一种直列六缸发动机曲轴及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种直列六缸发动机曲轴及发动机。


背景技术：

2.曲轴是发动机重要的部件之一，它的作用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，将活塞的直线运动转化为旋转运动，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。为了保证发动机的正常工作，曲轴、轴瓦以及连杆等之间需要通过润滑油进行润滑，通常曲轴的主轴颈和连杆轴颈之间均设置有润滑油道，在曲轴的旋转过程中机油经由润滑油道到达主轴颈和连杆轴颈表面，起到润滑作用。
3.现有技术中，大部分发动机曲轴的主轴颈和连杆轴颈均设置一个润滑油道，主轴颈的润滑油道与连杆轴颈的润滑油道连通，每个轴瓦对应为一个主轴颈供油，每个主轴颈对应为一个连杆轴颈供油，即“一供一”的供油润滑方式。随着发动机转速的提高，上述供油方式的机油泄漏量增大，机油泵的要求功率也变大，导致发动机的热效率较低。并且，现有技术中轴瓦上的油槽通常是沿轴瓦内壁周向的通槽，机油泄漏量大。


技术实现要素：

4.基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种直列六缸发动机曲轴及发动机，在保证润滑效果的同时能够减少曲轴润滑过程中机油的需求量，降低机油泵的消耗功率，提高发动机热效率。
5.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种直列六缸发动机曲轴，包括依次设置的第一主轴颈、第一连杆轴颈、第二主轴颈、第二连杆轴颈、第三主轴颈、第三连杆轴颈、第四主轴颈、第四连杆轴颈、第五主轴颈、第五连杆轴颈、第六主轴颈、第六连杆轴颈、第七主轴颈；
7.上轴瓦和下轴瓦，所述上轴瓦或所述下轴瓦上设置有导油槽和导油孔；
8.所述第一连杆轴颈、所述第二连杆轴颈、所述第三连杆轴颈、所述第四连杆轴颈、所述第五连杆轴颈、所述第六连杆轴颈上均设置有第一油道孔；
9.所述第一主轴颈、所述第二主轴颈、所述第三主轴颈、所述第四主轴颈、所述第五主轴颈、所述第六主轴颈和所述第七主轴颈上均设置有第二油道孔，每个所述第二油道孔均与其相邻的所述第一油道孔连通，所述导油槽的长度小于所述上轴瓦的弧长，所述导油孔通过所述导油槽与所述第二油道孔连通；或，
10.所述第二主轴颈、所述第四主轴颈和所述第六主轴颈均设置有第二油道孔，每个所述第二油道孔均与其相邻的所述第一油道孔连通，所述导油槽与所述第二油道孔连通。
11.作为本实用新型的直列六缸发动机曲轴的优选方案，所述第一主轴颈、所述第二主轴颈、所述第三主轴颈、所述第四主轴颈、所述第五主轴颈、所述第六主轴颈和所述第七主轴颈上均设置有所述第二油道孔，所述第一主轴颈的上轴瓦、所述第二主轴颈的上轴瓦、所述第三主轴颈的上轴瓦、所述第四主轴颈的上轴瓦、所述第五主轴颈的上轴瓦、所述第六
主轴颈上轴瓦和所述第七主轴颈的上轴瓦上均设置所述导油槽，所述导油孔位于所述导油槽内。
12.作为本实用新型的直列六缸发动机曲轴的优选方案，所述导油槽两端之间的夹角为α，60
°
≤α≤160
°
。
13.作为本实用新型的直列六缸发动机曲轴的优选方案，所述第二主轴颈、所述第四主轴颈和所述第六主轴颈均设置有所述第二油道孔，所述第二主轴颈的上轴瓦、所述第四主轴颈的上轴瓦和所述第六主轴颈的上轴瓦上均设置有所述导油槽，所述导油槽的长度小于等于所述上轴瓦的弧长，所述导油孔位于所述导油槽内，所述第一主轴颈的上轴瓦、所述第三主轴颈的上轴瓦、所述第五主轴颈的上轴瓦和所述第七主轴颈的上轴瓦上仅设置所述导油孔。
14.作为本实用新型的直列六缸发动机曲轴的优选方案，所述上轴瓦上导油槽两端之间的夹角为β，120
°
≤β≤180
°
。
15.作为本实用新型的直列六缸发动机曲轴的优选方案，所述第一油道孔和所述第二油道孔的孔径均为4mm-10mm。
16.作为本实用新型的直列六缸发动机曲轴的优选方案，所述第一油道孔和所述第二油道孔的孔口均设置有倒角。
