一种带阻尼和防水的车辆导正装置的制作方法

一种带阻尼和防水的车辆导正装置
【技术领域】
1.本实用新型涉及一种车辆导正装置，尤其涉及一种通过引导柱带阻尼和防水的车辆导正装置。


背景技术：

2.随着社会经济的不断发展，汽车数量大量增加，停车难问题突出，人车争地严重，需要大量增加机械式立体停车设备，而机械式立体停车设备结构设计紧凑，载车板车位狭窄，驾驶盲区较多，车辆进出载车板时容易产生擦碰，损伤车辆和设备，因此很多机械式立体停车设备会增加车辆入库导正功能，如申请号201510001644.7的一种车辆准确快速入位的装置，在载车板上连续铺设导正机构，会导致汽车轮胎长期被两侧导正机构抱夹，车轮组件易疲劳损伤，影响车辆安全性能，且复杂的导正结构制造成本高，防水性能差，阻尼调节不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于目前立体车库的载车板所存在的上述问题，而提供一种带阻尼和防水的车辆导正装置。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种带阻尼和防水的车辆导正装置，包括载车板、车辆重力自动导正装置，所述载车板上设有至少四组与载车板或停车平面平行安装的带斜面的车辆重力自动导正装置，所述车辆重力自动导正装置分别安装在载车板存车面前后两端的左右两侧车轮通过区域内，所述车辆重力自动导正装置及载车板沿车辆进出方向呈两边高中间低的u形布置。
5.进一步地，所述车辆重力自动导正装置包括滚筒组安装架、滚筒组、阻尼结构、导入板，所述滚筒组安装架安装固定在载车板上，所述滚筒组安装架内设有若干组滚筒组，所述滚筒组由若干并列排列的滚筒组成，所述滚筒首尾端布置方向与载车板上进出车方向一致，所述滚筒组上设有阻尼结构，所述滚筒组安装架对应车长方向两侧均设有一块导入板，所述导入板安装在载车板存车面和滚筒组安装架侧壁的连接处，形成斜坡结构。
6.进一步地，所述滚筒组包括滚筒、滚筒安装架，若干滚筒端头连接固定在滚筒安装架上或非固定式插入在滚筒安装架的滚筒安装孔内。
7.进一步地，所述滚筒包括滚筒主体、端轴、轴承、滚筒防水圈、端轴防水圈，所述滚筒主体为无缝钢管，所述滚筒主体位于滚筒安装架内，所述滚筒主体两端均设有端轴，所述端轴为滚筒的端头，所述端轴上均设有轴承，所述滚筒主体两端的内侧壁均设有一圈滚筒防水圈，所述端轴位于滚筒主体内的外表面均设有一圈端轴防水圈。
8.进一步地，所述滚筒端头连接固定在滚筒安装架上，所述轴承安装固定在端轴上且插入滚筒主体内，所述滚筒主体通过轴承与端轴活动连接；所述滚筒端头非固定式插入在滚筒安装架的滚筒安装孔内，所述滚筒主体与端轴为一体式固定连接结构，所述轴承安装固定在滚筒安装孔内，所述滚筒的端轴插入在轴承内，所述滚筒通过轴承与滚筒安装架
活动连接。
9.进一步地，所述滚筒防水圈是内壁由若干级从外向内逐步缩小的环状锯齿波形整体向外倾斜的结构，所述端轴防水圈是外形由若干级从外向内逐步增大的环状锯齿波形整体向外倾斜的结构，所述滚筒防水圈内壁向内凸出的锯齿波峰与端轴防水圈外壁的环状锯齿波沟槽相对应，所述滚筒防水圈与端轴防水圈形成始终向外排水的对应环状锯齿波形结构。
10.进一步地，所述阻尼结构为阻尼摩擦块结构、阻尼卡码结构或阻尼皮带结构，所述阻尼结构为阻尼摩擦块结构时，所述阻尼结构包括摩擦块、摩擦块安装座，相邻两个滚筒之间均设有一个上大下小的摩擦块，每个摩擦块左右两侧面分别与相邻两个滚筒的外表面接触，所述滚筒组下部的载车板上或滚筒组安装架向载车板一侧安装固定有若干与摩擦块对应的摩擦块安装座，所述摩擦块均通过螺丝安装固定在摩擦块安装座上；所述阻尼结构为阻尼卡码结构时，所述阻尼结构包括阻尼卡码、卡码安装座，每个滚筒一侧或两侧的端轴上均设有一个阻尼卡码，所述阻尼卡码对应端轴下部的载车板上或滚筒组安装架向载车板一侧均安装固定有卡码安装座，所述阻尼卡码均通过螺丝安装固定在卡码安装座上；所述阻尼结构为阻尼皮带结构时，所述阻尼结构为一根或两根呈波浪状上下绕行在所有滚筒同一侧端轴上的阻尼皮带，所述车辆重力自动导正装置所有滚筒的一侧或两侧的端轴上设有阻尼皮带，所述阻尼皮带两端分别固定在载车板上或滚筒组安装架两端。
