一种涡轮后机匣安装引导工装的制作方法

1.本实用新型涉及引导安装设备技术领域，具体为一种涡轮后机匣安装引导工装。


背景技术：

2.在发动机装配中，常规的低压涡轮单元体由低压涡轮轴、转静子、涡轮后机匣三个子单元组成。图1示出了现有技术中的低压涡轮单元体的连接结构示意图。如图1所示，低压涡轮单元体采用垂直装配模式，该种装配模式采用涡轮后机匣在垂直方向上下落，靠近转静子机匣。在装配过程中，由于涡轮后机匣上的蜂窝封严结构与转静子机匣上的篦齿径向间隙极小。对于所述型号低压涡轮单元体的装配，在涡轮后机匣垂直下落过程中如何保证与转静子机匣同心是整个装配的难点。后机匣外廓不规则，重心位置不在后机匣的几何中心，吊装时需调心方能吊平后机匣。此外，后机匣单元体需完成自身装配后方能进入低压涡轮单元体组装，由于机匣尺寸较大，自身装配过程中需要多次调整姿态，需要多套辅助工装方能完成装配工作，操作过程比较繁杂，效率较低，现有的引导工装结构复杂，无法满足对涡轮后机匣的快速定位需求。为此，我们提出一种涡轮后机匣安装引导工装。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种涡轮后机匣安装引导工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡轮后机匣安装引导工装，包括相互配合的涡轮后机匣和转静子机匣连接部，所述涡轮后机匣上开设有多个第一安装孔，所述转静子机匣连接部上对应开设有第二安装孔，所述涡轮后机匣侧面设置有通过连接设备安装的引导支架，所述引导支架侧面设置有气缸，所述气缸的活塞杆通过连接杆转动连接有引导轮，所述引导轮上缠绕设置有吊索，所述吊索底端栓接在涡轮后机匣上的吊耳上，所述引导轮侧面连接有卷扬电机，所述第一安装孔内插设有引导芯轴组件，所述引导芯轴组件包括一体成型的芯轴主体、第一连接轴和矩形插接块，所述矩形插接块插设在第二连接轴侧面的矩形槽内，所述第二连接轴的一端设置有与之一体成型的螺纹部。
5.优选的，所述第二安装孔为螺纹孔。
6.优选的，所述第一安装孔的直径大于第二安装孔直径，且第一安装孔与第二连接轴过盈配合。
7.优选的，所述卷扬电机通过定位座安装在连接杆侧面。
8.优选的，所述螺纹部与第二安装孔配合连接。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种涡轮后机匣安装引导工装，结构设计简单合理，具有较强的实用性，通过设置引导支架、气缸、连接杆、引导轮、吊索和卷扬电机等结构组成的吊装组件，能够稳定地引导质量较大的涡轮后机匣缓慢下落，从而使得涡轮后机匣与转静子机匣连接部快速配合连接，提高了安装效率，同时减少了人为操作对发动机结构造成的损伤，通过设置芯轴主体、第一连接轴、矩形插接块、第二连接轴和螺纹
部组成的芯轴主体，能够快速引导涡轮后机匣上的第一安装孔与转静子机匣连接部上的第二安装孔进行对接，从而实现精准定位，在此过程中通过旋转芯轴主体即可使得螺纹部旋入第二安装孔内，通过第二连接轴与螺纹部将涡轮后机匣与转静子机匣连接部进行有效固定，且芯轴主体容易在组装后与第二连接轴分离，从而提高了工具拆卸的效率。
附图说明
10.图1为本实用新型结构示意图；
11.图2为本实用新型引导芯轴组件结构爆炸示意图。
12.图中：1涡轮后机匣、11转静子机匣连接部、12第一安装孔、13第二安装孔、14引导支架、15气缸、16连接杆、17引导轮、18吊索、19卷扬电机、2引导芯轴组件、21芯轴主体、22第一连接轴、23矩形插接块、24第二连接轴、25螺纹部。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.请参阅图1
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2，本实用新型提供一种技术方案：一种涡轮后机匣安装引导工装，包括相互配合的涡轮后机匣1和转静子机匣连接部11，涡轮后机匣1装配过程中，如果没有良好的定心引导，涡轮后机匣1垂直下落过程中，由于与转静子机匣不同心，蜂窝封严结构与篦齿容易发生挂牌，导致结构损坏，从而致使发动机性能衰减，涡轮后机匣1上开设有多个第一安装孔12，转静子机匣连接部11上对应开设有第二安装孔13，第二安装孔13为螺纹孔，第一安装孔12的直径大于第二安装孔13直径，且第一安装孔12与第二连接轴24过盈配合，涡轮后机匣1侧面设置有通过连接设备安装的引导支架14，引导支架14侧面设置有气缸15，气缸15的活塞杆通过连接杆16转动连接有引导轮17，引导轮17上缠绕设置有吊索18，吊索18底端栓接在涡轮后机匣1上的吊耳上，引导轮17侧面连接有卷扬电机19，卷扬电机19为正反转电机，且其通过导线外接电源和控制开关，卷扬电机19通过定位座安装在连接杆16侧面，通过卷扬电机19旋转引导轮17使得吊索18带动涡轮后机匣1缓慢下降，通过设置引导支架14、气缸15、连接杆16、引导轮17、吊索18和卷扬电机19等结构组成的吊装组件，能够稳定地引导质量较大的涡轮后机匣1缓慢下落，从而使得涡轮后机匣1与转静子机匣连接部11快速配合连接，提高了安装效率，同时减少了人为操作对发动机结构造成的损伤。
15.第一安装孔12内插设有引导芯轴组件2，引导芯轴组件2包括一体成型的芯轴主体21、第一连接轴22和矩形插接块23，矩形插接块23插设在第二连接轴24侧面的矩形槽内，第二连接轴24的一端设置有与之一体成型的螺纹部25，螺纹部25与第二安装孔13配合连接，将引导芯轴组件2逐个插入两者的连接孔内，手动旋转引导芯轴组件2，使得第二连接轴24下侧的螺纹部25对应旋入第二安装孔13内，两者稳定连接，第二连接轴24卡设在第一安装孔12内对涡轮后机匣1进行限位，通过设置芯轴主体21、第一连接轴22、矩形插接块23、第二连接轴24和螺纹部25组成的芯轴主体21，能够快速引导涡轮后机匣1上的第一安装孔12与转静子机匣连接部11上的第二安装孔13进行对接，从而实现精准定位，在此过程中通过旋
转芯轴主体21即可使得螺纹部25旋入第二安装孔13内，通过第二连接轴24与螺纹部25将涡轮后机匣1与转静子机匣连接部11进行有效固定，且芯轴主体21容易在组装后与第二连接轴24分离，从而提高了工具拆卸的效率。
16.工作原理：
17.该种涡轮后机匣安装引导工装，具体使用时，首先通过卷扬电机19旋转引导轮17使得吊索18带动涡轮后机匣1缓慢下降，手动辅助使得涡轮后机匣1上的第一安装孔12与转静子机匣连接部11上的第二安装孔13进行精准对接，随后将引导芯轴组件2逐个插入两者的连接孔内，手动旋转引导芯轴组件2，使得第二连接轴24下侧的螺纹部25对应旋入第二安装孔13内，两者稳定连接，第二连接轴24卡设在第一安装孔12内对涡轮后机匣1进行限位，之后将吊索18从涡轮后机匣1上解下并将芯轴主体21逐个拔出，从而完成对涡轮后机匣1与转静子机匣连接部11的有效固定，接着即可对其进行零部件组装。
18.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。