座椅总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种座椅总成及车辆。


背景技术：

2.儿童安全座椅由带有安全卡扣的带组件或柔韧性部件、调节装置、连接装置及辅助装置(如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助座椅或碰撞防护装置)组合而成，并通过车辆本身安装卡位装置固定到机动车辆上，能限制儿童身体位移以减少突发事件(如碰撞或突然减速)对儿童的伤害。
3.但是，介于儿童乘坐的频率不高，高价购买的儿童座椅往往处于闲置状态，还占用一个后排乘坐位置，即使放在行李箱内也会占用行李箱空间。其次，儿童座椅需要手工安装，安装复杂，因此频繁的拆卸会影响用户体验。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有的座椅总成集成度不高，导致挤占车辆空间的问题，提供一种集成度高的座椅总成，既能用于成人乘坐，又能用于儿童乘坐。
5.根据本技术的一个方面，提供一种座椅总成，安装于车辆的车身底板上，所述座椅总成具有儿童模式和标准模式，所述座椅总成包括：
6.座椅底座，配接于所述车身底板；
7.第一坐垫，设于所述座椅底座上；
8.第二坐垫，设于所述座椅底座上且与所述第一坐垫毗邻设置，所述第二坐垫可选择地与所述座椅底座分离或压合；及
9.驱动组件，用于驱动所述第二坐垫绕所述第一坐垫在第一位置和第二位置之间转动，以使所述第二坐垫与所述座椅底座分离或压合；
10.其中，当所述第二坐垫转动至所述第一位置，所述第二坐垫与所述座椅底座分离且折叠于所述第一坐垫，所述座椅总成切换为所述儿童模式；当所述第二坐垫转动至所述第二位置，所述第二坐垫与所述座椅底座压合且齐平于所述第一坐垫，所述座椅总成切换为所述标准模式。
11.在其中一个实施例中，所述座椅底座远离所述第一坐垫的一端开设有仿形槽，所述仿形槽能够在所述第二坐垫齐平于所述第一坐垫时收容所述第二坐垫，且能够在所述第二坐垫折叠于所述第一坐垫时提供踩踏空间。
12.在其中一个实施例中，还包括传动组件，所述传动组件的一端转动连接于所述车身底板，所述第二坐垫支撑于所述传动组件远离所述车身底板的一端；
13.所述驱动组件传动连接于所述传动组件，用于驱动所述传动组件转动，以带动所述第二坐垫在所述第一位置和所述第二位置之间转动。
14.在其中一个实施例中，所述传动组件包括两个相对设置的传动件，且每一传动件的一端转动连接于所述车身底板，所述第二坐垫支撑于所述传动件远离所述车身底板的另
一端。
15.在其中一个实施例中，所述传动组件还包括至少两根横梁，每一所述横梁的相对两端分别配接于两个所述传动件，至少两根所述横梁配合两个所述传动件共同形成一支撑位。
16.在其中一个实施例中，所述第一坐垫包括支撑于所述座椅底座上的第一填充物；和/或
17.所述第二坐垫包括第二填充物，所述第二填充物支撑于所述支撑位上。
18.在其中一个实施例中，每一所述传动件包括:
19.第一传动杆，一端绕第一轴线转动连接于所述车身底板；
20.第二传动杆，一端绕与所述第一轴线平行的第二轴线转动连接于所述车身底板；
21.支架，所述支架的相对两端分别转动连接于所述第一传动杆和所述第二传动杆远离所述车身底板的另一端；
22.其中，所述第二坐垫支撑于所述支架上，所述驱动组件传动连接于所述支架，用于驱动所述支架移动；所述第一传动杆配合所述第二传动杆能够约束所述支架在所述第一位置和所述第二位置之间转动。
23.在其中一个实施例中，还包括调角组件，所述调角组件包括相对设置在两个所述传动件上的多个调角器，每一所述调角器均包括固定部和转动部，所述固定部配接于所述支架，所述转动部转动连接于所述固定部；
24.所述驱动组件传动连接于所述转动部，以通过驱动所述转动部相对所述固定部转动带动所述支架移动。
25.在其中一个实施例中，所述调角组件还包括同步轴，所述同步轴的相对两端分别配接于两两相对设置的所述调角器的转动部；
