一种新型燃油收集装置的制作方法

1.本技术涉及航空发动机燃油总管分布均匀度测试装置的技术领域，尤其是涉及一种新型燃油收集装置。


背景技术：

2.航空发动机燃油总管分布均匀度测试是航空发动机测试的重要环节，在航空发动机燃油总管分布均匀度测试中需要对航空发动机喷油嘴喷射的燃油进行收集，方便对其进行称重测量和回收。这一过程需要使用到燃油收集装置。
3.目前，现有的燃油收集装置集成度较低，占地面积较大，采用了蛇皮管连接航空发动机的喷油嘴和收集口，收集口与大气连通，使得燃油逸散的现象比较严重，且排风装置设置在了被测试的航空发动机顶部，这样使收集排放效果受到影响。
4.针对上述中的相关技术，发明人发现现有的燃油收集装置存在着油雾收集排放效果差的缺陷。


技术实现要素：

5.为了提升油雾的收集排放效果，本技术提供一种新型燃油收集装置。
6.本技术提供的一种新型燃油收集装置采用如下的技术方案：
7.一种新型燃油收集装置，包括支撑机构、设在支撑机构上的收集机构和设在收集机构上的油雾回收机构；所述油雾回收机构的进风口位于收集机构进油口的侧面。
8.通过采用上述技术方案，支撑机构可以对整个燃油收集装置起到支撑和固定的作用，收集机构可以对发动机喷油嘴喷出的燃油以及拆卸待测航空发动机后流出的废油进行收集回流，油雾回收机构则可以对燃油收集过程中逸散的油雾进行收集，将油雾回收机构的收集口设置在收集机构与发动机喷油嘴连接处的结构设计能够明显优化油雾的收集排放效果，减轻燃油向空气中逸散的现象，使试验间能够符合国家防爆环境要求。
9.可选的，支撑机构包括底板、垂直设在底板上的围板、设在围板上的顶板、多个垂直设在底板上且与顶板相连的筋板和多个设在筋板顶端的支撑座。
10.通过采用上述技术方案，底板、围板和顶板所围成的空心筒状结构能够在保证自身轻量化的同时对收集机构和油雾回收机构起到良好的支撑和固定的作用，筋板的结构设计能够增加支撑结构的抗压机械强度，支撑座能够增加油雾回收机构与支撑机构的接触面积，增加了支撑机构与油雾回收机构的连接稳定性。
11.可选的，围板设有多个维修孔。
12.通过采用上述技术方案，该结构设计一方面可以方便工作人员通过维修孔观察内部管路工作情况或使用扳手等工具对内部零件进行装卸，另一方面减轻了围板的自重，使整体的结构实现轻量化。
13.可选的，收集机构包括设在支撑机构顶部的隔板、多个垂直设在隔板上的消泡组件、套设在消泡组件上的集油盘、设在集油盘中间的集油漏斗、设在集油漏斗上的盖板和多
个导流管；所述的导流管与消泡组件和集油漏斗的出口端相连通。
14.通过采用上述技术方案，隔板对消泡组件和集油盘起到了支撑和固定的作用，消泡组件将发动机喷油嘴喷出的燃油油液中的泡沫消除，集油盘可以对发动机喷油嘴喷出的油液进行收集，集油漏斗可以对拆卸待测发动机后流出的废油进行收集，盖板可以避免燃油飞溅溢流到收集机构下方，与消泡组件相连的导流管可以将消泡组件流出的油液导流至称重系统做进一步的称量，与集油漏斗相连的导流管可以将拆卸待测发动机后流入集油漏斗的废油导流至主回油管路。
15.可选的，消泡组件包括垂直设在隔板上的套筒、设在套筒内的过滤筒和设在过滤筒顶端的端盖。
16.通过采用上述技术方案，端盖能够与连接发动机喷油口的管道形成过盈配合，减少了燃油向空气中逸散的可能性。过滤筒可以通过沉淀、过滤的方式消除燃油油液中的气泡。套筒是燃油油液进行消泡的容器，不仅对过滤筒和端盖起到了支撑和固定的作用，也对集油盘起到了支撑作用，使集油盘不需要其它结构对其进行支撑，实现了整体结构的轻量化，增加了整体结构的集成度，减少了占用空间。
17.可选的，盖板开设有导流孔，所述盖板上表面设有把手。
18.通过采用上述技术方案，开设在盖板上开设的导流孔可以使废油直接通过导流孔流入到集油漏斗而不需要拿起端盖，简化了操作，盖板上的把手可以方便工作人员拿起盖板，使操作过程更方便省力。
19.可选的，导流管两端设有卡套接头。
