一种重型轮边减振器装调装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车总装装配技术领域，更具体地，涉及一种重型轮边减振器装调助力装置。


背景技术：

2.目前在汽车上广泛使用减振器作滑动立柱并与下摆臂组成麦弗逊式悬架，包括液压油缸、固定安装在液压油缸上的防尘罩和弹簧座，螺旋弹簧安装在防尘罩和弹簧座之间，该减振器采用螺旋弹簧与液压阻尼并联的结构，迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶的平稳性，增强车轮与路面的附着性能。
3.在某新型运兵突击车装配过程中，需要将重量约为60kg的减振器举升至1.5m左右的高度并调整角度。因实车状态略有偏差，需要根据具体情况对减振器压装位置进行微调，现阶段的只能将简减振器举升到相应位置，用辅助工具将其对准装配位置，由于减振器较重，装配人员很难对减振器压装位置进行角度调整，影响装配效率与精度。


技术实现要素：

4.针对现有对减振器压装位置难以进行微调的技术缺陷，本实用新型提供一种能同时满足角度微调的装调装置,通过第一调节机构实现对整个装置的横向转动调节，使得重型轮边减振器装调装置接近减震器；然后通过第二调节结构动作调节所述减震器抓放单元俯仰角度，使其基本抓取减震器；最后通过调节第三调节机构，实现对减震器抓放单元的微调，确保减震器抓放单元抓紧减震器。从而实现在横向、纵向及高度三个方向上移动，实现同时满足多种悬置位置狭小安装空间内不同车型的减震器使用要求。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种重型轮边减振器装调装置，包括：
6.主体支架，其包括连接底盘及设于该连接底盘上的支撑杆；
7.设于该主体支架底部的第一调节机构，其包括与所述连接底盘匹配的转盘及驱动所述主体支架横向转动的助力臂；
8.与所述主体支架连接的第二调节机构，其包括支架主体连接杆、设于该主体连接杆一端用于实现支架主体连接杆与主体支架之间活动连接的夹持槽，以及设于所述夹持槽顶部用于调节所述支架主体连接杆俯仰角度的整体角度调整结构；
9.设于所述支架主体连接杆另一端的减震器抓放单元，以及设于所述减震器抓放单元和支架主体连接杆之间的第三调节机构，其包括销轴与角度调节螺栓，通过调节角度调节螺栓的长度完成对减振器取放单元的角度进行微调，使其抓紧重型轮边减振器，完成装调作业。
10.进一步地，所述第二调节机构包括销子，所述支架主体连接杆通过销子与所述夹持槽连接。
11.进一步地，所述夹持槽包括夹持槽上横板及与之连接设置的翻边螺纹柱。
12.进一步地，所述减震器抓放单元包括减振器取放爪，所述减振器取放爪与支架主
体连接杆连接端背面设有多个与减振器定位孔相应配套的定位销。
13.进一步地，所述主体支架包括设于所述连接底盘和支撑杆之间的肘板。
14.进一步地，所述支撑杆的中心轴线与连接底盘的中心轴线共线。
15.进一步地，所述支架主体连接杆与支撑杆之间设有加强板。
16.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
17.(1)本实用新型重型轮边减振器装调装置，通过第一调节机构实现对整个装置的横向转动调节，使得重型轮边减振器装调装置接近减震器；然后通过第二调节结构动作调节所述减震器抓放单元俯仰角度，使其基本抓取减震器；最后通过调节第三调节机构，实现对减震器抓放单元的微调，确保减震器抓放单元抓紧减震器。从而实现在横向、纵向及高度三个方向上移动，实现同时满足多种悬置位置狭小安装空间内不同车型的减震器使用要求。
18.(2)本实用新型重型轮边减振器装调装置,第一调节机构包括与底盘相连的转盘，与转盘相连的助力臂，在某新型运兵突击车装配过程中，助力臂驱动所述底盘带动整个装调装置横向转动，将减震器抓放单元接近减震器。。
19.(3)本实用新型重型轮边减振器装调装置，通过调节整体角度调整结构抵至支架主体连接杆上的螺杆长度，可以对支架主体连接杆沿销子为轴线进行上下角度的微调，继而实现对减震器抓放单元俯仰角度的调节，使其进一步贴近重型轮边减振器。
20.(4)本实用新型重型轮边减振器装调装置，通过调节螺杆抵至的长度可以对减振器取放单元,的角度进行微调，使其抓紧重型轮边减振器，完成装调作业。
