船用节流调节阀的制作方法

1.本实用新型涉及的是一种阀，具体地说是节流阀。


背景技术：

2.船舶汽轮机脉冲油泵出口与油遮断器超速滑阀相连，调整汽轮机超速保护时，需要调整脉冲油泵出口油压与油遮断器进行匹配，需要在连接管路上安装一个调节阀，对脉冲油压进行调整，且调整后油压稳定，满足汽轮机达到临界转速时，油遮断器动作，汽轮机速关停机。当前船用汽轮机调节阀主要存在调节性能差、加工要求高、容易泄漏以及安装不方便等因素的影响，影响汽轮机的运行安全。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供分体阀芯在调节过程中具有限位功能、防止调节失效、提高汽轮机运行安全的船用节流调节阀。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.本实用新型船用节流调节阀，其特征是：包括阀杆、阀体、阀芯、转换接头，阀体下端开有导向槽，阀芯位于阀体里，且阀芯下端位于导向槽里并沿导向槽上下移动，阀体上开有节流孔，阀芯上开有凸肩槽，阀杆通过阀芯侧面安装进入凸肩槽并通过凸肩槽轴向定位，转换接头安装在阀杆的外部，二者通过螺纹连接，阀体上端设置内螺纹，阀体上端安装在转换接头外部，二者通过螺纹连接。
6.本实用新型还可以包括：
7.1、导向槽端部加工有密封倒角，阀芯的圆锥体在初始位置时，与密封倒角配合进行密封。
8.2、阀杆与阀芯的凸肩槽之间留有间隙。
9.3、还包括罩壳、锁紧螺母，锁紧螺母安装在阀杆上部的外部并与其螺纹配合，锁紧螺母与转换接头之间设置垫片，罩壳位于阀杆、锁紧螺母、转换接头的外部，并于转换接头螺纹连接。
10.4、还包括手轮或手柄，手轮或手柄连接阀杆。
11.5、阀杆与转换接头的导向孔采用旋转组合密封圈进行径向密封；阀体上端的内螺纹下方设置o形圈槽，转换接头和阀体之间设置o形圈，转换接头将o形圈压在阀体上进行轴向密封。
12.6、阀杆与转换接头的导向孔采用石墨复合密封圈进行径向密封；阀体上端的内螺纹下方设置o形圈槽，转换接头和阀体之间设置铜o形圈，转换接头将铜o形圈压在阀体上进行轴向密封。
13.本实用新型的优势在于：本实用新型实现了主汽轮机组脉冲油泵出口油压的调节，满足机组运行安全保护的功能。节流调节阀采用节流孔调节方式，增加调节阀的调节特性，同时采用o形圈进行轴向密封，采用组合圈进行径向旋转密封，防止液压油泄漏提高了
机组的安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：
16.结合图1，阀体7为整体锻造，上端加工螺纹孔，与转换接头5通过连接，阀体螺纹底端开有o形圈槽，转换接头5将o形圈8压在阀体7上对阀门腔室进行轴向密封，阀体7下端开有导向槽，导向槽端部加工密封倒角，阀芯9安装在阀体导向槽内，可以上下移动，阀体圆锥体在初始位置与阀体倒角进行密封，阀芯9开有相同的节流孔，通过阀体导向挡孔进行节流调节，阀体7对外采用船标螺纹连接接头，成90
°
角，阀芯9开有凸肩槽，根据凸肩槽大小一侧铣通，阀杆2通过阀芯9侧面安装，并通过凸肩进行轴向定位，阀杆2与阀芯凸肩留有间隙，方便安装以及防止回程冲击，阀杆2与转换接头5通过螺纹连接，阀杆2与转换接头导向孔径向密封采用旋转组合密封圈6进行径向密封，阀杆2上部加工成螺纹杆，通过螺母3对调整好后的阀杆2进行锁紧，垫片4安装在转换结构5和锁紧螺母3之间，进行锁紧力传递，阀杆端部铣有方槽，便于调整时装夹力臂杠杆。本实用新型采用o形圈8进行轴向密封，采用组合旋转密封6进行径向密封，提高系统的密封性。
17.本实用新型船用节流调节阀接口形式如图1所示，采用上进下出的方式，阀芯9采用节流孔调节增加了调整的线性度。调整时，首先将罩帽1卸下，拧下锁紧螺母3，将阀杆2旋至行程最大位置(阀芯9自动限位)，汽轮机达到超速转速时，缓慢将阀杆2旋下，至达到要求的转速为止，装上锁紧螺母3进行防松，同时安装罩帽1。
18.去掉罩帽1和锁紧螺母3，换成标准手轮或手柄，船用节流调节阀可作为普通调节阀使用；
19.将o形圈8改成铜o形圈，旋转密封圈6改成石墨复合密封圈时，船用节流调节阀也可作为蒸汽调节阀使用，作为蒸汽调节阀使用时，将阀芯上孔尺寸变小数量周向增加，行数轴向增加，增加蒸汽的调节特性。
20.对外船用螺纹接头可改成法兰形式。


