客车及其上的扶手连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及客车技术领域，更具体地说，它涉及客车及其上的扶手连接结构。


背景技术：

2.目前城市客车车内扶手管和连接座之间的减震套已经广泛使用，其主要作用有两个：1、避免扶手管和连接座的刚性接触产生噪声；2、避免扶手管和连接座的刚性接触而破坏两者表面的防锈涂层，从而引起潜在的失效；但是目前的减震套结构存在如下缺陷：
3.1、减震套外露不美观；
4.2、由于车身运行时存在弹性形变，扶手管和连接座之间存在1-3mm的相互位移，而安装在扶手管和连接座中间的减震套不能保持其位置，一般会向上滑动。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供客车及其上的扶手连接结构，该扶手连接结构的结构简单，稳定可靠，其在不改变减震效果的前提下，把减震套隐藏起来，解决了减震套外露不美观的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：客车上的扶手连接结构，包括连接座、减震套和扶手管，所述扶手管的一端与所述连接座套接，且扶手管能够相对于连接座进行滑动；连接座上与扶手管相接处的部位嵌设所述减震套，减震套与扶手管套接，且减震套被限位在连接座上。
7.该扶手连接结构的结构简单，稳定可靠，其在不改变减震效果的前提下，把减震套隐藏起来，解决了减震套外露不美观的问题；同时该结构可以长期保持减震套的初始设计位置。
8.作为优选，所述扶手管的一端穿设在所述连接座的内部，且扶手管能够在连接座内进行滑动；连接座的内壁上嵌设所述减震套，且减震套套设于扶手管上。
9.作为优选，所述连接座的内壁上开设有与所述减震套相适配的卡槽，减震套卡接在所述卡槽内。
10.作为优选，所述减震套与所述卡槽过盈配合。
11.作为优选，所述卡槽的内壁上还开设有限位槽，所述减震套上对应所述限位槽部位延伸有与限位槽相适配的限位凸起。
12.作为优选，所述连接座的内部设有腔室，所述扶手管的一端穿设在所述腔室内，且扶手管能够在腔室内进行滑动；腔室内还设有导向块和弹性件，导向块能够在腔室内进行滑动，且导向块位于扶手管与弹性件之间，弹性件促使导向块与扶手管接触或相抵。
13.作为优选，所述导向块上位于扶手管的一端延伸有凸块，所述凸块嵌入扶手管的内部。
14.作为优选，所述弹性件为弹簧或者弹性橡胶。
15.作为优选，所述减震套为尼龙衬套。
16.客车，包括如上所述的客车上的扶手连接结构。
17.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
18.1、该扶手连接结构的结构简单，稳定可靠，其在不改变减震效果的前提下，把减震套隐藏起来，解决了减震套外露不美观的问题；
19.2、同时，该扶手连接结构可以长期保持减震套的初始设计位置；
20.3、该扶手连接结构的腔室内还设有导向块和弹性件，导向块起到一定的导向作用，同时，弹性件和导向块的配合避免了扶手管过度的向腔室的内侧端移动。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图；
22.图2为本实用新型的截面图。
23.附图标记：1、连接座；2、减震套；3、扶手管；4、限位凸起；5、腔室；6、导向块；7、弹性件；8、凸块。
具体实施方式
24.参照附图对本实用新型做进一步说明。
25.本实施例公开了客车上的扶手连接结构，如图1和2所示，包括连接座1、减震套2和扶手管3，其中，减震套2与扶手管3为间隙配合，扶手管3的一端与连接座1套接，且扶手管3能够相对于连接座1进行滑动；连接座1上与扶手管3相接处的部位嵌设减震套2，减震套2为尼龙衬套，减震套2与扶手管3套接，且减震套2被限位在连接座1上。该扶手连接结构的结构简单，稳定可靠，其在不改变减震效果的前提下，把减震套2隐藏起来，解决了减震套2外露不美观的问题；同时该结构可以长期保持减震套2的初始设计位置。
26.上述技术方案中，扶手管3可以套接在连接座1上，或者，连接座1套接在扶手管3上。作为一种实施方式，扶手管3的一端穿设在连接座1的内部，即连接座1套接在扶手管3上，且扶手管3能够在连接座1内进行滑动；连接座1的内壁上嵌设减震套2，且减震套2套设于扶手管3上。连接座1的内壁上开设有与减震套2相适配的卡槽，减震套2卡接在卡槽内。如此，减震套2卡接在卡槽内，进而使得减震套2被限位在连接座1的内部，避免长期使用时相对于连接座1发生滑动而暴露在连接座1的外部。作为优选，减震套2与卡槽过盈配合，如此，使得减震套2的安装更加稳固。进一步的，卡槽的内壁上还开设有限位槽，减震套2上对应限位槽部位延伸有与限位槽相适配的限位凸起4。如此，避免了减震套2在扶手管3的带动下发生位移。