11.进一步地，所述载车板后侧设有车辆挡板，所述车辆挡板为车辆前行限位结构，所述车辆挡板与载车板左后侧、载车板右后侧的车辆重力自动导正装置之间均设有车辆驻停板，所述车辆驻停板为向车辆挡板一侧倾斜的下斜坡结构。
12.本实用新型的有益效果在于：设置车辆重力自动导正装置，通过限定车轮运动方向，利用车身重力，自动校正车身角度，达到使车辆快速、安全进入载车板的目的，实现机械式立体车库安全、快捷存取车；导正结构大大缩短，大量节省材料，降低制造、安装及维护的难度，节省成本；导正结构安装在车轮通过区域，在车轮经过实现车辆导正，车轮无需长期停在导正结构上，有效避免导正结构的滚轮长时间包夹，导致车轮损伤；设置了阻尼结构，阻尼结构同时与所有滚筒产生摩擦力，摩擦力大小可根据需要调节，有效防止人员误踩踏时，滚筒旋转，人员摔跤，发生意外伤害，而车身重量巨大，当车身重量通过车轮压在滚筒上时，导致滚筒旋转力大于阻尼器的摩擦力时，滚筒发生转动，产生导正功能，即导正结构对车导正，对人无用；阻尼结构为外置式阻尼结构，方便调节及检修；车辆重力自动导正装置设置了滚筒防水圈加端轴防水圈的防水结构，能有效防止下雨等特殊情况出现在载车板的水流进入滚筒内。
13.在载车板上增加导正功能，通过限定车轮运动方向，利用车身重力，自动校正车身角度，达到使车辆快速、安全进入载车板的目的，实现机械式立体车库安全、快捷存取车，特殊结构的外置式阻尼器，方便调节及检修，阻尼器同时与所有滚筒产生摩擦力，摩擦力大小可根据需要调节，防止人员误踩踏时，滚筒旋转，人员摔跤，发生意外伤害，而车身重量巨大，当车身重量通过车轮压在滚筒上时，导致滚筒旋转力大于阻尼器的摩擦力时，滚筒发生转动，产生导正功能，即对车导正，对人无用。
【附图说明】
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的阻尼结构为阻尼摩擦块结构、滚筒端头连接固定在滚筒安装架的车辆重力自动导正装置部分结构示意图；
16.图3为本实用新型的阻尼结构为阻尼卡码结构、滚筒端头非固定式插入在滚筒安装架的滚筒安装孔的滚筒组爆炸图；
17.图4为本实用新型的滚筒端头连接固定在滚筒安装架时的滚筒剖面图；
18.图5为本实用新型图4的h部分局部放大图；
19.附图标记：1、载车板；11、车辆挡板；12、车辆驻停板；2、车辆重力自动导正装置；21、滚筒组安装架；22、滚筒组；221、滚筒；2211、滚筒主体；2212、端轴；2213、轴承；2214、滚筒防水圈；2215、端轴防水圈；222、滚筒安装架；2221、滚筒安装孔；23、阻尼结构；231、摩擦块；232、摩擦块安装座；233、阻尼卡码；234、卡码安装座；24、导入板。
【具体实施方式】
20.下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步描述：
21.如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种带阻尼和防水的车辆导正装置，包括载车板1、车辆重力自动导正装置2，所述载车板1上设有至少四组与载车板1或停车平面平行安装的带斜面的车辆重力自动导正装置2，所述车辆重力自动导正装置2分别安装在载车板1存车面前后两端的左右两侧车轮通过区域内，所述车辆重力自动导正装置2及载车板1沿车辆进出方向呈两边高中间低的u形布置。
