低摩擦的抗冲击轴承的制作方法

1.本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种低摩擦的抗冲击轴承。


背景技术：

2.轿车轮毂轴承在轿车高速通过路面凹坑或凸起时，与车轮连接的法兰内圈承受冲击力，并将冲击力传递给钢球部件，从而冲击滚道形成凹痕。冲击的典型失效是汽车轴承运转时产生了噪音或振动，影响客户驾驶体验，造成客户投诉。
3.常见的设计解决方案是增加轴承的直径或轴向尺寸或轴承的滚动体的尺寸或数量，这通常导致轴承质量和成本增加，并使轴承设计在直线运行和转弯能力方面效率降低。轴承滚道的肩高也会随着球的直径增加，在极端的侧向力情况下为钢球提供额外的滚道支撑。但是，这种方法增加了加工成本。所有传统改善措施的代价是增加了轴承质量，旋转力矩以及轴承和与轴承配合的部件的成本。
4.因此，对轿车轮毂轴承而言，除了高载荷能力、高可靠性、长寿命以及轻量化等基本要求之外，耐冲击能力、高力矩刚性的要求也越来越突出。在提高耐冲击能力的同时，如何减少冲击同时的摩擦带来的噪声，也是一个技术问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种低摩擦的抗冲击轴承，能够在提高抗冲击能力的同时，减小由于冲击导致摩擦力增大产生的噪声。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种低摩擦的抗冲击轴承，包括法兰内圈和套设在法兰内圈上的法兰外圈，所述法兰内圈与法兰外圈之间设置有若干滚子和保持滚子之间间距的保持架，所述法兰内圈的一端具有同轴的法兰盘，所述法兰外圈朝向法兰盘的一端与法兰盘之间具有一间隙g，该间隙g的长度大于0.13mm小于0.3mm，所述法兰外圈朝向法兰盘的端部上还设置有滚动部件。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述滚动部件包括圆柱滚子、钢球、滚针中的任意一种或多种的组合。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述法兰外圈朝向法兰盘的端部设置有用于装配滚动部件的凹槽，所述凹槽滚动部件相适配。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽在法兰外圈的端部沿周向呈环形开设。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述滚动部件滚动镶嵌在法兰外圈的端面的凹槽中。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述滚动部件沿法兰外圈的周向滚动的连接在凹槽中。
12.作为本实用新型的进一步改进，滚动部件的数量为多个，且相互之间通过保持架进行装配。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述滚动部件采用钢球，所述法兰盘上对应钢球
的位置设置有配合槽，所述配合槽的形状与钢球相适配，所述钢球的两侧分别位于配合槽和凹槽中，且该钢球的两侧与配合槽、凹槽均具有间隙h，该间隙h的长度小于间隙g。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述配合槽呈球缺状。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述配合槽呈沿法兰盘周向开设的环状。
16.本实用新型的有益效果：
17.1.间隙g的长度小于0.3mm，意味着法兰外圈与法兰内圈之间的距离较近，当轮毂受到冲击时，能够通过极短的行程让法兰外圈与内圈进行抵触，从而能大幅度减小传递至滚道的冲击载荷，避免滚道出现冲击布氏压痕。
18.2.当间隙g的长度为0.13mm时，滚子的肩高可以下降到滚子直径的30％，此时能够大幅减小重量和材料成本。
19.3.通过间隙设计，可以在保持高抗冲击性能同时，采用更小直径的滚子或减少滚子数量，降低材料成本及重量。
20.4.可应用于轴承尺寸受限或轴承内部空间布局受限轴承，既能或的高抗冲击性能，又不降低轴承其他性能。
21.5.由于间隙g较小，能够阻挡碎屑/水泥的进入，一些大的灰尘能够直接阻挡在外，不会损伤密封件。
22.6.通过滚动部件配合，能进一步减小间隙g的长度。
23.7.由于间隙g的长度非常小，容易让法兰盘与法兰外圈之间产生摩擦，出现噪声，利用滚动部件能够解决该问题。
附图说明
24.图1为本实用新型的整体结构剖面示意图；
25.图2为图1中的a部放大结构示意图；
26.图3为本实用新型的第二种实施方式的结构示意图；
