一种船舶汽笛拉响装置及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶汽笛拉响装置及船舶。


背景技术：

2.船舶的汽笛通常安装在雷达桅上，雷达桅设置在罗经甲板上，船员在罗经甲板下方的驾驶室操作船舶。为了保证船舶安全航行，如遇到紧急情况，需尽快拉响汽笛，起到警示对向来船作用。目前船舶上没有远程拉响汽笛的装置，船员需要沿着雷达桅的直梯上到顶端的雷达桅平台，才可以拉响汽笛。一般雷达桅的高度为5米左右，船员上到雷达桅平台拉响汽笛十分困难，不能保证船员的安全性，而且耗时较长，不能在发生紧急情况时快速拉响汽笛，不能及时警示对向船舶，降低了航行的安全性。
3.基于此，亟需一种船舶汽笛拉响装置及船舶用来解决如上提到的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种船舶汽笛拉响装置及船舶，以实现在驾驶室内部拉响汽笛，能够及时起到警示作用，安全性较高，且还能够对拉绳起到有效保护，保证了船舶汽笛拉响装置的耐用性。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种船舶汽笛拉响装置，包括：
7.拉绳，一端连接于汽笛，另一端沿雷达桅的外壁向下延伸并依次穿过罗经甲板以及驾驶室的天花板后进入所述驾驶室；
8.防护组件，沿所述拉绳间隔设置有多组，所述防护组件包括管体以及支架，所述拉绳穿设于所述管体内，所述管体两端的侧壁上均固定连接一个所述支架的一端，所述支架的另一端固定于所述雷达桅或所述罗经甲板上；
9.拉环，位于所述驾驶室内，所述拉环连接于所述拉绳的端部。
10.可选地，所述船舶汽笛拉响装置还包括防雨组件，所述防雨组件包括防雨罩和立管，所述立管垂直穿设于所述罗经甲板，且所述立管的顶部凸出于所述罗经甲板，所述防雨罩开口向下设置且套设于所述立管顶部，所述拉绳通过所述立管穿过所述罗经甲板。
11.可选地，所述拉绳包括第一绳段和第二绳段，所述第一绳段的一端连接于所述汽笛，另一端连接于所述防雨罩的顶部，所述第二绳段的一端连接于所述防雨罩的内部，另一端依次穿过所述罗经甲板以及所述天花板后进入所述驾驶室，并与所述拉环连接，所述防雨罩能够沿所述立管滑动。
12.可选地，所述船舶汽笛拉响装置还包括导向滑轮，所述导向滑轮沿所述拉绳间隔设置有多个，相邻两组所述防护组件之间均设置有所述导向滑轮，所述拉绳置于所述导向滑轮上。
13.可选地，所述船舶汽笛拉响装置还包括套管，所述套管穿设于所述天花板，且所述拉绳的端部通过所述套管穿设所述天花板。
14.可选地，所述套管朝向所述驾驶室内侧的一端的外侧壁上外延有止挡边，所述止挡边与所述天花板贴合并固定连接。
15.可选地，所述罗经甲板上穿设有立管，所述拉绳通过所述立管穿过所述罗经甲板，所述立管与所述套管的轴线沿水平方向间隔设置。
16.可选地，所述拉环包括环体和凸出部，所述环体呈c型，所述凸出部呈u型，所述环体与所述凸出部的开口相对设置，且所述环体的两个端部与所述凸出部的两个端部连接。
17.可选地，所述凸出部能够伸入所述套管内部。
18.一种船舶，包括如上所述的船舶汽笛拉响装置。
19.本发明的有益效果：
20.本发明提供的船舶汽笛拉响装置包括拉绳、防护组件以及拉环。拉绳的一端连接于汽笛，另一端沿雷达桅的外壁向下延伸，穿过罗经甲板和驾驶室的天花板进入驾驶室并与拉环连接。当需要拉响汽笛时，在驾驶室内的船员拉动拉环即可实现在驾驶室内部拉响汽笛，能够及时起到警示对向来船的作用，且船员无需爬上雷达桅，保护了船员的人身安全，且设置防护组件还能够对拉绳起到有效保护，保证了船舶汽笛拉响装置的耐用性，减少了维护成本，进一步保证了能够及时拉响汽笛。
21.本发明提供的船舶，包括上述船舶汽笛拉响装置，实现在驾驶室内部拉响汽笛，能够及时起到警示作用，安全性较高，且还能够对拉绳起到有效保护，保证了船舶汽笛拉响装置的耐用性。
附图说明
22.图1是本发明实施例提供的船舶的结构示意图；