技术特征：
1.船用节流调节阀，其特征是：包括阀杆、阀体、阀芯、转换接头，阀体下端开有导向槽，阀芯位于阀体里，且阀芯下端位于导向槽里并沿导向槽上下移动，阀体上开有节流孔，阀芯上开有凸肩槽，阀杆通过阀芯侧面安装进入凸肩槽并通过凸肩槽轴向定位，转换接头安装在阀杆的外部，二者通过螺纹连接，阀体上端设置内螺纹，阀体上端安装在转换接头外部，二者通过螺纹连接。2.根据权利要求1所述的船用节流调节阀，其特征是：导向槽端部加工有密封倒角，阀芯的圆锥体在初始位置时，与密封倒角配合进行密封。3.根据权利要求2所述的船用节流调节阀，其特征是：阀杆与阀芯的凸肩槽之间留有间隙。4.根据权利要求1
‑
3任一所述的船用节流调节阀，其特征是：还包括罩壳、锁紧螺母，锁紧螺母安装在阀杆上部的外部并与其螺纹配合，锁紧螺母与转换接头之间设置垫片，罩壳位于阀杆、锁紧螺母、转换接头的外部，并于转换接头螺纹连接。5.根据权利要求1
‑
3任一所述的船用节流调节阀，其特征是：还包括手轮或手柄，手轮或手柄连接阀杆。6.根据权利要求1
‑
3任一所述的船用节流调节阀，其特征是：阀杆与转换接头的导向孔采用旋转组合密封圈进行径向密封；阀体上端的内螺纹下方设置o形圈槽，转换接头和阀体之间设置o形圈，转换接头将o形圈压在阀体上进行轴向密封。7.根据权利要求4所述的船用节流调节阀，其特征是：阀杆与转换接头的导向孔采用旋转组合密封圈进行径向密封；阀体上端的内螺纹下方设置o形圈槽，转换接头和阀体之间设置o形圈，转换接头将o形圈压在阀体上进行轴向密封。8.根据权利要求5所述的船用节流调节阀，其特征是：阀杆与转换接头的导向孔采用旋转组合密封圈进行径向密封；阀体上端的内螺纹下方设置o形圈槽，转换接头和阀体之间设置o形圈，转换接头将o形圈压在阀体上进行轴向密封。9.根据权利要求1
‑
3任一所述的船用节流调节阀，其特征是：阀杆与转换接头的导向孔采用石墨复合密封圈进行径向密封；阀体上端的内螺纹下方设置o形圈槽，转换接头和阀体之间设置铜o形圈，转换接头将铜o形圈压在阀体上进行轴向密封。10.根据权利要求4所述的船用节流调节阀，其特征是：阀杆与转换接头的导向孔采用石墨复合密封圈进行径向密封；阀体上端的内螺纹下方设置o形圈槽，转换接头和阀体之间设置铜o形圈，转换接头将铜o形圈压在阀体上进行轴向密封。

技术总结
本实用新型的目的在于提供船用节流调节阀，包括阀杆、阀体、阀芯、转换接头，阀体下端开有导向槽，阀芯位于阀体里，且阀芯下端位于导向槽里并沿导向槽上下移动，阀体上开有节流孔，阀芯上开有凸肩槽，阀杆通过阀芯侧面安装进入凸肩槽并通过凸肩槽轴向定位，转换接头安装在阀杆的外部，二者通过螺纹连接，阀体上端设置内螺纹，阀体上端安装在转换接头外部，二者通过螺纹连接。本实用新型实现了主汽轮机组脉冲油泵出口油压的调节，满足机组运行安全保护的功能。节流调节阀采用节流孔调节方式，增加调节阀的调节特性，同时采用O形圈进行轴向密封，采用组合圈进行径向旋转密封，防止液压油泄漏提高了机组的安全性。油泄漏提高了机组的安全性。油泄漏提高了机组的安全性。


技术研发人员：梁小光 余道刚 王冲 许学超 李海龙
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团公司第七0三研究所
技术研发日：2021.04.26
技术公布日：2021/12/17