17.作为本实用新型的直列六缸发动机曲轴的优选方案，所述导油孔为腰形孔或圆形孔。
18.作为本实用新型的直列六缸发动机曲轴的优选方案，所述第一油道孔的轴线与所述第一主轴颈的轴线之间的夹角为45
°‑
60
°
。
19.一种发动机，采用如上所述的直列六缸发动机曲轴。
20.本实用新型的有益效果为：
21.本实用新型提供的直列六缸发动机曲轴及发动机，通过在第一主轴颈、第二主轴颈、第三主轴颈、第四主轴颈、第五主轴颈、第六主轴颈和第七主轴颈上均设置第二油道孔，且导油槽的长度小于上轴瓦的弧长，相比现有技术中润滑油道以及导油槽的设置方式，减小了导油槽的长度，同时每个主轴颈的第二油道孔均能为两个连杆轴颈的第一油道孔供油，即每个连杆轴颈的第一油道孔均能够接收与其相邻的两个主轴颈的第二油道孔的机油，在保证润滑效果的同时减少了机油泄漏量，从而减少机油需求量，降低机油泵的消耗功率，能够有效提高发动机的热效率。
22.通过仅在第二主轴颈、第四主轴颈和第六主轴颈上设置第二油道孔，相比于现有技术中润滑油道的设置方式，减少了第二油道孔的数量，使主轴颈的第二油道孔能够同时为与其相邻的连杆轴颈的第一油道孔供油，在保证润滑效果的同时减少机油泄漏量，从而减少机油需求量，降低机油泵的消耗功率，能够有效提高发动机的热效率。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型实施例一提供的直列六缸发动机曲轴的结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例一提供的直列六缸发动机曲轴的上轴瓦的侧视图；
26.图3是本实用新型实施例一提供的直列六缸发动机曲轴的上轴瓦的第一正视图；
27.图4是本实用新型实施例一提供的直列六缸发动机曲轴的上轴瓦的第二正视图；
28.图5是本实用新型实施例一提供的直列六缸发动机曲轴的第一油道孔与第二油道孔的第一连接示意图；
29.图6是本实用新型实施例一提供的直列六缸发动机曲轴的第一油道孔与第二油道孔的第二连接示意图；
30.图7是本实用新型实施例一提供的直列六缸发动机曲轴的第一油道孔的局部视图；
31.图8是本实用新型实施例二提供的直列六缸发动机曲轴的结构示意图；
32.图9是本实用新型实施例二提供的直列六缸发动机曲轴的上轴瓦的侧视图；
33.图10是本实用新型实施例二提供的直列六缸发动机曲轴的上轴瓦的正视图。
34.图中：
35.11-第一主轴颈；12-第二主轴颈；13-第三主轴颈；14-第四主轴颈；15-第五
36.主轴颈；16-第六主轴颈；17-第七主轴颈；
37.111-第二油道孔；112-倒角；
38.21-第一连杆轴颈；22-第二连杆轴颈；23-第三连杆轴颈；24-第四连杆轴颈；
39.25-第五连杆轴颈；26-第六连杆轴颈；
40.211-第一油道孔；
41.3-上轴瓦；4-下轴瓦；
42.31-导油孔；32-导油槽。
具体实施方式
43.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
44.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
45.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新
型中的具体含义。
46.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
47.实施例一
48.如图1至图7所示，本实施例提供一种直列六缸发动机曲轴，该直列六缸发动机曲轴包括上轴瓦3、下轴瓦4以及从左至右依次设置的第一主轴颈11、第一连杆轴颈21、第二主轴颈12、第二连杆轴颈22、第三主轴颈13、第三连杆轴颈23、第四主轴颈14、第四连杆轴颈24、第五主轴颈15、第五连杆轴颈25、第六主轴颈16、第六连杆轴颈26和第七主轴颈17。多个主轴颈位于同一轴线上，多个连杆轴颈上下依次交错设置。
