低断面白字、白环轮胎的白胶复合胎面及其预口型和应用的制作方法

1.本发明属于轮胎胎面压出生产技术领域，特别涉及低断面白字、白环轮胎的白胶复合胎面及其预口型和应用。


背景技术：

2.随着轮胎市场的发展，消费群体不仅对轮胎产品的性能要求越来越卓越，同时对轮胎外部美观性也有了更广泛的要求。白字轮胎胎侧外观上形成白顶黑底的视觉冲击感，外观优势明显，因此在市场上备受青睐。
3.通常白字、白环轮胎由成型二次法方式生产，白胶位置复合于胎侧上(见图6)，轮胎胎胚成型时在成型机一段随着胎侧贴合，采用冠包侧压合工艺。现市场上白字、白环轮胎多为扁平比大于50系列的轮胎产品，低断面(扁平比≤45)轮胎较少。究其原因主要为低断面(扁平比≤45)白字、白环轮胎在生产时，由于胎侧区域较小，且白胶复合于胎侧部分(见图6)，当采用冠包侧压合时极易造成胎面压合后胎面翼胶覆盖住白胶现象(见图8)，硫化后造成成品胎白字、白环中出现黑胶病象(见图7)，形成废品胎。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供低断面白字、白环轮胎的白胶复合胎面及其预口型和应用，以解决现有技术生产轮胎的白字、白环中出现黑胶病象的问题。
5.本发明实施例提供了一种低断面白字、白环轮胎的白胶复合胎面，所述胎面包括：
6.一对侧翼胶层；
7.白胶层，所述白胶层嵌设于一对所述侧翼胶层中的任一侧翼胶层；
8.基部胶层，所述基部胶层设于一对所述侧翼胶层之间，所述基部胶层的两端分别与一对所述侧翼胶层连接；
9.冠部胶层，所述冠部胶层敷设于所述基部胶层一侧面，所述冠部胶层的两端分别与一对所述侧翼胶层连接。
10.可选的，所述侧翼胶层的宽度为20mm-60mm。
11.可选的，所述白胶层的宽度为10mm-30mm。
12.基于相同的发明构思，本技术还提供了一种低断面白字、白环轮胎的白胶复合胎面的预口型，所述预口型开设有贯穿所述预口型的冠部胶通道、基部胶通道、白胶通道和一对侧翼胶通道；所述冠部胶通道包括冠部胶出口，所述基部胶通道包括基部胶出口，所述白胶通道包括白胶出口，一对所述侧翼胶通道均包括侧翼胶出口；所述基部胶出口设于一对所述侧翼胶出口之间；所述冠部胶出口设于一对所述侧翼胶出口之间，且以纵向方向计，所述冠部胶出口设于所述基部胶出口一侧面；以纵向方向计，所述白胶出口设于一对所述侧翼胶出口中任一侧翼胶出口的一侧；以纵向方向计，所述白胶出口和所述冠部胶出口位于同侧。
13.可选的，所述白胶出口的宽度l1为10mm-30mm。
14.可选的，所述白胶出口的高度h1为5mm-10mm。
15.可选的，所述翼胶出胶口的高度h2为5mm-15mm.
16.可选的，所述翼胶出胶口的宽度l2为20mm-60mm。
17.可选的，所述翼胶出胶口和所述白胶出口的高度差h3为1.5mm-3mm。
18.基于相同的发明构思，本技术还提供了一种低断面白字、白环轮胎的白胶复合胎面的应用，所述应用包括将所述胎面用于制备轮胎，所述轮胎的扁平比≤45。
19.本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
20.本发明实施例提供的低断面白字、白环轮胎的白胶复合胎面，所述胎面包括：一对侧翼胶层；白胶层，所述白胶层嵌设于一对所述侧翼胶层中的任一侧翼胶层；基部胶层，所述基部胶层设于一对所述侧翼胶层之间，所述基部胶层的两端分别与一对所述侧翼胶层连接；冠部胶层，所述冠部胶层敷设于所述基部胶层一侧面，所述冠部胶层的两端分别与一对所述侧翼胶层连接；将白胶与胎面复合压出，成型时在二次法成型机二段随着胎面贴合，在同样采用冠包侧生产工艺时则不会造成上述“白中黑”成品胎病象，能够有效降低成品胎次品率，改善低断面轮胎生产工艺性。
21.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
23.图1是本发明实施例提供的预口型的正视图；
24.图2是本发明实施例提供的预口型的背视图；
25.图3是本发明实施例提供的箱体的预口型的立体结构示意图；
26.图4是本发明背景技术提供的传统预口型压出胎面部件示意图；
27.图5是本发明实施例提供的预口型压出冠部四复合胎面部件示意图；
28.图6是本发明背景技术提供的传统白字、白环轮胎胎侧部件示意图；
29.图7是本发明背景技术提供的“白中黑”病象轮胎侧部示意图；
30.图8是本发明背景技术提供的传统工艺白字、白环低断面轮胎采用冠包侧压合后材料分布示意图；
31.图9是本发明实施例提供的预口型压出胎面采用冠包侧压合后的材料分布示意图；
32.附图标记：1-冠部胶通道，1a-冠部胶出口，2-白胶通道，2a-白胶出口，3-侧翼胶通道，3a-侧翼胶出口，4-基部胶通道，4a-基部胶出口，5-冠部胶层，6-白胶层，6a-白中黑部分，7-侧翼胶层，8-基部胶层，9-胎侧胶，10-子口胶，11-胎面，12-胎侧，13-上前面，14-正前面，15-下前面，16-正后面。
