暖风集成舱、暖风系统及纯电动客车的制作方法

技术特征：
1.一种暖风集成舱，其特征在于，用于与车内散热装置(200)连通，所述暖风集成舱(100)包括通过管路连通的加热器(3)、水箱(2)和第一阀体(1)，所述第一阀体(1)的第一进水口(11)与所述车内散热装置(200)连通，所述第一阀体(1)的出水口配置成选择性地与所述水箱(2)的排气口和/或所述加热器(3)的进水口连通。2.根据权利要求1所述的暖风集成舱，其特征在于，所述第一阀体(1)的出水口包括用于与所述水箱(2)的排气口连通的第一出水口(12)以及用于与所述加热器(3)的进水口连通的第二出水口(14)，所述第一阀体(1)还包括用于与所述水箱(2)的出水口连通的第二进水口(13)，所述第一出水口(12)和所述第二进水口(13)之间设置有第一阀芯(15)。3.根据权利要求2所述的暖风集成舱，其特征在于，所述第一进水口(11)和所述第一出水口(12)之间设置有用于通断所述水箱(2)的排气口的第二阀芯(16)。4.根据权利要求1所述的暖风集成舱，其特征在于，所述暖风集成舱(100)还包括设置在所述第一阀体(1)和所述加热器(3)之间的水泵(4)。5.根据权利要求1所述的暖风集成舱，其特征在于，所述暖风集成舱(100)还包括第二阀体(5)，所述第二阀体(5)设置在所述加热器(3)和所述车内散热装置(200)的进水口之间。6.根据权利要求1-5中任意一项所述的暖风集成舱，其特征在于，所述暖风集成舱(100)还包括外壳体(6)，所述加热器(3)、所述水箱(2)和所述第一阀体(1)设置于所述外壳体(6)内，所述外壳体(6)上设置有用于与所述车内散热装置(200)的出水口连通的第一端口(61)和用于与所述车内散热装置(200)的进水口连通的第二端口(62)。7.一种暖风系统，其特征在于，所述暖风系统包括车内散热装置(200)和暖风集成舱(100)，所述暖风集成舱(100)为权利要求1-6中任意一项所述的暖风集成舱。8.根据权利要求7所述的暖风系统，其特征在于，所述水箱(2)的出水口位置低于所述车内散热装置(200)和流体管路的水路系统的最高点。9.一种纯电动客车，其特征在于，所述纯电动客车包括权利要求7或8所述的暖风系统。

技术总结
本公开涉及一种暖风集成舱、暖风系统即纯电动客车，其中的暖风集成舱用于与车内散热装置连通，包括通过管路连通的加热器、水箱和第一阀体，第一阀体的第一进水口与车内散热装置连通，第一阀体的出水口配置成选择性地与水箱的排气口和/或加热器的进水口连通。通过上述技术方案，控制第一阀体改变水路走向，强制流体经过水箱排气后再回流至暖风系统，从而解决自然加注时，暖风系统排气困难，加注时间较长的问题，结构简单且作业效率更高。结构简单且作业效率更高。结构简单且作业效率更高。


技术研发人员：庄家威
受保护的技术使用者：上海申龙客车有限公司
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/1/7