26.所述驱动组件传动连接于所述同步轴，以通过驱动所述同步轴转动带动所述转动部转动。
27.根据本技术的另一方面，还提供一种车辆，包括车身底板及如上述的座椅总成，所述座椅总成安装于所述车身底板上。
28.上述的座椅总成，第一坐垫设于座椅底座上，第二坐垫设于座椅底座上且与第一坐垫毗邻设置，第二坐垫可选择地与座椅底座分离或压合。驱动组件能够驱动第二坐垫在第一位置和第二位置之间移动，以使第二坐垫与座椅底座分离或压合。进一步地，当第二坐垫转动至第一位置，第二坐垫与座椅底座分离且折叠于第一坐垫，座椅总成切换为儿童模式。此时，该座椅总成的坐高被抬高，儿童能够被车辆本身的安全带有效保护。当第二坐垫转动至第二位置，第二坐垫与座椅底座压合且齐平于第一坐垫，座椅总成切换为标准模式。此时，该座椅总成的坐高被降低至合适高度，从而能够适用于成人乘坐。如此，该座椅总成具有儿童模式和标准模式，集成度高，占用车辆空间小，既能有效保护儿童，也能用于成人乘坐，从而提高了用户体验。
附图说明
29.图1为本技术一实施例中的座椅总成的结构分解示意图；
30.图2为图1所示的座椅总成的结构装配示意图；
31.图3为图1所示的座椅总成处于标准模式下的结构示意图；
32.图4为图1所示的座椅总成处于儿童模式下的结构示意图；
33.图5为图1所示的座椅总成的传动组件的结构示意图；
34.图6为图5所示的传动组件处于标准模式下的结构示意图；
35.图7为图5所示的传动组件处于儿童模式下的结构示意图。
36.100、座椅总成；10、第一坐垫；11、第一填充物；20、第二坐垫；21、第二填充物；30、驱动组件；40、传动组件；41、传动件；411、第一传动杆；412、第二传动杆；413、支架；42、横梁；50、调角组件；51、调角器；52、同步轴；60、座椅底座；61、仿形槽；70、车身底板；71、地脚支架。
具体实施方式
37.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
38.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
40.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
43.下面将结合附图对本技术的座椅总成及车辆进行说明。
44.图1为本技术一实施例中的座椅总成的结构分解示意图；图2为图1所示的座椅总成的结构装配示意图；图3为图1所示的座椅总成处于标准模式下的结构示意图；图4为图1所示的座椅总成处于儿童模式下的结构示意图；图5为图1所示的座椅总成的传动组件的结构示意图；图6为图5所示的传动组件处于标准模式下的结构示意图；图7为图5所示的传动组件处于儿童模式下的结构示意图。为便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的结构。
45.汽车安全带是车辆上最廉价也是最有效的安全装置。但是，一般的汽车座椅总成100和安全带专门为成人设计，儿童乘坐时位置过矮、安全带过于宽松，不适合儿童体型，从而导致既不安全又不舒适。
46.为此，本技术至少一实施例公开的安装于车辆上的座椅总成100，具有儿童模式和标准模式，该座椅总成100包括第一坐垫10、第二坐垫20、驱动组件30及座椅底座60。第一坐垫10和第二坐垫20共同组成座椅总成100的椅部，用于提供乘客的乘坐位置。驱动组件30用于调整第二坐垫20的位置，以切换座椅总成100的使用模式。座椅底座60用于支撑第一坐垫10和第二坐垫20。
47.第一坐垫10配接于座椅底座60上，第二坐垫20设于座椅底座60上且毗邻第一坐垫10设置，以共同组成椅部。第二坐垫20被构造为可选择地与座椅底座60分离或压合。需要说明的是，座椅总成100除了椅部之外，还包括与椅部相连的靠部。椅部提供乘客乘坐位置，靠部提供乘客倚靠位置。
48.具体到本技术实施例中，第一坐垫10为椅部靠近靠部的组成部分，第二坐垫20则为椅部远离靠部的组成部分，即，椅部包括第一坐垫10和第二坐垫20两部分。
