导流装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种导流装置及车辆。


背景技术：

2.汽车行驶过程中，与空气相互作用产生气动阻力、气动升力和气动侧力等力矩。气动力与车速平方成正比，车速越高，气动力越大，将影响到汽车的行驶安全性、稳定性和燃油经济性。此外，目前汽车设计为满足造型需求，部分车辆设计尾翼镂空或开孔，使得气流沿着该空洞区域流过，进一步增加了整车风阻和高速行驶时的风噪水平，且油耗更高。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种导流装置及车辆。
4.本实用新型提供了一种导流装置，包括设置在车身尾部的导流板和驱动件，导流板的长度方向与车身的宽度方向相适应，导流板沿着其长度方向转动设置在车身上，驱动件用于带动导流板转动，并配置为：
5.驱动件带动导流板转动时，导流板朝向车身的尾翼的一侧能够抬起或下落。
6.优选地，导流板上设有转轴，转轴的设置方向与车身的宽度方向相适应，驱动件用于带动转轴转动。
7.优选地，转轴设置在导流板远离尾翼的一侧。
8.优选地，驱动件包括驱动电机，驱动电机的输出轴与转轴连接。
9.优选地，导流板转动设置在车身的顶棚和后背门玻璃之间。
10.优选地，导流板朝向后背门玻璃的一侧为斜坡面，当导流板抬起至设定高度时，斜坡面抵在后背门玻璃的端部。
11.优选地，导流板呈三棱柱状，导流板朝向背门玻璃的一侧形成斜坡面。
12.优选地，导流板上设有转轴，驱动件用于带动转轴转动，转轴设置在导流板与斜坡面相对的棱边上。
13.优选地，车身上设有支撑件，常态下，支撑件支撑在导流板的底部。
14.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述导流装置。
15.本实用新型实施方式提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
16.本实用新型通过在车身尾部设置导流板，当车辆高速行驶时，驱动件带动导流板转动，使得导流板朝向尾翼的一侧抬起，使得气流从导流板的顶部流过，进而避免气流流向尾翼与后背门玻璃间的空洞区域，降低车尾涡流和风噪水平，减少整车的风阻，降低油耗，提升空气动力学性能。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的
实施方式，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
18.为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施方式所述导流板的设置方式的示意图；
20.图2为本实用新型实施方式所述车辆在低速行驶时导流板的工作状态的示意图；
21.图3为本实用新型实施方式所述车辆在高速行驶时导流板的工作状态的示意图；
22.图4为本实用新型实施方式所述带有尾翼的车辆的示意图。
23.附图标记说明
24.1、顶棚；2、尾翼；3、后背门玻璃；4、导流板；5、驱动电机；6、转轴。
具体实施方式
25.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面将对本实用新型的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
26.下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施方式只是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。
27.结合图1至图3所示，本实用新型实施方式提供的导流装置包括设置在车身尾部的导流板4和驱动件，具体地，导流板4和驱动件设置在车身尾部的上方。导流板4的长度方向与车身的宽度方向相适应，该处的相适应是指导流板4的长度方向与车身的宽度方向相同或相近。导流板4沿着其长度方向转动设置在车身上，驱动件用于带动导流板4转动，且当驱动件带动导流板4转动时，导流板4朝向车身的尾翼2的一侧能够抬起或下落。具体地，导流板4朝向车身的尾翼2的一侧抬起时，能够使得气流方向朝向尾翼2的上方流动。
