1.本实用新型涉及汽车内饰技术领域，具体涉及一种汽车中控扶手防异响结构。
背景技术：
2.在汽车内饰领域中，为了增加汽车品质感，目前中控扶手设计中越来越多的使用pvc或tpu的皮质材料，但由于pvc或tpu皮子自身的特性，pvc或tpu皮子与硬质塑料的配合安装后，由于硬质塑料与皮子接触的侧面为光滑的平面，当皮子受压后，皮子会相对于硬质塑料进行移动，两者之间的摩擦会产生异响，往往只能通过增加防异响油脂来解决，但是增加防异响油脂仅能维持一段时间，因此，对于异响的问题常常需要涂覆这些油脂，不但维护成本高，而且维护工序繁琐。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种汽车中控扶手防异响结构，采用该结构能够解决异响的问题。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：本申请提供一种汽车中控扶手防异响结构，包括扶手上盖骨架和扶手下盖骨架，扶手上盖骨架包覆有软质皮子，扶手下盖骨架与扶手上盖骨架可拆卸地连接，且扶手下盖骨架的外周侧面与软质皮子抵接，扶手下盖骨架的外周侧面朝外凸出多个间隔排布的抵接筋；装配时，各个抵接筋朝扶手上盖骨架方向挤压软质皮子。
5.其中，各个抵接筋均为直条状结构。
6.其中，各个抵接筋的端部均设有圆角结构。
7.其中，各个抵接筋的外侧端面均为弧面。
8.其中，各个抵接筋的弧面的半径为0.1mm-1mm。
9.其中，各个抵接筋朝外凸出的长度为0.1mm-1mm。
10.其中，各个抵接筋的厚度为0.1mm-2mm。
11.其中，两个抵接筋之间的间隔距离为5mm-20mm。
12.其中，扶手下盖骨架的底面朝外延伸出铰接部。
13.其中，多个抵接筋排布总长度与扶手下盖骨架的周长的比值为0.1-1:1。
14.本实用新型的有益效果：本申请的汽车中控扶手防异响结构，通过设置多个凸出的抵接筋，使软质皮子与扶手下盖骨架之间的接触由面接触变为点接触，从而减小摩擦接触面积，从而解决软质皮子与扶手下盖骨架之间产生异响的问题。
附图说明
15.利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
16.图1为本实施例中汽车中控扶手防异响结构的结构示意图。
17.图2为本实施例中汽车中控扶手防异响结构的分解图。
18.图3为图2中a处的放大图。
19.图4为本实施例中扶手下盖骨架的俯视图。
20.图5为图4中b处的放大图。
21.附图标记：扶手下盖骨架1，铰接部11，扶手上盖骨架2，软质皮子3，抵接筋4，圆角结构41。
具体实施方式
22.结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
23.本实用新型的一种汽车中控扶手防异响结构的具体实施方式，请见图1至图3，中控扶手包括扶手上盖骨架2和扶手下盖骨架1，扶手上盖骨架2包覆有软质皮子3，扶手下盖骨架1与扶手上盖骨架2可拆卸地连接。应当说明的是，本实施例中的扶手下盖骨架1与扶手上盖骨架2之间的可拆卸连接可以通过卡接方式实现，具体的，在扶手上盖骨架2设置朝上伸出的卡勾，对应的在扶手下盖骨架1设置与卡勾卡接的卡孔，当然了，还可以采用螺丝固定或其他卡接方式实现可拆卸连接，具体根据实际需求进行选择即可。
24.在本实施例中，当扶手上盖骨架2与扶手下盖骨架1固定安装后，扶手下盖骨架1的外周侧面与软质皮子3抵接。作为改进的是，扶手下盖骨架1的外周侧面朝外凸出多个间隔排布的抵接筋4，装配时，各个抵接筋4朝扶手上盖骨架2方向挤压软质皮子3，从而进一步对软质皮子3进行固定，抵接筋4与软质皮子3干涉后抵顶扶手上盖骨架2，从而进一步提高扶手上盖骨架2和扶手下盖骨架1之间的连接强度。通过设置多个凸出的抵接筋4，使软质皮子3与扶手下盖骨架1之间的接触由面接触变为点接触，从而减小摩擦接触面积，从而解决软质皮子3与扶手下盖骨架1之间产生异响的问题。