49.进一步地，还包括有用于驱动第二坐垫20绕第一坐垫10在第一位置和第二位置之间转动的驱动组件30，以使第二坐垫20与座椅底座60压合或分离。
50.具体到本技术实施例中，当第二坐垫20转动至第一位置，第二坐垫20与座椅底座60分离且折叠于第一坐垫10，座椅总成100切换为儿童模式；当第二坐垫20转动至第二位置，第二坐垫20与座椅底座60压合且齐平于第一坐垫10，座椅总成100切换为标准模式。
51.更具体地，第二坐垫20折叠于第一坐垫10上后，座椅总成100切换为儿童模式。此时，椅部的座高被抬高，且第二坐垫20成为主要乘坐区。如此，儿童坐上第二坐垫20后，汽车安全带能够有效保护到儿童。而当第二坐垫20与第一坐垫10齐平，座椅总成100切换为标准模式。此时，座高下降至常规，椅部形态回归至常态。如此，可正常提供成人的乘坐需求。从而，提高了该座椅总成100的集成度，减少了车辆空间侵占，也改善了用户体验。
52.进一步地，座椅底座60远离第一坐垫10的一端开设有仿形槽61，仿形槽61能够在第二坐垫20齐平于第一坐垫10时收容第二坐垫20，且能够在第二坐垫20折叠于第一坐垫10时提供踩踏空间。
53.具体到一些实施例中，仿形槽61被构造为与第二坐垫20的外形相匹配，从而能够使得第二坐垫20与第一坐垫10齐平时，收容第二坐垫20。当座椅总成100切换为儿童模式时，仿形槽61能够提供儿童的脚的踩踏空间，从而提供儿童的乘坐舒适性。
54.此外，该座椅总成100还包括传动组件40。具体地，传动组件40的一端转动连接于车辆，另一端配接于第二坐垫20。由于传动组件40的一端可绕一轴线转动，从而另一端能够带动第二坐垫20转动。更具体地，传动组件40被构造为能够带动第二坐垫20绕第一坐垫10
转动，切换座椅总成100的使用模式。
55.传动组件40作为驱动组件30驱动第二坐垫20的中间媒介，驱动组件30传动连接于传动组件40，用于驱动传动组件40转动，以带动第二坐垫20在第一位置和第二位置之间移动。具体地，驱动组件30能够产生推动传动组件40转动的力，并限定传动组件40带动第二坐垫20在第一位置和第二位置之间转动。
56.进一步地，传动组件40包括两个相对设置的传动件41。每一传动件41的一端转动连接于车身底板70，第二坐垫20支撑于传动件41远离车身底板70的另一端。具体到实际运用中，两个转动件共同支撑第二坐垫20，且共同带动第二坐垫20转动，从而提高了该座椅总成100的使用稳定性。
57.具体到一些实施例中，车身地板上设有地脚支架71，传动件41的一端支撑于地脚支架71上，且铰接于地脚支架71，从而能够使得传动件41可转动。
58.此外，传动组件40还包括至少两根横梁42，每一横梁42的相对两端分别配接于两个传动件41，至少两根横梁42配合两个传动件41形成支撑第二坐垫20的支撑位。
59.具体地，至少两根横梁42中包括前横梁和后横梁。前横梁连接在两个传动件41前端之间，即远离靠部的一端。后横梁连接在两个传动件41后端之间，即靠近靠部的一端。椅部和靠部均可转动地支撑在后横梁42上，以允许椅部和靠部绕后横梁42转动，实现倾角调节。前横梁42、后横梁42及两个传动件41共同围合形成一支撑位。更具体地，当座椅总成100处于标准模式，后横梁收容于仿形槽61内；当座椅总成100处于儿童模式，后横梁配合前横梁形成支撑位。
60.进一步地，第二坐垫20包括第二填充物21，第二填充物21支撑于支撑位上；或者，第一坐垫10包括第一填充物11，第一填充物11支撑于车身底板70座椅底座60上；又或者，第一坐垫10包括第一填充物11，第二坐垫20包括第二填充物21。
61.第一填充物11可以与第二填充物21相同，也可以不相同，在本技术实施例中，第一填充物11与第二填充物21设置为相同，以节约成本。第一填充物11和第二填充物21可以为发泡、海绵等软性材料。
