雷达图像双向车检器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆识别技术领域，尤其涉及一种雷达图像双向车检器。


背景技术：

2.目前，在现代城市生活中，车辆已成为人们在生活上不可或缺的代步工具，尤其是在人口密集的大城市，随着车辆的增长，停车场的规模也在不断变大，有些甚至有数个楼层，单层即可能拥有上百个车位，并拥有多个入口和出口，在这种大型停车场中，一般在进入口处安装与闸门配合的车检器实现车辆识别并控制闸门自动开启或关闭，但现有的车检器存在刮伤轮胎的问题。
3.因此，有必要提供一种新的雷达图像双向车检器来解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种雷达图像双向车检器，旨在解决现有车检器存在刮伤轮胎的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种雷达图像双向车检器，其包括：
6.壳体，所述壳体包括外壳，所述外壳包括顶板和底板，所述顶板和所述底板互相连接以形成第一容置空间，所述顶板包括依次连接的第一端部、中间部和第二端部，所述第一端部远离所述中间部的一端与所述底板连接，所述第二端部远离所述中间部的一端与所述底板连接，所述第一端部和所述第二端部均向所述底板的方向凹陷，所述中间部向背离所述底板的方向隆起；
7.车牌检测组件，所述车牌检测组件的数量为两个，两个所述车牌检测组件位于所述第一容置空间内，且分别朝向所述第一端部和所述第二端部，所述第一端部和所述第二端部对应各所述车牌检测组件的位置分别开设有检测孔
8.优选地，所述底板包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述第一端部远离所述中间部的一端连接，所述第二侧壁与所述第二端部远离所述中间部的一端连接。
9.优选地，所述第一侧壁自所述第一端部向远离所述第一容置空间的方向倾斜，所述第二侧壁自所述第二端部向远离所述第一容置空间的方向倾斜。
10.优选地，所述顶板还包括安装盖，所述中间部开设有与所述安装盖相对应的安装孔，所述安装盖与所述中间部可拆卸连接。
11.优选地，所述壳体还包括设置于所述第一容置空间内的内壳，所述内壳与所述底板固定连接形成第二容置空间，所述雷达图像双向车检器还包括电池盒和电路板，所述电池盒和所述电路板设置于所述第二容置空间内，所述电池盒和所述电路板与所车牌检测组件电连接。
12.优选地，两个所述车牌检测组件分布于所述内壳的相对两端。
13.优选地，所述车牌检测组件包括摄像头、雷达和固定座，所述固定座设置于所述内
壳的相对两端，所述摄像头和所述雷达感应器与所述固定座远离所述内壳的一端固定连接。
14.优选地，所述外壳还包括密封板，所述密封板自所述检测孔的边沿向所述内壳延伸且与所述固定座固定连接，所述密封板围设所述摄像头和所述雷达感应器的外周，且所述密封板沿靠近内壳的方向呈渐缩设置。
15.优选地，所述雷达图像双向车检器还包括地磁感应器和缓冲组件，所述地磁感应器设置于内壳与外壳之间，且所述地磁感应器通过缓冲组件与所述内壳连接。
16.优选地，所述缓冲组件包括安装板、减震弹簧和导向座，所述内壳上设置有导向柱，所述减震弹簧连接于安装板与所述内壳之间，所述导向座固定于所述安装板上且所述导向座滑动套设于所述导向柱上，所述地磁感应器设置于所述安装板背离所述底板的一侧。
17.本实用新型技术方案中，雷达图像双向车检器包括壳体和车牌检测组件，壳体包括外壳，外壳包括顶板和底板，顶板包括依次连接的第一端部、中间部和第二端部，第一端部和第二端部向远离底板的方向凹陷，中间部向背离底板的方向隆起，使得第一端部与中间部的连接处以及第二端部与中间部的连接处不会产生尖锐部，当车辆的轮胎压过雷达图像双向车检器时，轮胎首先压过第一端部，当轮胎处于第一端部并即将驶入中间部的状态时，由于第一端部与中间部的连接处为平滑过渡，从而当轮胎压过时，不会对轮胎产生冲击，防止刮伤轮胎。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例中雷达图像双向车检器的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例中雷达图像双向车检器的内部结构示意图。
21.附图标号说明：
22.标号名称标号名称300雷达图像双向车检器100顶板101底板10a第一容置空间1000第一端部1001中间部1002第二端部2车牌检测组件1010第一侧壁1011第二侧壁1003安装盖3内壳3a第二容置空间4电池盒5电路板20摄像头21雷达22固定座102密封板6地磁感应器7缓冲组件70安装板
71减震弹簧72导向座
23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.如图所示1至2所示，本实用新型一实施例中，雷达图像双向车检器300 包括壳体和车牌检测组件2，壳体包括外壳，外壳包括顶板100和底板101，顶板100和底板101互相连接以形成第一容置空间10a，顶板100包括依次连接的第一端部1000、中间部1001和第二端部1002，第一端部1000远离中间部1001的一端与底板101连接，第二端部1002远离中间部1001的一端与底板101连接，第一端部1000和第二端部1002均向底板101的方向凹陷，中间部1001向背离底板101的方向隆起；车牌检测组件2的数量为两个，两个车牌检测组件2位于第一容置空间10a内，且分别朝向第一端部1000和第二端部1002，第一端部1000和第二端部1002对应各车牌检测组件2的位置分别开设有检测孔。