25.在本实施例中，结合图4-图5，为了便于加工，各个抵接筋4均为直条状结构。为了防止抵接筋4对软质皮子3造成刮伤，各个抵接筋4的端部均设有圆角结构11，即各个抵接筋4的外侧端面均为弧面，具体的，各个抵接筋4的弧面的半径为0.1mm-1mm。作为优选的方案，抵接筋4的弧面的半径为0.25mm，当然了，具体尺寸要求可以根据实际需求进行选择设置。
26.在本实施例中，各个抵接筋4朝外凸出的长度为0.1mm-1mm，各个抵接筋4的厚度为0.1mm-2mm，两个抵接筋4之间的间隔距离为5mm-20mm。作为优选的方案，抵接筋4朝外凸出的长度为0.6mm，各个抵接筋4的厚度为0.5mm，两个抵接筋4之间的间隔距离为9.5mm，具体尺寸要求可以根据实际需求进行选择设置。
27.为了便于中空扶手的安装，扶手下盖骨架1的底面朝外延伸出铰接部11。
28.应当说明的是，多个抵接筋4可以均布在整个扶手下盖骨架1的外周，也可以仅均布在扶手下盖骨架1的部分外周侧面，具体可以根据实际需求而进行选择，多个抵接筋4排布总长度与扶手下盖骨架1的周长的比值为0.1-1:1。
29.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
技术特征：
1.一种汽车中控扶手防异响结构，包括扶手上盖骨架和扶手下盖骨架，所述扶手上盖骨架包覆有软质皮子，所述扶手下盖骨架与所述扶手上盖骨架可拆卸地连接，且所述扶手下盖骨架的外周侧面与所述软质皮子抵接，其特征在于：所述扶手下盖骨架的外周侧面朝外凸出多个间隔排布的抵接筋；装配时，各个抵接筋朝所述扶手上盖骨架方向挤压所述软质皮子。2.根据权利要求1所述的汽车中控扶手防异响结构，其特征在于：各个抵接筋均为直条状结构。3.根据权利要求1所述的汽车中控扶手防异响结构，其特征在于：各个抵接筋的端部均设有圆角结构。4.根据权利要求1或3所述的汽车中控扶手防异响结构，其特征在于：各个抵接筋的外侧端面均为弧面。5.根据权利要求4所述的汽车中控扶手防异响结构，其特征在于：各个抵接筋的弧面的半径为0.1mm-1mm。6.根据权利要求1所述的汽车中控扶手防异响结构，其特征在于：各个抵接筋朝外凸出的长度为0.1mm-1mm。7.根据权利要求1所述的汽车中控扶手防异响结构，其特征在于：各个抵接筋的厚度为0.1mm-2mm。8.根据权利要求1所述的汽车中控扶手防异响结构，其特征在于：两个抵接筋之间的间隔距离为5mm-20mm。9.根据权利要求1所述的汽车中控扶手防异响结构，其特征在于：所述扶手下盖骨架的底面朝外延伸出铰接部。10.根据权利要求1所述的汽车中控扶手防异响结构，其特征在于：多个抵接筋排布总长度与所述扶手下盖骨架的周长的比值为0.1-1:1。
技术总结
本实用新型涉及汽车内饰技术领域，具体涉及一种汽车中控扶手防异响结构，包括扶手上盖骨架和扶手下盖骨架，扶手上盖骨架包覆有软质皮子，扶手下盖骨架与扶手上盖骨架可拆卸地连接，且扶手下盖骨架的外周侧面与软质皮子抵接，扶手下盖骨架的外周侧面朝外凸出多个间隔排布的抵接筋；装配时，各个抵接筋朝扶手上盖骨架方向挤压软质皮子。通过设置多个凸出的抵接筋，使软质皮子与扶手下盖骨架之间的接触由面接触变为点接触，从而减小摩擦接触面积，从而解决软质皮子与扶手下盖骨架之间产生异响的问题。的问题。的问题。
技术研发人员：魏高峰
受保护的技术使用者：南方佛吉亚汽车部件有限公司
技术研发日：2021.05.27
技术公布日：2022/1/11
再多了解一些
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