一种铁路站场段所用综合管廊的制作方法

1.本实用新型属于综合管廊技术领域，尤其涉及一种铁路站场段所用综合管廊。


背景技术：

2.随着现有城市化进程越来越快，对综合管廊的要求也越来越高，综合管廊铺设设备、维护检修越来越频繁，在进入综合管廊中时对内部的空气质量具有要求，否则无法保证进入人员的安全，同时综合管廊还需要具备事故和灾后的应急处理能力。
3.铁路站场段所范围内的综合管廊需要根据不同场站、段所范围内管线功能需求和发展规划情况采用不同舱断面型式，但是现有的铁路站场段所用的综合管廊的设计并没有对各段综合管廊的功能进行详细划分，不能满足不同位置的管廊的使用需求。
4.通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：现有的铁路站场段所用的综合管廊的设计并没有对各段综合管廊的功能进行详细划分，不能满足不同位置的管廊的使用需求。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种铁路站场段所用综合管廊。
6.本实用新型是这样实现的，一种铁路站场段所用综合管廊设置有：
7.两舱断面管廊、三舱断面管廊、过轨两舱断面管廊和过轨四舱断面管廊；
8.所述两舱断面管廊和三舱断面管廊相对设置于铁路站场段所两侧，所述过轨两舱断面管廊和过轨四舱断面管廊分别设置于铁路站场段所两侧的过轨位置；
9.所述两舱断面管廊设置有水信舱和电力通信舱，所述三舱断面管廊设置有水暖信舱、第一弱电舱和第一强电舱，所述过轨两舱断面管廊设置有第一水暖舱和四电舱，所述过轨四舱断面管廊设置有第二强电舱、第二弱电舱、第二水暖舱和垃圾卸污舱。
10.进一步，所述水信舱内部左端设置有方形支撑架，所述方形支撑架内侧和上端分别支撑设置有一根给水管，所述水信舱右端通过螺栓固定有多个上下等距排列的信号线缆支撑架。
11.进一步，所述电力通信舱和四电舱的内部左端均通过螺栓固定有多个上下等距排列的电力线缆支撑架，所述电力通信舱和四电舱的内部右端均通过螺栓固定有多个上下等距排列的通信线缆支撑架，所述电力通信舱和四电舱的中间顶端均固定有消防设施。
12.进一步，所述水暖信舱内部左端固定有热力管支撑架，所述热力管支撑架内侧和上侧分别固定有一根热力管，所述水暖信舱右端上侧通过螺栓固定有多个信号支撑架，所述水暖信舱右端下侧设置有给水管支墩。
13.进一步，所述第一弱电舱和第二弱电舱内部侧壁通过螺栓固定有多个上下等距排列的通信线缆支撑架。
14.进一步，所述第一强电舱和第二强电舱内部两侧分别通过螺栓固定有多个电力线缆支撑架和接触网支撑架，所述第一强电舱和第二强电舱中间顶端固定有消防设施。
15.进一步，所述第一水暖舱和第二水暖舱内部均设置有两根热力管和一根给水管。
16.进一步，所述垃圾卸污舱底部两端分别通过支撑座固定有一根垃圾输送管道，所述垃圾卸污舱两侧上端分别通过支撑架固定有一根或多根真空卸污管道。
17.进一步，所述两舱断面管廊、三舱断面管廊、过轨两舱断面管廊和过轨四舱断面管廊中的每个舱室顶部均等距设置有照明灯。
18.结合上述的所有技术方案，本实用新型所具备的优点及积极效果为：
19.本实用新型通过将两舱断面管廊和三舱断面管廊相对设置于铁路站场段所两侧，过轨两舱断面管廊和过轨四舱断面管廊分别设置于铁路站场段所两侧的过轨位置，充分考虑了不同功能的综合管廊的位置划分，通过设置水信舱、电力通信舱、水暖信舱、弱电舱、强电舱、四电舱和垃圾卸污舱，能够便于不同管线线路的铺设，满足不同位置的管廊的使用需求。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型实施例提供的两舱断面管廊的结构示意图。
22.图2是本实用新型实施例提供的三舱断面管廊的结构示意图。
23.图3是本实用新型实施例提供的过轨两舱断面管廊的结构示意图。
24.图4是本实用新型实施例提供的过轨四舱断面管廊的结构示意图。
25.图中：1、两舱断面管廊；2、三舱断面管廊；3、过轨两舱断面管廊；4、过轨四舱断面管廊；5、水信舱；6、电力通信舱；7、水暖信舱；8、第一弱电舱；9、第一强电舱；10、第二强电舱；11、第二弱电舱；12、第二水暖舱；13、垃圾卸污舱；14、方形支撑架；15、给水管；16、信号线缆支撑架；17、电力线缆支撑架；18、通信线缆支撑架；19、消防设施；20、热力管支撑架；21、热力管；22、信号支撑架；23、给水管支墩；24、第一水暖舱；25、四电舱；26、垃圾输送管道；27、真空卸污管道；28、照明灯。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种铁路站场段所用综合管廊，下面结合附图对本实用新型作详细的描述。