30.进一步地，雷达图像双向车检器300包括壳体和车牌检测组件2，壳体包括外壳，外壳包括顶板100和底板101，顶板100包括依次连接的第一端部 1000、中间部1001和第二端部1002，第一端部1000和第二端部1002向远离底板101的方向凹陷，中间部1001向背离底板101的方向隆起，使得第一端部1000与中间部1001的连接处以及第二端部1002与中间部1001的连接处不会产生尖锐部，当车辆的轮胎压过雷达图像双向车检器300时，轮胎首先压过第一端部1000，当轮胎处于第一端部1000即将驶入中间部1001的状态时，由于第一端部1000与中间部1001的连接处为平滑过渡，从而当轮胎压过时，不会对轮胎产生冲击，防止刮伤轮胎。顶板100与底板101相互连接形成有第一容置空间10a，将车牌检测组件2设置于第
一容置空间10a内，能够起到保护车牌检测组件2的作用，车牌检测组件2用于通过检测孔对车辆进行识别，将雷达图像双向车检器300设置于闸门下侧，车辆到达闸门前时，由一车牌检测组件2识别车牌号，并控制闸门打开；直至另一车牌检测组件2 识别车牌号，并且两个车牌号一致时，控制闸门关闭。由此提高检测准确度，防止车辆到达闸门前却未开启或车辆通过后未关闭的现象，并且能够避免闸门提前关闭造成车辆损伤的问题。
31.更进一步地，底板101包括相对设置的第一侧壁1010和第二侧壁1011，第一侧壁1010与第一端部1000远离中间部1001的一端连接，第二侧壁1011 与第二端部1002远离中间部1001的一端连接。第一侧壁1010自第一端部1000 向远离第一容置空间10a的方向倾斜，第二侧壁1011自第二端部1002向远离第一容置空间10a的方向倾斜。使得第一侧壁1010与第一端部1000的连接处光滑过渡，第二侧壁1011与第二端部1002的连接处光滑过渡，从而防止了车辆轮胎压过雷达图像双向车检器300是刮伤轮胎。
32.具体地，顶板100还包括安装盖1003，中间部1001开设有与安装盖1003 相对应的安装孔，安装盖1003与中间部1001可拆卸连接。通过在中间部1001 开设安装孔，并设置安装盖1003与盖压于安装孔上，方便安装和维修车牌检测组件2，车牌检测组件2需要更换或维修时，只需将安装盖1003打开，并将车牌检测组件2通过安装孔取出，实现车牌检测组件2的维修与更换。
33.可选的，壳体还包括设置于第一容置空间10a内的内壳3，内壳3与底板 101固定连接形成第二容置空间3a，雷达图像双向车检器300还包括电池盒4 和电路板5，电池盒4和电路板5设置于第二容置空间3a内，电池盒4和电路板5与所车牌检测组件2电连接，电池盒4对电路板5及车牌检测组件2 进行供电，电路板5和电池盒4设置于第二容置空间3a内内，由此对电路板 5和电池盒4进行保护。
34.进一步地，两个车牌检测组件2分布于内壳3的相对两端。车牌检测组件2包括摄像头20、雷达21和固定座22，固定座22设置于内壳3的相对两端，摄像头20和雷达感应器与固定座22远离内壳3的一端固定连接。摄像头20用于识别车牌，雷达21用于感应车辆的位置，通过摄像头20与雷达配合使用，能够实现车牌的精准识别，将固定座22设置于内壳3的相对两端，并将雷达21和摄像头20安装于固定座22上，增加了雷达21和摄像头20的稳定性，同时可以通过调整固定座22的角度从而实现雷达21和摄像头20角度的调整。
35.另外，外壳还包括密封板102，密封板102自检测孔的边沿向内壳3延伸且与固定座22固定连接，密封板102围设摄像头20和雷达感应器的外周，且密封板102沿靠近内壳3的方向呈渐缩设置。密封板102沿检测孔的边沿向内壳3延伸且与固定座22固定连接，使得密封板102能够将检测孔覆盖，防止灰尘由检测孔进入至壳体内。
36.具体地，雷达图像双向车检器300还包括地磁感应器6和缓冲组件7，地磁感应器6设置于内壳3与外壳之间，且地磁感应器6通过缓冲组件7与内壳3连接，通过设置地磁感应器6，由地磁感应器6与车牌检测组件2实现双重识别功能，提高车检器的检测精度。
37.其中，缓冲组件7包括安装板70、减震弹簧71和导向座72，内壳3上设置有导向柱，减震弹簧71连接于安装板70与内壳3之间，导向座72固定于安装板70上且导向座72滑动套设于导向柱上，地磁感应器6设置于安装板70背离底板101的一侧，当外壳被挤压存在变形时，安装板70能够挤压减震弹簧71，并通过导向座72与导向柱配合，使地磁感应器6随安装板70 下移，并在外部压力消失后恢复。减少内壳3及内壳3内部构件受到地挤压力，并且对
地磁感应器6地移动方向进行限位，保证地磁感应器6地有效性。
38.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。