22.优选地，所述车辆重力自动导正装置2包括滚筒组安装架21、滚筒组22、阻尼结构23、导入板24，所述滚筒组安装架21安装固定在载车板1上，所述滚筒组安装架21内设有若干组滚筒组22，所述滚筒组22由若干并列排列的滚筒221组成，所述滚筒221首尾端布置方向与载车板1上进出车方向一致，所述滚筒组22上设有阻尼结构23，所述滚筒组安装架21对应车长方向两侧均设有一块导入板24，所述导入板24安装在载车板1存车面和滚筒组安装架21侧壁的连接处，形成斜坡结构。
23.优选地，所述滚筒组22包括滚筒221、滚筒安装架222，若干滚筒221端头连接固定在滚筒安装架222上或非固定式插入在滚筒安装架222的滚筒安装孔2221内。
24.优选地，所述滚筒221包括滚筒主体2211、端轴2212、轴承2213、滚筒防水圈2214、端轴防水圈2215，所述滚筒主体2211为无缝钢管，所述滚筒主体2211位于滚筒安装架222内，所述滚筒主体2211两端均设有端轴2212，所述端轴2212为滚筒221的端头，所述端轴2212上均设有轴承2213，所述滚筒主体2211两端的内侧壁均设有一圈滚筒防水圈2214，所述端轴2212位于滚筒主体2211内的外表面均设有一圈端轴防水圈2215。
25.优选地，所述滚筒221端头连接固定在滚筒安装架222上，所述轴承2213安装固定在端轴2212上且插入滚筒主体2211内，所述滚筒主体2211通过轴承2213与端轴2212活动连接；所述滚筒221端头非固定式插入在滚筒安装架222的滚筒安装孔2221内，所述滚筒主体2211与端轴2212为一体式固定连接结构，所述轴承2213安装固定在滚筒安装孔2221内，所述滚筒221的端轴2212插入在轴承2213内，所述滚筒221通过轴承2213与滚筒安装架222活动连接。
26.优选地，所述滚筒防水圈2214是内壁由若干级从外向内逐步缩小的环状锯齿波形整体向外倾斜的结构，所述端轴防水圈2215是外形由若干级从外向内逐步增大的环状锯齿波形整体向外倾斜的结构，所述滚筒防水圈2214内壁向内凸出的锯齿波峰与端轴防水圈2215外壁的环状锯齿波沟槽相对应，所述滚筒防水圈2214与端轴防水圈2215形成始终向外排水的对应环状锯齿波形结构。
27.优选地，所述阻尼结构23为阻尼摩擦块结构、阻尼卡码结构或阻尼皮带结构，所述阻尼结构23为阻尼摩擦块结构时，所述阻尼结构23包括摩擦块231、摩擦块安装座232，相邻两个滚筒221之间均设有一个上大下小的摩擦块231，每个摩擦块231左右两侧面分别与相邻两个滚筒221的外表面接触，所述滚筒组22下部的载车板1上或滚筒组安装架21向载车板1一侧安装固定有若干与摩擦块231对应的摩擦块安装座232，所述摩擦块231均通过螺丝安装固定在摩擦块安装座232上；所述阻尼结构23为阻尼卡码结构时，所述阻尼结构23包括阻尼卡码233、卡码安装座234，每个滚筒221一侧或两侧的端轴2212上均设有一个阻尼卡码233，所述阻尼卡码233对应端轴2212下部的载车板1上或滚筒组安装架21向载车板1一侧均安装固定有卡码安装座234，所述阻尼卡码233均通过螺丝安装固定在卡码安装座234上；所述阻尼结构23为阻尼皮带结构时，所述阻尼结构23为一根或两根呈波浪状上下绕行在所有滚筒221同一侧端轴2212上的阻尼皮带，所述车辆重力自动导正装置2所有滚筒221的一侧或两侧的端轴2212上设有阻尼皮带，所述阻尼皮带两端分别固定在载车板1上或滚筒组安装架21两端。
28.优选地，所述载车板1后侧设有车辆挡板11，所述车辆挡板11为车辆前行限位结构，所述车辆挡板11与载车板1左后侧、载车板1右后侧的车辆重力自动导正装置2之间均设有车辆驻停板12，所述车辆驻停板12为向车辆挡板11一侧倾斜的下斜坡结构。
29.根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。