20.通过采用上述技术方案，导流管两端的卡套接头能够方便导流管的拆卸，使操作过程更加方便省力。
21.可选的，油雾回收机构包括套设在收集机构上的环形管路、设在环形管路上表面的油雾收集管和多个设在环形管路下表面的导气管；所述导气管用于在空气负压作用下将油雾从环形管路抽离。
22.通过采用上述技术方案，油雾收集管对燃油逸散产生的油雾起到了手机作用，在抽风负压的作用下，环形管路可以将油雾收集管收集的油雾运送至导气管，导气管则可以将环形管路内的油雾导向排风系统。
23.可选的，油雾收集管的进气端的开口大于沿油雾排放方向逐渐减小。
24.通过采用上述技术方案，油雾收集管进气端开口形状的结构设计可以增大收集机构的连接处与油雾收集管进气端的接触面积，从而能够减少油雾向空气中的逸散，优化油雾吸收排放效果。
25.可选的，导气管与环形管路的连接位置沿环形管路的周向均匀分布。
26.通过采用上述技术方案，导气管与环形管路的连接位置沿环形管路的周向均匀分布的结构设计可以使每个油雾收集管的抽风能力趋于平衡，避免了某一个油雾收集管出现吸力不足导致的油雾逸散的情况出现。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.本技术中的支撑机构可以对整个燃油收集装置起到支撑和固定的作用，收集机构可以对发动机喷油嘴喷出的燃油以及拆卸待测航空发动机后流出的废油进行收集回流，油雾回收机构则可以对燃油收集过程中逸散的油雾将油雾回收机构的收集口设置在收集
机构与发动机喷油嘴连接处的结构设计能够明显提升油雾的收集排放效果，减少燃油向空气中逸散的现象，使试验间能够符合国家防爆环境要求；
29.2.本技术中的竹节管可以通过向不同方向弯折使排风罩正对发动机喷油嘴与收集机构的连接处，在测试作业完成后又可以弯折恢复至原形，方便对其进行拆装，排风罩喇叭口状的结构设计增大了油雾收集管的有效作用范围，使油雾回收机构对油雾的收集和排放效果得到进一步的优化；
30.3.本技术中的导气管与环形管路的连接位置沿环形管路的周向均匀分布的结构设计可以使每个油雾收集管的抽风能力趋于平衡，避免了某一个油雾收集管出现吸力不足导致的油雾逸散的情况出现。
附图说明
31.图1是本技术实施例1公开的一种新型燃油收集装置的整体结构示意图。
32.图2是本技术实施例1公开的一种新型燃油收集装置的爆炸结构示意图。
33.图3是本技术实施例1中消泡组件的结构示意图。
34.图4是本技术实施例2公开的一种新型燃油收集装置的整体结构示意图。
35.附图标记说明：1、支撑机构；11、底板；12、围板；13、顶板；14、筋板；15、支撑座；121、维修孔；2、收集机构；21、隔板；22、消泡组件；23、集油盘；24、集油漏斗；25、盖板；26、导流管；221、套筒；222、过滤筒；223、端盖；251、导流孔；252、把手；261、卡套接头；3、油雾回收机构；31、环形管路；32、油雾收集管；33、导气管；321、竹节管；322、排风罩。
具体实施方式
36.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
37.目前，在航空发动机燃油总管分布均匀度测试实验中需要使用到燃油收集装置，现有的燃油收集装置的排烟罩设置在了待测航空发动机的顶部，由于油雾的平均密度大于空气，油雾在空气中呈现自然下沉的趋势，这导致了现有的燃油收集装置的油雾收集排放效果较差。为了提升燃油收集装置的油雾收集排放效果，本技术实施例提出了一种新型燃油收集装置。
38.实施例1
39.参照图1和图2，本技术实施例公开了一种新型燃油收集装置，新型燃油收集装置包括支撑机构1、收集机构2和油雾回收机构3。其中，收集机构2安装在支撑机构1的顶部，油雾回收机构3安装在收集机构2上，且油雾收集机构的进风口与收集机构2的进油口相连通。
40.支撑机构1对本技术起到了支撑和固定的作用，收集机构2可以对航空发动机喷油嘴喷出的燃油和拆卸航空发动机后流出的废油进行收集并导流至称重系统和主回油管路，油雾回收机构3可以对燃油收集过程中逸散的油雾进行收集和排放。