62.进一步地，每一传动件41包括第一传动杆411、第二传动杆412及支架413。具体地，第一传动杆411的一端绕第一轴线转动连接于车身底板70。第二传动杆412的一端绕与第一轴线平行的第二轴线转动连接于车身底板70。支架413的相对两端分别转动连接于第一传动杆411和第二传动杆412远离车身底板70的另一端。
63.其中，第二坐垫20总成100支撑于支架413上，驱动组件30传动连接于支架413，以驱动支架413移动，第一传动杆411配合第二传动杆412能够约束支架413在第一位置和第二位置之间转动。
64.具体地，若需要座椅总成100切换为儿童模式，驱动组件30受控产生驱动力后，支架413收到力矩后，支架413和第一传动杆411产生相对转动。又因为第二传动杆412的限制作用，第一传动杆411将带动整个组件向上旋转和顶起，即，呈等效平行四边形的向上和向后的混合运动趋势。如此，支架413带动第二坐垫20同时转动至第一位置，从而实现第二坐垫20折叠至第一坐垫10上，完成座椅总成100切换为儿童模式动作。
65.若需要座椅总成100切换为标准模式，驱动组件30受控产生驱动力后，支架413收到力矩后，支架413和第一传动杆411产生相对转动。又因为第二传动杆412的限制作用，第
一传动杆411将带动整个组件向下旋转和下沉，即，呈等效平行四边形的向下和向前的混合运动趋势。如此，支架413带动第二坐垫20同时转动至第二位置，从而实现第二坐垫20与第一坐垫10齐平，完成座椅总成100切换为标准模式动作。
66.进一步地，该座椅总成100还包括调角组件50。调角组件50包括相对设置在两个传动件41上的多个调角器51，每一调角器51均包括固定部和转动部，固定部配接于支架413，转动部转动连接于固定部；
67.驱动组件30配接于转动部，且通过驱动转动部相对固定部转动带动支架413移动。
68.更进一步地，调角组件50还包括同步轴52，同步轴52的相对两端分别配接于两两相对设置的调角器51的转动部。驱动组件30传动连接于同步轴52，以通过驱动同步轴52转动带动转动部转动。
69.调角器51在本技术中作为角度调节机构，驱动组件30通过同步轴52即可带动两个调角器51。具体地，多个调角器51左右正对设置，调角器51的固定部分别与对应的支架413连接。两个调角器51的转动部之间连接有一个调角器51同步轴52，该同步轴52连接有驱动组件30。这样，两侧的支架413上的调角器51能够被驱动组件30驱动转动和保持锁定。其优点在于，既能够在座椅倾角时保持两侧的同步性和均衡性，又能够在座椅倾角锁定时，使其两侧能够同等地承受载荷，从而提高座椅总成100的稳定性，防止座椅总成100在某些受力状态下可能出现的座椅小幅度晃动。
70.在一些实施例中，支架413上设有腰型孔，腰型孔位于调角器51与后横梁之间，用于吸收调角器51偏心旋转带来的波动量。
71.驱动组件30包括减速电机，减速电机的输出轴与同步轴52花键连接。具体到实际运用中，减速电机的输出轴与同步轴52花键连接，能够提高减速电机动力输出的稳定性。在其他的实施例中，同步轴52与转动部花键连接，以提高同步轴52传递电机转矩的稳定性。
72.可以理解，驱动组件30也可以为其他的动力形式，本技术在此并不作具体限定。
73.为了方便座椅总成100的使用模式切换，在一些实施例中，可以通过整车线束与座椅总成100的驱动组件30对接，然后通过中控屏的车载主机控制驱动组件30正向旋转及反向旋转，以实现第二坐垫20相对第一坐垫10折叠或齐平。
74.在其他的实施例中，座椅总成100使用模式的切换，也可以通过操作开关控制。操作开关可以布置在整车内饰合理的位置，不限于门饰板、座椅侧护板及顶棚等。
75.作为本技术的同一构思，还提供一种车辆，包括车身底板70及如上述的座椅总成100，座椅总成100安装于车身底板70上。该车辆的座椅总成100集成度高，车辆空间利用率高，既能有效保护儿童，也能用于成人乘坐。
76.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
77.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。