21.(5)本实用新型重型轮边减振器装调装置,采用此方式替代原吊装加人工安装的方式，大大提高作业效率，降低作业人员劳动负荷，结构简单，安装操作方便。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例一种重型轮边减振器装调装置的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例一种重型轮边减振器装调装置的减振单元结构示意图。
24.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-主体支架、11-底座、12-肘板、13-加强板、14
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支撑杆、2-销子、3-支架主体连接杆、4-减震器抓放单元、41-定位销、42-减振器取放爪、5-销轴、6-角度微调螺栓、7-整体角度调整结构、8-夹持槽、81-夹持槽上横板、82-翻边螺纹柱。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
26.如图1所示，本实用新型实施例提供一种重型轮边减振器装调装置，其包括主体支架1、设于该主体支架1底部的第一调节机构、设于该主体支架1上的第二调节机构、与该第二调节机构相连接的减震器抓放单元4以及设于所述减震器抓放单元4和第二调节机构之
间的第三调节机构。在某新型运兵突击车装配过程中，通过第一调节机构实现对整个装置的横向转动调节，使得重型轮边减振器装调装置接近减震器；然后通过第二调节结构动作调节所述减震器抓放单元4俯仰角度，使其基本抓取减震器；最后通过调节第三调节机构，实现对减震器抓放单元4的微调，确保减震器抓放单元4抓紧减震器。从而实现在横向、纵向及高度三个方向上移动，实现同时满足多种悬置位置狭小安装空间内不同车型的减震器使用要求。
27.如图1所示，在本实用新型实施例中，主体支架1包括连接底盘11、支撑杆14和肘板12。其中，连接底盘11与外部助力臂连接，支撑杆14固定设置在连接底盘11上，进一步的，支撑杆14的中心轴线与连接底盘11的中心轴线共线。优选地，肘板12设置有多个，每个肘板12一个侧边与连接底盘11固定连接，一个侧边与支撑杆14固定连接。优选的，支撑杆14为方形支撑杆，肘板12设置有4个，方形支撑杆的每个侧面均设置有一个肘板12，从而加强连接底盘11与支撑杆14之间的结构强度，保证整个装调装置的安全性和稳定性。在本实用新型实施例中，第一调节机构包括与底盘11相连的转盘(图中未示意)，与转盘相连的助力臂(图中未示意)，在某新型运兵突击车装配过程中，助力臂驱动所述底盘11带动整个装调装置横向转动，将减震器抓放单元4接近减震器。
28.如图1所示，在本实用新型实施例中，第二调节机构包括水平固定设置在支撑柱14顶端的夹持槽8，方形支架主体连接杆3通过销子2与夹持槽8连接，支架主体连接杆3宽度略小于夹持槽8凹槽宽度便于安装且不能左右晃动，垂向高度要小于夹持槽8凹槽深度，可以通过沿销轴为轴线实现支架主体连接杆3上下位移。支架主体连接杆3延伸至设置在支撑杆14上方的夹持槽上横板81下，整体角度调整结构7通过螺纹与夹持槽上横板81上的翻边螺纹柱82相连，转动整体角度调整结构7可将其下端抵至支架主体连接杆3上。通过调节整体角度调整结构7抵至支架主体连接杆3上的螺杆长度，可以对支架主体连接杆3沿销子2为轴线进行上下角度的微调，继而实现对减震器抓放单元4俯仰角度的调节，使其进一步贴近重型轮边减振器。此外，夹持槽8水平固定设置在支撑柱14顶端，沿夹持槽8与支撑杆14中心轴线之间设置有加强板13，实现支架主体连接杆3与支撑杆14之间的固定连接。
29.如图2所示，在本实用新型实施例中，减震器抓放单元4包括减振器取放爪42，以及减振器取放爪42与支架主体连接杆3连接端背面设置有多个与减振器定位孔相应配套的定位销41，定位销41略小于减振器安装孔，在抓取过程中起到定位、固定作用，保证在调整角度时减振器不会产生滑动。
30.如图1所示，在本实用新型实施例中，第三调节机构包括销轴5与角度调节螺栓6。支架主体连接杆3不与支架主体连接杆3相连的一端设有销孔，销轴5通过销孔将支架主体连接杆3与减震器抓放单元4相连，减振器取放单元4可以沿销轴5为轴线绕支架主体连接杆3转动。减振器取放单元4与支架主体连接杆3之间下方设置有螺纹孔，角度微调螺栓6通过螺纹孔将栓头抵至减振器取放单元4上，通过调节螺杆抵至的长度可以对减振器取放单元4的角度进行微调，使其抓紧重型轮边减振器，完成装调作业。
31.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。