49.可选地，参阅图1，上轴瓦3上设置有导油槽32和导油孔31，在第一连杆轴颈21、第二连杆轴颈22、第三连杆轴颈23、第四连杆轴颈24、第五连杆轴颈25、第六连杆轴颈26上均设置第一油道孔211；在第一主轴颈11、第二主轴颈12、第三主轴颈13、第四主轴颈14、第五主轴颈15、第六主轴颈16和第七主轴颈17上均设置第二油道孔111，每个第二油道孔111均与其相邻的第一油道孔211连通。相应地，第一主轴颈11的上轴瓦3、第二主轴颈12的上轴瓦3、第三主轴颈13的上轴瓦3、第四主轴颈14的上轴瓦3、第五主轴颈15的上轴瓦3、第六主轴颈16上轴瓦3和第七主轴颈17的上轴瓦3上均设置导油槽32，导油孔31位于导油槽32内。
50.如图2和图3所示，优选地，导油槽32的长度小于上轴瓦3的弧长，导油孔31通过导油槽32与第二油道孔111连通。发动机运转时，机油泵将机油通过机油管泵出并通入上轴瓦3的导油孔31，一部分机油通过导油槽32依次流入第二油道孔111和第一油道孔211，随着曲轴的转动第一油道孔211和第二油道孔111内的机油分别到达连杆轴颈和主轴颈的表面，起到润滑作用。同时，另一部分机油随导油槽32流至主轴颈与上轴瓦3和下轴瓦4之间，实现主轴颈与上轴瓦3和下轴瓦4之间的润滑。
51.在其他实施例中，导油槽32和导油孔31也可以设置在下轴瓦4上，此时机油管通过下轴瓦4的导油孔31将机油通入第二油道孔111。将导油槽32和导油孔31同时设置在上轴瓦3或下轴瓦4上，只需在上轴瓦3或下轴瓦4上加工导油槽32和导油孔31即可，有利于简化加工工序。
52.当然，在另一个实施例中，导油槽32和导油孔31也可以一部分设置在上轴瓦3上，另一部分设置在下轴瓦4上，只要能够通入机油起到润滑作用即可。
53.相比现有技术中润滑油道以及导油槽32的设置方式，本实施例通过减小导油槽32的长度，并改变第二油道孔111的分布方式，使每个连杆轴颈的第一油道孔211均能够接收与其相邻的两个主轴颈的第二油道孔111的机油。即，第一连杆轴颈21的第一油道孔211能够接收来自第一主轴颈11的第二油道孔111和第二主轴颈12的第二油道孔111的机油；第二连杆轴颈22的第一油道孔211能够接收来自第二主轴颈12的第二油道孔111和第三主轴颈13的第二油道孔111的机油；第三连杆轴颈23的第一油道孔211能够接收来自第三主轴颈13的第二油道孔111和第四主轴颈14的第二油道孔111的机油；第四连杆轴颈24的第一油道孔211能够接收来自第四主轴颈14的第二油道孔111和第五主轴颈15的第二油道孔111的机油；第五连杆轴颈25的第一油道孔211能够接收来自第五主轴颈15的第二油道孔111和第六主轴颈16的第二油道孔111的机油；第六连杆轴颈26的第一油道孔211能够接收来自第六主轴颈16的第二油道孔111和第七主轴颈17的第二油道孔111的机油。与连杆轴颈相邻的两个主轴颈的第二油道孔111均能为该连杆轴颈的第一油道孔211供油，实现“二供一”的供油润
滑方式。仅通过简单的机械加工即可在保证润滑效果的同时减少机油泄漏量，降低机油泵的消耗功率，有效提高发动机的热效率。
54.可选地，如图2和图3所示，定义上轴瓦3上导油槽32两端之间的夹角为α，本实施例中，α的取值范围为60
°
≤α≤160
°
。相比于现有技术中导油槽32为通槽的设计，本实施例通过减小导油槽32的长度，以降低机油的泄漏量，进而减少机油的需求量，降低机油泵的消耗功率。其中，α的具体取值可根据发动机曲轴的规格选择，只要能够满足润滑效果即可。
55.如图3所示，本实施例中，上轴瓦3上的导油孔31为腰形孔，腰形孔沿导油槽32的长度方向延伸，导油效果好。在其他实施例中，导油孔31也可以是圆形孔，如图4所示，只要能够实现机油的导通即可，这里不对导油孔31的形状做特殊限定。
56.可选地，第一油道孔211和第二油道孔111的孔径取值范围为4mm-10mm，具体数值可根据曲轴规格选择，只要保证第一油道孔211和第二油道孔111的输油量能够满足润滑效果即可。
57.可选地，第一油道孔211的轴线与第一主轴颈11的轴线之间的夹角为45
°‑
60
°