41.参照图1和图2，支撑机构1包括底板11、围板12、顶板13、筋板14和支撑座15。其中，底板11可以是开设有多个螺栓孔的环状金属板，围板12可以是一块矩形金属板围成的筒状结构，围板12可采用焊接的方式垂直安装在底板11上，围板12开设有多个维修孔121，维修孔121可以是矩形通孔，顶板13可以是开设有多个螺栓孔的环状金属板，顶板13通过焊接的方式安装在围板12的顶部，筋板14可以是长条状矩形金属板，筋板14垂直焊接在底板11上，
且顶部与顶板13的下表面相连，支撑座15通过螺栓连接的方式安装在筋板14的顶部。支撑机构1可以采用q235普通碳素结构钢材质制成。
42.参照图2和图3，收集机构2包括隔板21、消泡组件22、集油盘23、集油漏斗24、盖板25和导流管26。其中，隔板21可以是开设有多个螺栓孔的环状金属板，隔板21通过螺栓连接的方式安装在顶板13上，多个消泡组件22沿周向垂直焊接在隔板21上，集油盘23可以是一个环状的金属盘，集油盘23通过焊接的方式安装在消泡组件22的顶部，集油盘23内圈向下延伸形成侧壁，集油漏斗24通过多个矩形的连接板焊接在集油盘23的内侧壁上，盖板25盖在集油盘23的内圈上，导流管26分别与集油漏斗24和消泡组件22的底端相连通。
43.消泡组件22包括套筒221、过滤筒222和端盖223。其中，套筒221的底端垂直焊接在隔板21的上表面上，套筒221的顶端垂直焊接在集油盘23的下表面，过滤筒222嵌套在套筒221的内部，端盖223通过螺栓连接的方式安装在套筒221的顶部，端盖223上开设有用于和喷油嘴管路连接的圆形通孔。导流管26可以是一段金属圆管，导流管26的两端通过焊接的方式安装有卡套接头261。
44.参照图1和图2，油雾回收机构3包括环形管路31、油雾收集管32和导气管33。其中，环形管路31通过螺栓连接的方式安装在隔板21上，环形管路31可以是一个横截面为矩形的环状金属筒，环形管路31的上表面通过焊接的方式安装有多个连接管，油雾收集管32套设在连接管上，且油雾收集管32的进风口正对待测航空发动机上的喷油嘴和收集机构2的连接处，导气管33可采用型号为dn100的钢管，导气管33的一端通过法兰连接的方式与环形管路31的下表面相连，导气管33的另一端与排风系统相连通。
45.本技术实施例的一种新型燃油收集装置的实施原理为：工作人员首先将待测试的航空发动机的喷油嘴与软管相连，再将软管的另一端插入到端盖223的圆孔中，使软管和端盖223形成过盈配合。燃油油液会通过软管流入到套筒221中，并被过滤筒222滤除油液中的泡沫，再经过导流管26流到称重系统中。当测试完成后，工作人员拆卸航空发动机后流出的废油会通过盖板25上开设的导流孔251流入到集油漏斗24内，并从集油漏斗24通过导流管26流入到主回油管路中。收集机构2收集燃油时燃油逸散产生的油雾会首先通过油雾收集管32进入到环形管路31内，在排风系统负压的作用下，从环形管路31中经过导气管33进入到排风系统中。
46.实施例2
47.参照图4，与实施例1不同之处在于，油雾收集管32包括竹节管321和排风罩322。其中，竹节管321套设在环形管路31上表面的连接管上，排风罩322通过胶粘剂粘接的方式安装在竹节管321的末端，排风罩322可以是工程塑料材质的喇叭状筒体。
48.本技术实施例的一种新型燃油收集装置的实施原理为：工作人员可以在油雾回收机构3工作时转动并弯折竹节管321，使得排风罩322靠近并正对待测航空发动机喷油嘴与收集机构的连接处，使得油雾收集管32对油雾的吸收效果得到优化，在测试结束后可以转动竹节管321使其恢复至原位，使得油雾收集管32不会影响到后续的拆装作业，方便操作提升效率。
49.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。