具体实施方式
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
34.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
37.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
38.在本技术的描述中，还需要说明的是，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
39.专业术语解释：
40.成型二次法：二次法成型分两段，一段成型完成扣胎圈、正反包等，二段成型上完成带束层和胎面贴合。
41.胎面压合方式：胎面压合方式分为冠包侧、侧包冠。冠包侧为胎冠包胎侧，即胎侧反包后先压合，然后贴合胎面压合；侧包冠为胎侧包胎冠，即胎侧反包后暂时不压合，先贴合胎面压合后胎侧压合在胎面翼部上方。
42.申请在发明过程中发现：白字、白环轮胎由成型二次法方式生产，白胶位置复合于胎侧上(见图6)，轮胎胎胚成型时在成型机一段随着胎侧贴合，采用冠包侧压合工艺，现市场上白字、白环轮胎多为扁平比大于50系列的轮胎产品，低断面(扁平比≤45)轮胎较少，当在低断面(扁平比≤45)轮胎应用时，由于胎胚成型工艺需要，胎面的侧翼胶层需与侧面有足够的搭接长度，而目前的白胶在侧面上，当扁平比≤45，侧面的空间不足以同时满足搭接长度和白胶宽度的需求，一般而言，会发生侧翼胶层搭接覆盖白胶的情况，出现该情况后，硫化后造成成品胎白字、白环中出现黑胶病象(见图7)，形成废品胎。
43.本技术实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
44.根据本发明一种典型的实施方式，提供了一种低断面白字、白环轮胎的白胶复合
胎面，所述胎面包括：一对侧翼胶层、白胶层、基部胶层和冠部胶层。
45.白胶层，所述白胶层嵌设于一对所述侧翼胶层中的任一侧翼胶层；
46.基部胶层，所述基部胶层设于一对所述侧翼胶层之间，所述基部胶层的两端分别与一对所述侧翼胶层连接；
47.冠部胶层，所述冠部胶层敷设于所述基部胶层一侧面，所述冠部胶层的两端分别与一对所述侧翼胶层连接。
48.作为一种可选的实施方式，侧翼胶层的宽度为20mm-60mm。
49.作为一种可选的实施方式，白胶层的宽度为10mm-30mm。
50.根据本发明另一种典型的实施方式，如图1、图2、图3所示，还提供了一种低断面白字、白环轮胎的白胶复合胎面的预口型，该低断面专用的冠部胶与白胶复合的胎面预口型包括：一个冠部胶通道1、一个白胶通道2、两个侧翼胶通道3、一个基部胶通道4组成。该预口型体正面的上、中、下三个平面和背面的平面，分别定义为上前面、正前面、下前面、正后面。白胶通道设置于预口型主体上前面，基部胶通道设置于预口型主体下前面，侧翼胶与冠部胶通道为从预口型主体正后面中部穿过预口型主体到达预口型主体正前面。以上四种胶料通道的进胶口均位于预口型体正后面；以上四种胶料通道的出胶口均位于预口型体正前面，正前面出胶口与口型板出胶口相接。
51.如图1、图3所示，预口型体正前面设有一个白胶出胶口，白胶出胶口被其中一个翼胶出胶口包覆，形成翼胶包覆白胶的形态。白胶出口宽度l1为10mm-30mm,白胶出口高度h1为5mm-10mm。
52.如图1、图3所示，翼胶出胶口高度h2为5mm-15mm，翼胶出胶口和白胶出口的高度h3为1.5mm-3mm翼胶出口宽度l2为20mm-60mm。
53.本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少还具有如下技术效果或优点：
54.(1)本发明实施例提供的胎面与白胶复合(见图5)，与传统工艺胎面(见图4)有着本质区别。在成型时，白胶在成型机二段随胎面一同贴合，在同样采用冠包侧压合方式的情况下，能够解决低断面(扁平比≤45)白字、白环轮胎“白中黑”病象，改善低断面轮胎生产工艺性，其胎面压合后材料分布见图9；
55.(2)本发明实施例提供的预口型将白胶与胎面复合压出，成型时在二次法成型机二段随着胎面贴合，在同样采用冠包侧生产工艺时则不会造成上述“白中黑”成品胎病象，能够有效降低成品胎次品率，改善低断面轮胎生产工艺性，其胎面压合后材料分布见图9，改善了低断面(扁平比≤45)白字、白环胎“白中黑”病象。
56.最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
57.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
58.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围
之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。