28.如图4所示，车辆包括车身和设置在车身上的顶棚1、后背门玻璃3和尾翼2，本实用新型在车身上设置导流板4和驱动件。如图2所示，当车辆静止或者低速行驶时，导流板4保持原始状。即当车载电脑ecu监控到车速未达到100km/h时，判定车辆处于低速状态，驱动件带动导流板4关闭或保持原始状态，此时，整车风阻对油耗影响较小，所以允许气流从尾翼2与背门玻璃间的空洞区域流过。进一步优化地，可车身上设置支撑件，常态下(车辆静止或者低速行驶)，支撑件支撑在导流板4的底部，避免通过驱动件持续保持导流板4的位置，增加驱动件的使用寿命。其中，支撑件的结构和设置方式不受限制，只需能够起到支撑导流板4的作用即可，因此，未在图中示意。
29.如图3所示，当车辆处于高速行驶状态时，即车载电脑ecu监控到车速达到100km/h时，驱动件带动导流板4转动，使得导流板4朝向车身的尾翼2的一侧抬起，其中，导流板4的抬起高度根据车型进行设计，应使得抬起后的导流板4朝向尾翼2的一侧处于尾翼2的上方，进而使得气流从导流板4的顶部流过，减少气流从尾翼2空洞区域流过，降低整车风阻。
30.本实用新型通过在车身尾部设置导流板4，当车辆高速行驶时，驱动件带动导流板4转动，使得导流板4朝向尾翼2的一侧抬起，使得气流从导流板4的顶部流过，进而避免气流流向尾翼2与后背门玻璃3间的空洞区域，降低车尾涡流和风噪水平，减少整车的风阻，降低
油耗，提升空气动力学性能。
31.在一些实施方式中，导流板4上设有转轴6，转轴6的设置方向与车身的宽度方向相适应，该处的相适应是指转轴6的设置方向与车身的宽度方向相同或相近，驱动件用于带动转轴6转动，进而通过转轴6的转动带动导流板4的转动。进一步优化地，转轴6设置在导流板4远离尾翼2的一侧，使得导流板4远离尾翼2的一侧转动到设定高度时，转轴6的转动行程最小，增加导流板4的打开效率。进一步优化地，驱动件包括驱动电机5，驱动电机5的输出轴与转轴6连接，且为了减少转轴6的转动速度，可在驱动电机5的输出轴连接减速器，转轴6与减速器的输出轴连接。其中，驱动电机5的设置位置不受限制，只要能够带动转轴6转动的同时能够隐藏在车身即可。
32.结合图1至图3所示，在一些实施方式中，导流板4转动设置在车身的顶棚1和后背门玻璃3之间，避免增加整车高度，具体可在顶棚1靠近后背门玻璃3的位置处设置凹槽，导流板4安装在凹槽内。且当导流板4为抬起时，导流板4与尾翼2之间存在间隙，为了避免雨水通过该间隙流向凹槽，可在尾翼2朝向导流板4的一侧设置橡胶遮板，橡胶遮板盖在导流板4朝向尾翼2的一端。当导流板4抬起时，导流板4的端部逐渐脱离橡胶遮板，直至导流板4完全抬起，橡胶遮板脱离导流板4并恢复原位，使得橡胶遮板的端部支撑在导流板4的内侧。反之，当导流板4落下时，导流板4带动橡胶遮板向下运动，直至导流板4回落到位后，橡胶遮板弹起，并遮盖在导流板4的端部。通过该种设计方式使得橡胶遮板密封导流板4，避免雨水通过间隙渗入。此外，即使雨水通过间隙渗入，也会进入到凹槽内，可在凹槽的一侧设置排水槽，避免凹槽内的雨水堆积。
33.结合图1和图2所示，导流板4朝向后背门玻璃3的一侧为斜坡面，当导流板4抬起至设定高度时，斜坡面抵在后背门玻璃3的端部，避免导流板4抬起高度过大，增加风阻的现象发生。具体地，导流板4呈三棱柱状，结构稳定，导流板4朝向背门玻璃的一侧形成斜坡面。进一步优化地，导流板4上设有转轴6，驱动件用于带动转轴6转动，转轴6设置在导流板4与斜坡面相对的棱边上，使得结构最小化，减小占用空间。
34.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述导流装置，该导流装置包括上述导流装置的全部技术特征，因此，在此未做过多的描述。
35.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
36.以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施方式的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施方式中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所述的这些实施方式，而是要符合与本文所实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。