一种防撞地上栓用撞击试验装置的制作方法

1.本实用新型涉及撞击试验技术领域，特别是涉及一种防撞地上栓用撞击试验装置。


背景技术：

2.防撞地上栓作为消火栓的一种类型，其特点是在栓体和阀体之间设计有撞裂板的结构，使其既起到连接栓体和阀体的中介作用，又可在地上消火栓被撞击时率先破裂毁坏，使露出地面的栓体部件无损地整体脱落，有效保护消火栓主体各部件的完好无损，同时阀门的自闭式结构能可靠地封闭阀门以阻止水源外泄，修复时只需更换毁坏的撞裂板，即可迅速复原投入使用。
3.防撞地上栓的撞击能量的设定是通过对大量消火栓撞毁事故的调研分析，界定在当微型汽车倒车与消火栓碰撞时的动能，撞裂板在该动能下应可靠破坏，方可对消火栓起到保护作用，因此需要对防撞地上栓进行撞击试验，该能量是撞裂板设计时强度计算的依椐，经多次的模拟试验后计算确定为2.1kj，目前大多数厂家进行上述撞击试验时采用的是通过固定在架子上的铁球进行摆动撞击地上栓的头部，通过能量守恒定律，将重力势能转化为动能，若地上栓撞裂板断裂而栓体不破坏时，证明试验成功，该铁球装置的缺陷是铁球重量重，需将铁球通过绳索牵引至一定的高度，操作难度大，撞击作用力难以控制，且具有一定的危险性，若操作不当，容易引发安全事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种防撞地上栓用撞击试验装置。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种防撞地上栓用撞击试验装置，包括轨道、限位器、小车、支架、撞击杆，两个所述轨道通过地接螺栓安装在防撞地上栓的一侧，两个所述轨道的一端均安装有所述限位器，在两个所述轨道的上方安装有所述小车，所述小车的上端对称安装有两个所述支架，所述支架与所述小车通过螺栓紧固连接，两个所述支架的顶部安装有所述撞击杆；
7.所述小车包括车架、减速电机，所述车架的两端均对称安装有两个框架，每个所述框架的内侧均安装有车轮，靠近所述限位器一侧的两个所述车轮的转轴上均安装有所述减速电机，四个所述框架的内侧以及所述车架的内部中间部位均安装有固定杆，每个所述固定杆上均安装有两个侧轮。
8.优选地：所述限位器与所述轨道通过螺栓紧固连接。
9.如此设置，所述限位器用于对所述小车的运行位置进行限定，通过螺栓紧固连接便于快速拆装。
10.优选地：所述撞击杆与所述支架通过螺钉紧固连接，所述框架与所述车架通过螺栓紧固连接。
11.如此设置，所述撞击杆用于撞击防撞地上栓，通过螺栓紧固连接使得相互连接的两者之间连接紧固牢靠。
12.优选地：所述车轮与所述框架通过轴承座连接，所述减速电机与所述车轮的转轴通过联轴器连接，且螺栓紧固连接于所述车架。
13.如此设置，便于所述车轮的转动，所述减速电机用于带动一侧的所述车轮运转。
14.优选地：所述固定杆与所述车架通过焊接连接，每个所述侧轮的转轴与所述固定杆通过轴承转动连接。
15.如此设置，通过焊接连接确保了相互连接的两者之间一定的连接强度，通过轴承转动连接便于每个所述侧轮在所述小车运转时转动，防止其跑偏。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
17.将待测试的防撞地上栓安装在该装置靠近限位器的一侧，启动减速电机，减速电机运转带动一侧的车轮转动，进而使整个小车沿着轨道的长度方向移动，同时在侧轮的作用下，可以有效的防止其跑偏，控制减速电机的运行速率即可对小车的运行速度进行控制，使撞击杆撞击防撞地上栓时，具有一定的能量，该试验装置操作简单，安全性能高，且可根据实际情况改变小车的运行速度，即撞击杆对栓体的作用力大小从而改变撞击能量。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型所述一种防撞地上栓用撞击试验装置的结构示意图；
20.图2是本实用新型所述一种防撞地上栓用撞击试验装置的主视图；
21.图3是本实用新型所述一种防撞地上栓用撞击试验装置小车的结构示意图；
22.图4是本实用新型所述一种防撞地上栓用撞击试验装置小车的俯视图。
23.附图标记说明如下：
24.1、轨道；2、限位器；3、小车；31、车架；32、减速电机；33、车轮；34、框架；35、固定杆；36、侧轮；4、支架；5、撞击杆。
具体实施方式
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
ꢀ“
底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
28.如图1
‑
图4所示，一种防撞地上栓用撞击试验装置，包括轨道1、限位器2、小车3、支架4、撞击杆5，两个轨道1通过地接螺栓安装在防撞地上栓的一侧，两个轨道1的一端均安装有限位器2，在两个轨道1的上方安装有小车3，小车3的上端对称安装有两个支架4，支架4与小车3通过螺栓紧固连接，两个支架4的顶部安装有撞击杆5；
29.小车3包括车架31、减速电机32，车架31的两端均对称安装有两个框架34，每个框架34的内侧均安装有车轮33，靠近限位器2一侧的两个车轮33的转轴上均安装有减速电机32，四个框架34的内侧以及车架31的内部中间部位均安装有固定杆35，每个固定杆35上均安装有两个侧轮36。
30.优选地：限位器2与轨道1通过螺栓紧固连接，限位器2用于对小车3的运行位置进行限定，通过螺栓紧固连接便于快速拆装；撞击杆5与支架4通过螺钉紧固连接，框架34与车架31通过螺栓紧固连接，撞击杆5用于撞击防撞地上栓，通过螺栓紧固连接使得相互连接的两者之间连接紧固牢靠；车轮33与框架34通过轴承座连接，减速电机32与车轮33的转轴通过联轴器连接，且螺栓紧固连接于车架31，便于车轮33的转动，减速电机32用于带动一侧的车轮33运转；固定杆35与车架31通过焊接连接，每个侧轮36的转轴与固定杆35通过轴承转动连接，通过焊接连接确保了相互连接的两者之间一定的连接强度，通过轴承转动连接便于每个侧轮36在小车3运转时转动，防止其跑偏。
31.本实用新型的工作原理及使用方法：在使用时，将待测试的防撞地上栓安装在该装置靠近限位器2的一侧，启动减速电机32，减速电机32运转带动一侧的车轮33转动，进而使整个小车3沿着轨道1的长度方向移动，同时在侧轮36的作用下，可以有效的防止其跑偏，控制减速电机32的运行速率即可对小车3的运行速度进行控制，使撞击杆5撞击防撞地上栓时，具有一定的能量。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。