27.图4为本实用新型的第三种实施方式的结构示意图。
28.附图标号：1、法兰内圈；2、法兰外圈；3、滚子；4、保持架；5、法兰盘；6、间隙g；7、滚动部件；8、圆柱滚子；9、钢球；10、滚针；11、凹槽；12、间隙h；13、配合槽。
具体实施方式
29.下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。
30.参照图1-4所示，
31.一种低摩擦的抗冲击轴承，包括法兰内圈1和套设在法兰内圈1上的法兰外圈2，所述法兰内圈1与法兰外圈2之间设置有若干滚子3和保持滚子3之间间距的保持架4，所述法兰内圈1的一端具有同轴的法兰盘5，所述法兰外圈2朝向法兰盘5的一端与法兰盘5之间具有一间隙g6，该间隙g6的长度大于0.13mm小于0.3mm，所述法兰外圈2朝向法兰盘5的端部上还设置有滚动部件7。
32.首先通过减小法兰外圈2与法兰盘5之间的间隙距离，在该间隙g6减小到0.13mm～0.3mm，间隙g6的长度小于0.3mm，意味着法兰外圈2与法兰内圈1之间的距离较近，当轮毂受到冲击时，能够通过极短的行程让法兰外圈2与内圈进行抵触，此时实验可得对于滚道的肩
高要求可以降低到滚子3直径的30％～50％之间，对于减小成本来说，具有极大的优势。具体的来说，当间隙g6的长度为0.13mm时，滚子3的直径可以下降到滚子3直径的30％，此时能够大幅减小重量和材料成本。而对应的间隙g6为0.3mm时，滚道的肩高为滚子3直径的50％，对于成本来说也能够保持较低的成本。并且由于间隙g6较小，能够阻挡碎屑/水泥的进入，一些大的灰尘能够直接阻挡在外，不会损伤密封件。另外，通过滚动部件7的配合，能够进一步缩小间隙g6的长度。在法兰外圈2的端部与法兰盘5碰撞抵触时，能够利用滚动部件7来减小摩擦，进而减小摩擦带来的噪声，避免冲撞产生的巨大摩擦产生非常大的噪声。
33.上述的滚动部件7可选的方案如下：所述滚动部件7包括圆柱滚子8、钢球9、滚针10中的任意一种或多种的组合。多种滚动部件7的选择能够适用于不同工况，而多种选择的结合，例如圆柱滚子8与钢球9相配合，能够提供多种特性，进而均衡效果。
34.为了更好的装配滚动部件7，所述法兰外圈2朝向法兰盘5的端部设置有用于装配滚动部件7的凹槽11，所述凹槽11滚动部件7相适配。
35.利用凹槽11安装滚动部件7，能够增大选择的滚动部件7的尺寸，进而提高滚动部件7本身的强度，避免滚动部件7的尺寸过小，导致本身的强度不足而造成抗冲击效果不强。
36.以上方案中的凹槽11可以采用
37.a.凹槽11在法兰外圈2的端部沿周向呈环形开设。
38.b.凹槽11在法兰外圈2的端部呈盲孔状开设。
39.上述的a能够让滚动部件7在凹槽11中滚动，形成滚道，能够大幅度减小摩擦，在法兰盘5和法兰外圈2之间由于冲击向冲撞时，能够形成推力轴承，进而提高抗冲击效果和减小摩擦的效果，能够减小噪声的产生。
40.针对不同的滚动部件7，滚动部件7与凹槽11之间的安装关系还可以分为原地滚动的形式和在凹槽11形成的滚道中滚动的形式，原地滚动的形式能够采用滚针10，将滚针10可滚动的镶嵌在凹槽11中的形式进行装配。
41.更进一步的，滚动部件7的数量为多个，且相互之间通过保持架4进行装配。通过保持架4将多个滚动部件7进行装配，能够确保多个滚动部件7之间具备稳定的间距，不会相互印象。
42.作为其中一种可选择的方案，所述滚动部件7采用钢球9，所述法兰盘5上对应钢球9的位置设置有配合槽13，所述配合槽13的形状与钢球9相适配，所述钢球9的两侧分别位于配合槽13和凹槽11中，且该钢球9的两侧与配合槽13、凹槽11均具有间隙h12，该间隙h12的长度小于间隙g6。
43.配合槽13与凹槽11配合对钢球9进行安装，能够产生更好的装配效果，钢球9的运作更稳定，而且通过间隙h12能够让钢球9具备良好的滚动空间，当然为了能够确保钢球9的运行，间隙h12的长度小于间隙g6。
44.配合呈环状的凹槽11，配合槽13可以选择为球缺状，法兰外圈2和法兰盘5之间是一种相对转动的关系，钢球9的一侧被限位，另一侧在环状的凹槽11中，此时能够正常进行原地滚动，能够减小摩擦，这种方案能够对钢球9进行定位，让钢球9对冲击的分散作用更加均匀。
45.当然，配合槽13也可以选择为环状，能够与环状的凹槽11进行配合，让钢球9在滚道内滚动，这种方案容易产生钢球9相互堆叠的情况，产生冲击分散不均匀的问题，当然通
过配置保持架4可以解决该问题，这种两个滑道相配合的滚动方式能够进一步减小摩擦力。
46.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。