27.上述技术方案中，作为一种实施方式，连接座1的内部设有腔室5，扶手管3的一端穿设在腔室5内，且扶手管3能够在腔室5内进行滑动；腔室5内还设有导向块6和弹性件7，弹性件7为弹簧或者弹性橡胶，导向块6能够在腔室5内进行滑动，且导向块6位于扶手管3与弹性件7之间，弹性件7促使导向块6与扶手管3接触或相抵。如此，导向块6起到一定的导向作用，同时，弹性件7和导向块6的配合避免了扶手管3过度的向腔室5的内侧端移动。进一步的，导向块6上位于扶手管3的一端延伸有凸块8，凸块8嵌入扶手管3的内部。如此，凸块8的外径与扶手管3的内径配合，可以保持扶手管3、连接座1和减震套2三者装配完成后同轴。
28.其中，扶手管3可以方管或者圆管结构，连接座1的内部开设与方管或者圆管相适
配的腔室5，相应的，连接座1的内壁上开设呈环形或方形的卡槽，卡槽内开设呈环形或方形的限位槽，同时，减震套2上延伸与限位槽相适配的且呈环形或者方形的限位凸起4。
29.客车，包括如上所述的客车上的扶手连接结构。
30.本具体实施例中的指定方向仅仅是为了便于表述各部件之间位置关系以及相互配合的关系。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.客车上的扶手连接结构，包括连接座(1)、减震套(2)和扶手管(3)，其特征是：所述扶手管(3)的一端与所述连接座(1)套接，且扶手管(3)能够相对于连接座(1)进行滑动；连接座(1)上与扶手管(3)相接处的部位嵌设所述减震套(2)，减震套(2)与扶手管(3)套接，且减震套(2)被限位在连接座(1)上。2.根据权利要求1所述的客车上的扶手连接结构，其特征是：所述扶手管(3)的一端穿设在所述连接座(1)的内部，且扶手管(3)能够在连接座(1)内进行滑动；连接座(1)的内壁上嵌设所述减震套(2)，且减震套(2)套设于扶手管(3)上。3.根据权利要求2所述的客车上的扶手连接结构，其特征是：所述连接座(1)的内壁上开设有与所述减震套(2)相适配的卡槽，减震套(2)卡接在所述卡槽内。4.根据权利要求3所述的客车上的扶手连接结构，其特征是：所述减震套(2)与所述卡槽过盈配合。5.根据权利要求3所述的客车上的扶手连接结构，其特征是：所述卡槽的内壁上还开设有限位槽，所述减震套(2)上对应所述限位槽部位延伸有与限位槽相适配的限位凸起(4)。6.根据权利要求2所述的客车上的扶手连接结构，其特征是：所述连接座(1)的内部设有腔室(5)，所述扶手管(3)的一端穿设在所述腔室(5)内，且扶手管(3)能够在腔室(5)内进行滑动；腔室(5)内还设有导向块(6)和弹性件(7)，导向块(6)能够在腔室(5)内进行滑动，且导向块(6)位于扶手管(3)与弹性件(7)之间，弹性件(7)促使导向块(6)与扶手管(3)接触或相抵。7.根据权利要求6所述的客车上的扶手连接结构，其特征是：所述导向块(6)上位于扶手管(3)的一端延伸有凸块(8)，所述凸块(8)嵌入扶手管(3)的内部。8.根据权利要求6所述的客车上的扶手连接结构，其特征是：所述弹性件(7)为弹簧或者弹性橡胶。9.根据权利要求1所述的客车上的扶手连接结构，其特征是：所述减震套(2)为尼龙衬套。10.客车，其特征是：包括如权利要求1～9中任一项所述的客车上的扶手连接结构。

技术总结
本实用新型公开了客车上的扶手连接结构，包括连接座、减震套和扶手管，所述扶手管的一端与所述连接座套接，且扶手管能够相对于连接座进行滑动；连接座上与扶手管相接处的部位嵌设所述减震套，减震套与扶手管套接，且减震套被限位在连接座上。该扶手连接结构的结构简单，稳定可靠，其在不改变减震效果的前提下，把减震套隐藏起来，解决了减震套外露不美观的问题；同时该结构可以长期保持减震套的初始设计位置。位置。位置。


技术研发人员：范天磊 胡冬云 尹振 赵霞
受保护的技术使用者：金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
技术研发日：2021.05.27
技术公布日：2022/1/25