。即，第一油道孔211的倾斜角度可根据所需的机油流通速率选择，只要保证第一油道孔211与第二油道孔111连通即可，本实施例不对第一油道孔211的倾斜度做特殊限定。进一步地，如图5和图6所示，第一油道孔211可以连接在第二油道孔111的中部，也可以连接在第二油道孔111的端部，这里不对第一油道孔211与第二油道孔111的连接位置做限定。
58.本实施例中，优选地，参阅图7，第一油道孔211和第二油道孔111的孔口均设置有倒角112。通过设置倒角112使得第一油道孔211和第二油道孔111的孔口位置直径扩大，有利于机油顺利进入第二油道孔111和第一油道孔211，提高机油的传输效率。
59.可选地，本实施例中曲轴的平衡块为四个，在其他实施例中平衡块也可以是八个，这里不对平衡块的数量做限定。
60.本实施例还提供一种发动机，采用上述的直列六缸发动机曲轴，通过改变主轴颈上第二油道孔111的分布方式，同时减小导油槽32的长度，从而减少机油的泄漏量，降低机油的需求量，进而降低机油泵的消耗功率，提高发动机热效率。
61.实施例二
62.如图8至图10所示，本实施例提供了一种直列六缸发动机曲轴，其中与实施例一相同或相应的零部件采用与实施例一相应的附图标记。为简便起见，仅描述与实施例一的区别点，区别点在于，在本实施例中，可选地，第一连杆轴颈21、第二连杆轴颈22、第三连杆轴颈23、第四连杆轴颈24、第五连杆轴颈25、第六连杆轴颈26上均设置有第一油道孔211，仅在第二主轴颈12、第四主轴颈14和第六主轴颈16上设置第二油道孔111，每个第二油道孔111均与其相邻的第一油道孔211连通。相应地，仅在第二主轴颈12的上轴瓦3、第四主轴颈14的上轴瓦3和第六主轴颈16的上轴瓦3上设置导油槽32，导油孔31位于导油槽32内(如图10所示)，导油孔31与导油槽32连通，导油槽32与第二油道孔111连通。第一主轴颈11的上轴瓦3、第三主轴颈13的上轴瓦3、第五主轴颈15的上轴瓦3和第七主轴颈17的上轴瓦3上均不设置导油槽32，只设置导油孔31，通过减少导油槽32的数量从而减少机油泄漏量，降低机油泵的消耗功率。
63.发动机运转时，机油通过上轴瓦3的导油孔31流入导油槽32，然后依次流入第二油道孔111和第一油道孔211，随着曲轴的转动第一油道孔211和第二油道孔111内的机油分别
到达连杆轴颈和主轴颈的表面，起到润滑作用。未设置导油槽32的上轴瓦，机油通过导油孔31流至主轴颈与上轴瓦3和下轴瓦4之间，实现主轴颈与上轴瓦3和下轴瓦4之间的润滑。
64.相比于现有技术中润滑油道的设置方式，本实施例提供的直列六缸发动机曲轴，减少了第二油道孔111的数量，使主轴颈的第二油道孔111能够同时为与其相邻的连杆轴颈的第一油道孔211供油。即，第二主轴颈12的第二油道孔111能够为第一连杆轴颈21的第一油道孔211和第二连杆轴颈22的第一油道孔211供油；第四主轴颈14的第二油道孔111能够为第三连杆轴颈23的第一油道孔211和第四连杆轴颈24的第一油道孔211供油；第六主轴颈16的第二油道孔111能够为第五连杆轴颈25的第一油道孔211和第六连杆轴颈26的第一油道孔211供油，实现“一供二”的供油润滑方式。本实施例仅通过简单的机械加工即可在保证润滑效果的同时减少机油泄漏量，从而减少机油需求量，降低机油泵的消耗功率，有效提高发动机的热效率。
65.如图9和图10所示，可选地，导油槽32的长度小于等于上轴瓦3的弧长，定义上轴瓦3上导油槽32两端之间的夹角为β，本实施例中，β的取值范围为120
°
≤β≤180
°
。相比于现有技术中导油槽32为通槽的设计，本实施例通过减小导油槽32的长度，以降低机油的泄漏量，进而减少机油的需求量，降低机油泵的消耗功率。其中，β的具体取值可根据发动机曲轴的规格选择，只要能够满足润滑效果即可。
66.本实施例还提供一种发动机，采用上述的直列六缸发动机曲轴，通过对曲轴的简单机械加工，减少第二油道孔111以及导油槽32的数量，同时减小导油槽32的长度，从而减少机油的泄漏量，降低机油的需求量，进而降低机油泵的消耗功率，提高发动机热效率。
67.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。