23.图2是本发明实施例提供的防雨组件的结构示意图；
24.图3是本发明实施例提供的拉环和套管的结构示意图；
25.图4是本发明实施例提供的导向滑轮的结构示意图。
26.图中：
27.10、汽笛；20、雷达桅；30、罗经甲板；40、天花板；50、结构梁，60、隔热棉；
28.1、拉绳；
29.2、防护组件； 21、管体； 22、支架；
30.3、拉环； 31、环体； 32、凸出部；
31.4、防雨组件；41、防雨罩；411、顶板；42、立管；43、连接环；44、开式索具螺旋扣；
32.5、导向滑轮；51、滑轮架；52、滚轮；53、销；54、挡板；
33.6、套管；61、止挡边。
具体实施方式
34.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应
做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
38.本实施例提供了一种船舶汽笛拉响装置。如图1
‑
图4所示，船舶汽笛拉响装置包括：拉绳1、防护组件2和拉环3。拉绳1一端连接于汽笛10，另一端沿雷达桅20的外壁向下延伸并依次穿过罗经甲板30以及驾驶室的天花板40后进入驾驶室；防护组件2沿拉绳1间隔设置有多组，防护组件2包括管体21以及支架22，拉绳1穿设于管体21内，管体21两端的侧壁上均固定连接一个支架22的一端，支架22的另一端固定于雷达桅20或罗经甲板30上；拉环3位于驾驶室内，拉环3连接于拉绳1的端部。其中，拉绳1为φ3mm钢丝绳。
39.本发明提供的船舶汽笛拉响装置包括拉绳1、防护组件2以及拉环3。拉绳1的一端连接于汽笛10，另一端沿雷达桅20的外壁向下延伸，穿过罗经甲板30和驾驶室的天花板40进入驾驶室并与拉环3连接。当需要拉响汽笛10时，在驾驶室内的船员拉动拉环3即可实现在驾驶室内部拉响汽笛10，能够及时起到警示对向来船的作用，且船员无需爬上雷达桅20，保护了船员的人身安全，且设置防护组件2还能够对拉绳1起到有效保护，保证了船舶汽笛拉响装置的耐用性，减少了维护成本，进一步保证了能够及时拉响汽笛10。
40.在本实施例中，管体21采用φ22mm*2mm的水煤气管，长度1800mm，支架22可为杆状，支架22与管体21之间焊接连接。管体21两端的支架22距离管体21的端部100mm，若管体21较长，可在管体21中部加设支架22，相邻两个之间22之间的距离在1500mm左右。
41.优选地，船舶汽笛拉响装置还包括防雨组件4，防雨组件4包括防雨罩41和立管42，立管42垂直穿设于罗经甲板30，且立管42的顶部凸出于罗经甲板30，防雨罩41开口向下设置且套设于立管42顶部，拉绳1通过立管42穿过罗经甲板30。设置立管42，便于拉绳1穿过罗经甲板30，防止罗经甲板30对拉绳1产生磨损，设置防雨罩41罩设在立管42顶部，能够降低雨水和海水通过立管42进入驾驶室内部的可能性，避免了驾驶室内部进水，保证了船舶的正常航行。
42.具体地，拉绳1包括第一绳段和第二绳段，第一绳段的一端连接于汽笛10，另一端连接于防雨罩41的顶部，第二绳段的一端连接于防雨罩41的内部，另一端依次穿过罗经甲板30以及天花板40后进入驾驶室，并与拉环3连接，防雨罩41能够沿立管42滑动。上述结构设置，将拉绳1分为两段，简化了拉绳1在防雨组件4处的连接方式，便于船舶汽笛拉响装置的安装，同时，当防雨罩42的顶部与立管42抵接时，也能够限制拉绳1的最大拉动距离，避免将汽笛10拉坏。防雨组件4的位置需要根据汽笛10的位置而定，尽量布置在靠近雷达桅20外壁的位置。
43.可以理解的是，当拉动拉绳1时，防雨罩41随拉绳1移动，沿立管42滑动。在防雨罩41滑动的过程中，至少立管42的顶部置于防雨罩41内，保证防雨罩41始终罩设在立管42上，保证了防雨组件4的防雨功能。
