汽车车门扶手安装的可加宽肘托的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车车门扶手安装的可加宽肘托。


背景技术：

2.作为提高驾驶舒适性的汽车驾驶员用座椅扶手，可以为握住方向盘的肘臂提供有效的支撑，这种扶手通常安装在正副驾驶座椅之间的位置上，而靠近车门一侧的车门扶手，一般设计在车门把手旁边，由于车门距离肘部位置较远，因此标准的车门扶手如果想得到有效支撑，通常只能松开握住方向盘的手后对肘部提供支撑休息，无法实现手握方向盘的同时提供有效的肘部支撑。
3.目前改善这种车门扶手舒适型的产品，都是在现有的车门扶手宽度内对原车扶手进行加高处理，可以适应不同身高坐姿的驾驶员对扶手高度的要求，但是，由于固定方式通常都是采用胶粘的方式，如果把加装的扶手做到比原车扶手还宽的话，就无法承受肘部的压力，加装的扶手会因为扭矩过大翘起来松开。
4.所以，目前市面的车门扶手产品，其扶手宽度都不会超出原车车门扶手的宽度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车车门安装的可加宽扶手肘托，其满足了驾驶员在握住方向盘时可使肘部得到有效的支撑。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种汽车车门扶手安装的可加宽肘托，包括防倾倒结构、支撑结构和调节托垫，该支撑结构分别设有该防倾倒结构和该调节托垫，该防倾倒结构与车门内侧的缝隙或者装配横梁匹配，该支撑结构的固定板安在车门扶手上，该调节托垫位于固定板的上方，该调节托垫在车门扶手宽度方向上向驾驶员方向可伸出扶手。
8.优选地，所述支撑结构包括竖调节板和所述固定板，该竖调节板的两侧分别开设竖向长条孔；该防倾倒结构包括平衡板和竖连接板，该平衡板与车门内侧的接缝或者装配横梁匹配，该竖连接板上开设穿孔，该穿孔与竖向长条孔对应，该穿孔与该竖向长条孔中穿设第一螺栓以使得该防倾倒结构与该支撑结构连接。
9.优选地，所述支撑结构包括竖调节板和所述固定板，该竖调节板的两侧分别开设竖向长条孔；该防倾倒结构包括平衡插板，该平衡插板的一端通过螺栓连接在该固定板的下方，该固定板安在扶手上，该平衡插板对应扶手根部的水平插缝，对着扶手根部的该平衡板的一端伸出该固定板。
10.优选地，所述调节托垫包括高度调节架和宽度调节托板，该高度调节架包括竖板和底板，该竖板上开设连接孔，该连接孔与竖向长条孔对应，该连接孔与该竖向长条孔中穿设第二螺栓以使得该调节托垫与该支撑结构连接。
11.优选地，该宽度调节托板铰接在该高度调节架的底板上，在该底板上开设数个插孔，各该插孔以铰接孔为圆心呈弧形布置，在该宽度调节托板的底部设有凸起，以使得该宽
度调节托板旋转后凸起与对应的插孔匹配以进行有效定位。优选地，在所述高度调节架的底板宽度方向上开设长条穿孔，以实现所述宽度调节托板可伸缩的安装在高度调节架的底板上。
12.所述宽度调节托板伸缩加旋转的方式安装在高度调节架上。即所述高度调节架的底板左端开设调节孔，该调节孔包括长条孔，在该长条孔的外端开设圆孔，该长条孔与该圆孔连通，以圆孔为中心环设数个间隔的定位孔，所述宽度调节托板可滑动地连接在调节孔处，在该宽度调节托板的底部安装有与定位孔匹配的定位凸，以使得该宽度调节托板旋转后定位凸起与对应的定位孔匹配以进行有效定位。
13.优选地，所述竖向长条孔的宽度大于第二螺栓的螺杆直径，该调节垫体可呈倾斜状固定，以满足不同坐姿身高的驾驶员对肘托仰角的需求。
14.一种汽车车门扶手安装的可加宽肘托，在扶手宽度方向上肘托伸出扶手，肘托安在车门扶手上，伸出扶手的肘托设有防倾倒结构，该防倾倒结构与车门内侧的缝隙或者装配横梁匹配。
15.本实用新型的有益效果：对车门扶手的肘托进行加宽设计，可以让靠近车门一侧的握住方向盘的肘部得到有效支撑的同时，胳膊不需要刻意向外撇。关键点是要解决肘部压住加宽的扶手后的扭矩支撑问题，要保证肘部压住扶手后，可以稳定支撑肘部向下的重压，因此找到车门上的支撑点是解决问题的关键。本方案是利用了车门内固有的装配缝隙或者是装配横梁，将防倾倒结构插入缝隙中或抵顶在装配横梁上，用于抵抗支架的反作用力，达到延伸原车扶手宽度的目的。本实用新型实现了调节托垫的宽度调节、高低调节及仰角调节，更好的满足了驾驶员的需求。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的实施例，下面将结合附图对本实施例进行描述。
17.图1是本实用新型的防倾倒结构安装在支撑结构上端的较佳实施例的结构示意图。
18.图2是图1中宽度调节托板旋转后的结构示意图。
19.图3是本实用新型的防倾倒结构安装在支撑结构下端的结构示意图。
20.图4是本实用新型的防倾倒结构与支撑结构一体成型的结构示意图。
21.图5是本实用新型的再一种实施方式的结构示意图。
