一种汽车用线束支架结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车用线束支架结构。


背景技术：

2.随着汽车的装备不断升级，零件越来越多，同时线束直径也随之增大，而留给线束的布置空间却在减小。因此如何充分利用空间，约束走向，成为了重要课题。
3.目前常规方式是线束增加定位件，利用车身或周围环境固定，此方式当线束回路较多时，线束直径变粗，环境空间利用率低，线束不易弯折，装配困难且线束容易受到挤压和磨损。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车用线束支架结构，该线束支架结构紧凑，固定结构少，充分利用布置空间，使用支架本身结构约束线束走向，不增加车身固定结构，保护线束同时约束线束主干和分支方向。
5.本实用新型通过如下技术方案实现：
6.一种汽车用线束支架结构，所述支架为一体式壳体结构，整体呈敞开式槽型结构，线束平铺在槽型结构内，槽型结构上设置有多个向上延伸的开口，胶带绕过开口将线束固定；其中，一个向上延伸的开口上设置有两个孔，用于穿过扎带使支架与配电盒捆绑在一起。
7.进一步地，所述开口个数为两个。
8.进一步地，所述开口边缘向外翻折，避免支架边缘划伤导线，同时使线束与支架固定更牢靠，不易脱开。
9.进一步地，所述向上延伸的开口的长度与捆绑线束的胶带的宽度一样。
10.进一步地，所述支架结构的壳体外侧设置有楔形凹陷结构，用于避让外部支架。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
12.本实用新型的该线束支架结构紧凑，固定结构少，充分利用布置空间，使用支架本身结构约束线束走向，不增加车身固定结构，保护线束同时约束线束主干和分支方向，避免线束磨损。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
14.图1为本实用新型的一种汽车用线束支架结构的第一结构示意图；
15.图2为本实用新型的一种汽车用线束支架结构的第二结构示意图；
16.图3为本实用新型的一种汽车用线束支架结构的第三结构示意图；
17.图4为本实用新型的一种汽车用线束支架结构的应用示意图。
具体实施方式
18.为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
21.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
22.实施例1
23.如图1-3所示，本实施例提供的一种汽车用线束支架结构，所述支架为一体式壳体结构，整体呈敞开式槽型结构，线束平铺在槽型结构内，槽型结构上设置有多个向上延伸的开口，胶带绕过开口将线束固定；其中，一个向上延伸的开口上设置有两个孔，用于穿过扎带使支架与配电盒捆绑在一起。
24.所述开口个数为两个。
25.所述开口边缘向外翻折，避免支架边缘划伤导线，同时使线束与支架固定更牢靠，不易脱开。
26.所述向上延伸的开口的长度与捆绑线束的胶带的宽度一样。
27.所述支架结构的壳体外侧设置有楔形凹陷结构，用于避让外部支架。
28.如图4所示，本实施例提供的一种汽车用线束支架结构应用在机舱内，位于左前轮罩、蓄电池和发动机控制单元之间，上部为发动机控制单元支架，支架开口方向紧贴左前轮罩车身钣金，外侧为蓄电池，侧前方为发动机控制单元。支架前端开口连接配电盒底部，用扎带将支架和配电盒捆扎在一起，以免支架位置发生移动，中间开口出线连接发动机控制单元，后部开口出线连接车身线束对接。导线平铺在支架内，外部用胶带包裹缠绕，使支架和线束成为一体。
29.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
30.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
31.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。


技术特征：
1.一种汽车用线束支架结构，其特征在于，所述支架为一体式壳体结构，整体呈敞开式槽型结构，线束平铺在槽型结构内，槽型结构上设置有多个向上延伸的开口，胶带绕过开口将线束固定；其中，一个向上延伸的开口上设置有两个孔，用于穿过扎带使支架与配电盒捆绑在一起。2.如权利要求1所述的一种汽车用线束支架结构，其特征在于，所述开口个数为两个。3.如权利要求1所述的一种汽车用线束支架结构，其特征在于，所述开口边缘向外翻折。4.如权利要求1所述的一种汽车用线束支架结构，其特征在于，所述向上延伸的开口的长度与捆绑线束的胶带的宽度一样。5.如权利要求1所述的一种汽车用线束支架结构，其特征在于，所述支架结构的壳体外侧设置有楔形凹陷结构，用于避让外部支架。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车用线束支架结构，属于汽车技术领域，所述支架为一体式壳体结构，整体呈敞开式槽型结构，线束平铺在槽型结构内，槽型结构上设置有多个向上延伸的开口，胶带绕过开口将线束固定；其中，一个向上延伸的开口上设置有两个孔，用于穿过扎带使支架与配电盒捆绑在一起。本实用新型的线束支架结构紧凑，固定结构少，充分利用布置空间，使用支架本身结构约束线束走向，不增加车身固定结构，保护线束同时约束线束主干和分支方向，避免线束磨损。免线束磨损。免线束磨损。


技术研发人员：王金璐 马良 张成 王睿 史磊
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2021.04.15
技术公布日：2022/1/14