44.在本实施例中，立管42为圆管，垂直穿设于罗经甲板30上。防雨罩41包括环状结构以及位于环状结构顶部的顶板411，顶板411的上表面与下表面均连接有一个连接环43，第一绳段与第二绳段均连接于拉环43上。防雨罩41可采用一体式结构，连接环43可采用螺母，成本较低。
45.进一步地，顶板411上方的连接环43与第一绳段之间连接有开式索具螺旋扣44，开式索具螺旋扣44能够调节自身的长度，从而起到调节整个拉绳1的长度的作用，防止拉绳1过松或过紧，以保证汽笛10能够被拉响，也防止拉绳1崩断。
46.优选地，船舶汽笛拉响装置还包括套管6，套管6垂直穿设于天花板40，且拉绳1的端部通过套管6穿设天花板40。设置套管6，便于拉绳1穿过天花板40，防止驾驶室的天花板40对拉绳1产生磨损，保证了拉绳1的耐用性，降低了维护成本。在本实施例中，拉环3布置在驾驶室内驾控台船员右手边前方，其位置离驾控台中心300mm，离驾驶员200mm。此外，优选不布置在椅子或者其他设备的上方，也不布置在通道上。
47.在本实施例中，立管42与套管6的轴线沿水平方向间隔设置，即立管42与套管6非正对设置，进一步防止雨水进入驾驶室内，进一步保证了航行的安全性。
48.在其他实施例中，还可以将套管6设置在立管42正下方，在此不作限定。
49.进一步地，套管6朝向驾驶室内侧的一端的外侧壁上外延有止挡边61，止挡边61与天花板40贴合并固定连接，设置止挡边61，便于将套管6与天花板40连接，便于船舶汽笛拉响装置的安装。具体地，止挡边61通过螺钉固定在天花板40上。
50.优选地，拉环3包括环体31和凸出部32，环体31呈c型，凸出部32呈u型，环体31与凸出部32的开口相对设置，且环体31的两个端部与凸出部32的两个端部连接。此种结构设置，便于限定拉绳1在拉环3上的连接位置，避免了在通过拉环3拉动拉绳1时，拉绳1沿拉环3移动。
51.环体31呈腰形，包括一个直边、一个“几”字型的边以及两个开口相对的弧边，其中，“几”字型的边朝向相背于直边凸出，并形成凸出部32。凸出部32位于拉环3的顶部。拉动拉环3时，握持环体31的直边，
52.进一步地，凸出部32能够伸入套管6内部。当未拉动拉环3时，凸出部32置于套管6内部，能够减少拉环3超出天花板40的长度，避免产生船员误拉的情况。
53.优选地，船舶汽笛拉响装置还包括导向滑轮5，导向滑轮5沿拉绳1间隔设置有多个，相邻两组防护组件2之间均设置有导向滑轮5，拉绳1置于导向滑轮5上，导向滑轮5具有导向作用，便于拉绳1的布置，而且与拉绳1之间为滚动接触，减小了摩擦力，降低了对于拉绳1的磨损。在本实施例中，导向滑轮5与两侧的管体21之间的间距为100mm。
54.在本实施例中，在雷达桅20上设置有3个导向滑轮5。在罗经甲板30与天花板40之间，立管42与套管6之间设置有三个导向滑轮5。其他实施例中，导向滑轮5的数量以及布置位置可根据拉绳1的走向适应性调整，在此不作限定。
55.具体地，导向滑轮5包括滑轮架51、滚轮52、销53和挡板54。滑轮架51呈u型，滚轮52置于滑轮架51的开口内，销53穿过滑轮架51的两个侧臂以及滚轮52，也就是说滚轮52通过
销53转动连接于滑轮架51内，滚轮52朝向滑轮架51开口的一侧设置有挡板54，挡板54的两端连接于滑轮架51的两个侧臂，使得滚轮52朝向滑轮架51开口的一侧以及相背于滑轮架51开口的一侧均设置有止挡结构，避免拉绳1与滚轮52脱离，使得拉绳1能够置于滚轮52的任一侧。
56.在本实施例中，罗经甲板30底部连接有船体的结构梁50，结构梁50的截面呈倒“t”型，结构梁50的底边设置有隔热棉60，防护组件2横跨结构梁50设置，且位于结构梁50下方，与隔热棉60之间具有20mm的间隔。
57.本实施例提供了一种船舶，具体地，其包括如前文中描述的船舶汽笛拉响装置。船舶能够实现在驾驶室内部拉响汽笛，能够及时起到警示作用，安全性较高，且还能够对拉绳1起到有效保护，保证了拉响装置的耐用性。
58.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。