28.铁路站场是以车站为中心，线路的上行线和下行线两侧都设有进站信号机和出站信号机，站场是两侧进站信号机为界，里面都属站场。到发场，旅客候车厅，调车场，咽喉区，维修区，检修区等，牵出线，机车走行线等都包括在站场内。
29.过轨是铁路站场所两侧范围内横穿铁路轨道之间所使用的管道，上述管道从铁轨下穿过，用于实现对各类管道、电缆的防护。
30.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的铁路站场段所用综合管廊包括两舱断面管廊1、三舱断面管廊2、过轨两舱断面管廊3和过轨四舱断面管廊4。
31.两舱断面管廊1和三舱断面管廊2相对设置于铁路站场段所两侧，过轨两舱断面管廊3和过轨四舱断面管廊4分别设置于铁路站场段所两侧的过轨位置；两舱断面管廊1设置有水信舱5和电力通信舱6，三舱断面管廊2设置有水暖信舱7、第一弱电舱8和第一强电舱9，过轨两舱断面管廊3设置有第一水暖舱24和四电舱25，过轨四舱断面管廊4设置有第二强电舱10、第二弱电舱11、第二水暖舱12和垃圾卸污舱13。
32.本实用新型实施例中的水信舱5内部左端设置有方形支撑架14，方形支撑架14内侧和上端分别支撑设置有一根给水管15，水信舱5右端通过螺栓固定有多个上下等距排列的信号线缆支撑架16。
33.本实用新型实施例中的电力通信舱6和四电舱25的内部左端均通过螺栓固定有多个上下等距排列的电力线缆支撑架17，电力通信舱6和四电舱25的内部右端均通过螺栓固定有多个上下等距排列的通信线缆支撑架18，电力通信舱6和四电舱25的中间顶端均固定有消防设施19。
34.本实用新型实施例中的水暖信舱7内部左端固定有热力管支撑架20，热力管支撑架20内侧和上侧分别固定有一根热力管21，水暖信舱7右端上侧通过螺栓固定有多个信号支撑架22，水暖信舱7右端下侧设置有给水管支墩23。
35.本实用新型实施例中的第一弱电舱8和第二弱电舱11内部侧壁通过螺栓固定有多个上下等距排列的通信线缆支撑架18。
36.本实用新型实施例中的第一强电舱9和第二强电舱10内部两侧分别通过螺栓固定有多个电力线缆支撑架17和接触网支撑架，第一强电舱9和第二强电舱10中间顶端固定有消防设施19。
37.本实用新型实施例中的第一水暖舱24和第二水暖舱12内部均设置有两根热力管21和一根给水管15。
38.本实用新型实施例中的垃圾卸污舱13底部两端分别通过支撑座固定有一根垃圾输送管道26，垃圾卸污舱13两侧上端分别通过支撑架固定有一根或多根真空卸污管道27。
39.本实用新型实施例中的两舱断面管廊1、三舱断面管廊2、过轨两舱断面管廊3和过轨四舱断面管廊4中的每个舱室顶部均等距设置有照明灯28。
40.本实用新型在使用时，为满足入廊管线需求，保证入廊管线数量；断面设计参照城市综合管廊规范，同时兼顾运营管理需求，一般情况管廊净空控制在2.4m，宽度按照入廊管线需求调整。
41.入廊管线表
[0042][0043]
根据综合管廊内各种管线管道的下料长度，吊装口的吊装尺寸主要根据吊装的管线规格确定，一般给水管15的吊装长度取≥6米。本实用新型在明挖段根据入廊管线种类，在夹层设置各自吊装口，一般情况位于电力舱夹层，吊装口净尺寸为2.5m（长）
×
1.2（宽）m，位于水信舱5夹层，净尺寸为6.5m（长）
×
1.4（宽）m。吊装口上部采用混凝土预制条形盖板，盖板设置于绿化带下。管线敷设及检修时，打开盖板进行管道敷设或维护。吊装口节点设置需结合绿化隔离带，应充分考虑对道路景观的影响，一般设计为低平式，并做好密闭防水措施。
[0044]
一、综合管廊内管线设计
[0045]
1.1给排水管道
[0046]
给水管15、再生水管选用钢管，接口采用刚性连接。给水管支墩23间距不超过6 m，管道支撑形式、间距、固定方式通过计算确定，并符合现行国家标准《给水排水工程管道结构设计规范》gb50332的有关规定。
[0047]
1.2热力管道
[0048]