22.图6是本实用新型的另一种实施方式的结构示意图(宽度调节托板与高度调节架呈分解状态)。
具体实施方式
23.以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。
24.如图1至图6所示，为本实用新型的汽车车门扶手安装的加宽肘托，包括防倾倒结构1、支撑结构2和调节托垫3，该防倾倒结构可与支撑结构一体成型或分体可拆卸连接，该防倾倒结构与车门内侧的缝隙或者装配横梁匹配，该支撑结构的固定板或防倾倒结构安在车门扶手上，优选该支撑结构的固定板底部与原车门扶手之间通过防滑垫防滑布或一组魔
术贴压实固定在车门扶手上，该调节托垫位于固定板的上方，该调节托垫的在宽度方向上可伸出扶手。该防倾倒结构可与支撑结构优选为分体的可拆卸连接结构，这样可通过防倾倒结构连接在支撑结构的不同高度位置，以满足不同位置的缝隙。
25.所述支撑结构2呈l型，包括竖调节板21和所述固定板22，该竖调节板21的两侧分别开设竖向长条孔211；该防倾倒结构1呈l型，包括平衡板11和竖连接板12，该平衡板11与车门内侧的缝隙或者装配横梁匹配，该竖连接板12上开设穿孔，该穿孔与竖向长条孔211对应，该穿孔与该竖向长条孔中穿设第一螺栓4以使得该防倾倒结构与该支撑结构连接，当该防倾倒结构连接在竖连接板的竖向长条孔的上端时(如图1)，该平衡板11插入扶手上方的接缝；当该防倾倒结构连接在竖连接板的竖向长条孔的下端时(如图3)，该平衡板插入扶手根部的水平插缝中。扶手上方的接缝、扶手根部的水平插缝或装配横梁为部分车型所有。
26.如图4所示，该防倾倒结构与该支撑结构一体成型时，该防倾倒结构为一插板20。
27.如图5所示，该防倾倒结构包括平衡插板10，该平衡插板10的一端通过螺栓连接在该固定板的下方，该平衡插板可通过魔术贴安在扶手上，该平衡插板对应扶手根部的水平插缝，对着扶手根部的该平衡板的一端伸出该固定板。魔术贴的子面先贴在扶手上，魔术贴的母面贴在固定板的底面，安装时，在魔术贴的子母面之间插一薄板片，以方便推动肘托的平衡插板插入扶手的根部缝隙。
28.所述调节托垫3包括高度调节架31、宽度调节托板32和垫体，该高度调节架31呈l型，包括竖板和底板，该竖板上开设连接孔，该连接孔与竖向长条孔对应，该连接孔与该竖向长条孔中穿设第二螺栓5以使得该调节托垫与该支撑结构连接并满足驾驶员对调节托垫所需高度的需求。
29.下面介绍宽度调节托板与高度调节架的连接结构一：该宽度调节托板32铰接在该高度调节架31的底板312上，在该底板312上开设数个插孔，各该插孔以铰接孔为圆心呈弧形布置，在该宽度调节托板的底部设有凸起，以使得该宽度调节托板旋转后凸起与对应的插孔匹配以进行有效定位，以保证肘托在回收状态或使用过程中的的稳定锁止，铰接方式可以在发生意外碰撞时肘托及时缩回原位，确保驾驶的安全性。当不需要时可重新转回扶手之上，不伸出扶手宽度。该垫体固定在宽度调节托板上与驾驶员的肘部直接接触。
30.宽度调节托板与高度调节架的连接结构二：所述宽度调节托板可伸缩的安装在高度调节架的底板上。优选地，在所述高度调节架的底板宽度方向上开设长条穿孔，通过该长条穿孔、螺钉连接宽度调节托板。
31.宽度调节托板与高度调节架的连接结构三：如图4所示，所述宽度调节托板伸缩加旋转的方式安装在高度调节架上。优选地，所述高度调节架的底板左端开设调节孔，该调节孔包括长条孔61，在该长条孔的外端开设圆孔62，该长条孔与该圆孔连通，以圆孔62为中心环设数个间隔的定位孔63，所述宽度调节托板通过销钉可滑动地连接在调节孔处，该宽度调节托板还可上下移动，在该宽度调节托板的底部安装有与定位孔匹配的一个定位凸，以使得该宽度调节托板旋转后定位凸起与对应的定位孔匹配以进行有效定位。
32.所述竖向长条孔的宽度大于第二螺栓的螺杆直径，该调节垫体可呈倾斜状固定，以满足不同驾驶员对舒适度的需求。
33.一种汽车车门扶手安装的加宽肘托，为本实用新型的另一较佳实施例，其与上述实施例的区别在于：所述宽度调节托板可伸缩地安装在高度调节架上，根据驾驶员的需要
使宽度调节托板伸出相应的宽度，当驾驶员不需要时，把宽度调节托板推回扶手之内。
34.以下为本实用新型在现有肘托的基础上通过对其加宽进行固定的方案：一种汽车车门扶手安装的加宽肘托，可在现有肘托的基础上加宽，为防止支撑结构位移，加宽肘托安在车门扶手上，优选支撑结构底部与车扶手面支撑部分需做防滑处理，通过在两者之间安双面胶、垫防滑布、防滑垫或双面魔术贴等形式将支撑结构压实在扶手面上，在扶手宽度方向上加宽肘托伸出扶手，该加宽肘托连接防倾倒结构，优选地，该防倾倒结构与车门内侧的缝隙或者车门装饰横梁匹配。所述缝隙为扶手上方的接缝或所述缝隙为扶手根部的水平插缝。
35.本实用新型是利用了车门内固有的装配缝隙或者是装配横梁，将防倾倒结构插入缝隙中或抵顶在装配横梁(该装配横梁在玻璃的下方)上，用于抵抗支架的反作用力，达到延伸原车扶手宽度的目的。