管廊内的热力管21的管线采用有补偿敷设，因管廊内没有设置采暖装置，故本部分管道采用设置保温措施。并考虑设置热补偿措施，补偿器选用无推力型套简补偿器。
[0049]
1.3电力电缆
[0050]
管廊内电力电缆采用阻燃或不燃电缆，沿支架敷设，按电压等级由高至低顺序自上而下排列，同一层支架上的电缆相互间宜有35mm空隙。同一重要回路的工作与备用电缆
需实行阻火分隔时，宜配置在不同层次的支架上。一级负荷供电的两个及以上电源回路的电缆，应布置在不同层的支架上，并应采取防火分隔措施。
[0051]
除交流系统用单芯电缆情况外，电缆之间的净距不应小于35mm，且不应小于1倍电缆外径。1kv及以下电力电缆及控制电缆与1kv级以上电力电缆并列明敷时，其净距不应小于150mm。
[0052]
二、附属设施实施方案
[0053]
2.1 消防系统
[0054]
超细干粉灭火系统
[0055]
1. 灭火范围
[0056]
综合管廊所容纳的管线主要包括电力电缆、接触网电缆、通信信息光缆、信号光缆、给水管15以及热力管21等。根据综合管廊内火灾原因的分析，电力电缆是较容易产生火灾的物件，需设置超细干粉灭火系统保护。
[0057]
2.手提式灭火器材
[0058]
在综合管廊内，根据《城市综合管廊工程技术规范》(gb50838-2015) 7.1.8， 综合管廊内应在沿线、人员出入口、逃生口等处设置灭火器材，灭火器材的设置间距不应大于50m，灭火器的配置应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》gb50140的有关规定。本工程综合管廊按火灾危险等级为中危险等级，火灾种类为a类和e类。每个舱室内都需设置手提式磷酸铵盐干粉灭火器，防火门处及投料口、通风口、逃生口下方各设置手提式磷酸铵盐干粉灭火器，每处设置2具，型号为mf/abc3，充装3kg灭火剂。
[0059]
3.综合管廊廊内
[0060]
采用纵向通风方式，根据各舱室内管道的特点，具体如下：各管道舱按每个防火分区设置机械送、排风系统，正常工况时以排除电缆发热所需的风量以及为维修管理人员提供不大于40
°
的工作环境。火灾工况时关闭排烟防火阀和排烟风机。待火灾扑灭后开启风机通风换气。
[0061]
每个防火分区采用独立的通风及排烟系统，在每个分区的两端各设置一个通风口，并在每个通风口内设置一台机械送（排）风（烟）机。通风量在满足正常通风换气不小于2次/h，火灾后换气不小于6次/h。同时需确保风机运行不大于30分钟的情况下将沟内温度降至36
°
c以下，便于下人检修。
[0062]
4. 电源选择
[0063]
铁路站场段所范围内综合管廊从车场范围内配电所接引两路10kv电源；普速客车整备所、机务派驻机车折返段及动车运用所范围内综合管廊从车辆段10kv配电所接引两路10kv电源。
[0064]
各分区变电所之间采用环网供电，两回路10kv电源同时使用，互为备用。
[0065]
5. 负荷分布情况
[0066]
管廊内用电负荷主要为给排水、暖通空调、通风风机、通信信息设备用电以及管廊照明负荷。负荷统计如下表。
[0067]
负荷统计表
[0068][0069]
6. 管廊照明设计
[0070]
综合管廊内设置正常照明和应急照明。
[0071]
照明灯28在管廊内顶部安装，在管廊内人行道的一般照明的平均照度不小于15 lx，最小照度不小于5 lx，在出入口和设备操作处的局部照明可提高到100 lx。应急照明采用智能应急照明与疏散指示系统，应急疏散照明照度不小于0.5 lx，应急时间不小于90min；应急灯间距为10m；管廊出入口和各防火分区防火门上方安装安全出口标志灯，灯光疏散指示标志设置在距地坪高度1.0m以下，间距不大于10m。管廊内的照明灯28采用防水防潮荧光灯，防护等级不低于ip54,并具有防外力冲撞的防护措施；灯具为防触电保护等级i类设备，能触及的可导电部分与保护线(pe)线可靠连接；采用能快速点亮的电子整流器。普通的照明灯28回路设置动作电流不大于30ma的剩余电流动作保护措施；应急照明、疏散指示标志、安全出口标志灯采用24v安全电压供电。
[0072]
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0073]
以上所述，仅为本实用新型较优的具体的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。