一种循环式双层公交车停车库房的制作方法

一种循环式双层公交车停车库房
(一)技术领域
1.本发明涉及一种停车设施，特别涉及一种循环式双层公交车停车库房。
(二)

背景技术：

2.随着我国大中城市轨道地铁和绿色公交车的迅速发展，给市民的出行带来很大快捷和方便。在此，我们交流一下公交车的停车问题，因为公交车每天每趟都需要停车、发车，所以每个城市都建有多个公交车停车场。停车场精心规划，车即要停的下，还要预留有进出通道，这种传统常规停车方式，存在一个很大问题，那就是均车占地面积很大，目前还没有看到公交车立体停车装置，也就谈不上缩小占地面积的可能。
(三)

技术实现要素：

3.本发明为了弥补原有基础承载结构的不足，提供了一种钢筋混凝土承载墙体的循环式双层公交车停车库房，使基础承载结构更加简单，更加坚固，更加实用。
4.本发明是通过如下技术方案实现的：
5.一种循环式双层公交车停车库房，包括上下两层的停车空间，其特征在于：所述四年前本人制作完成了一台lzdg-1型公交车试验模型样机，该机的基础结构形式、工作原理与 zl201510297388.0[0006]内循环装置完全相同，而本发明完全改变了基础结构形式，使30辆公交车重量和运行设备重量，全部作用在库房墙体上，库房墙体还为链轮之间8条水平工字形轨道提供了可靠的支撑基础。
6.所述下面我们用模型样机的静止状态和运行状态来说明该机的性能。静止状态：所述16个停车吊缆通过支吊架依次均衡排列在循环链节上，每个吊缆宽度3.5米，高度4米。 1至6号吊缆处于下层同一水平线上，6个吊缆的相互间距都是0.5704米，其中1号吊缆前端位于出车口，6号吊缆后端位于进车口；9至14号6个吊缆处于上层同一水平线上，8号7 号两吊缆上下垂直位于右端上下层之间，而15号16号两吊缆上下垂直位于左端上下层之间，两端的4个吊缆都被支吊架拉大了间距。运行状态：所述当循环链节正常运行时，无论顺时针旋转还是逆时针旋转，我们会直观地发现，16个吊缆除正常同步运行外，两端180度回转运行的吊缆，会在支吊架的作用下，呈现逐渐加速再逐渐减速现象，以此来拉大吊缆相互间距，保证吊缆相互不刮不碰，这就是支吊架的作用。面对3.5
×
4米的吊缆端面，0.5704米的间距可以说实现了循环运行的一个突破。
[0007]
所述将lzdg-1型试验模型样机的双龙门架舍弃，也就是把型号的第一个字母l舍弃，再把余下的zdg-1型按40∶1制造并转移到每排库房的钢筋混凝土预制墙体上，预制墙体取代了双龙门架，拼音字母y取代了l，预制库房墙体成为新的基础承载结构；另外lzdg-1型试验样机只有16个停车吊缆，而本发明每个库房可设30个左右的停车吊缆，并且是多排库房并列，自己称为yzdg-2型，所述yzdg-2型仍然保持了3.5
×
4米的吊缆端面及0.5704米的间距，其运行性能与lzdg-1也完全一致。所述停车库房钢筋混凝土墙体厚度0.6米，可根据需要加厚墙体或缩减墙体厚度，墙体高度16.4米与lzdg-1高度也完全一致。
[0008]
本发明的更优方案为：
[0009]
所述由三排停车库房通过两个共用墙体连为一体，形成一个单元，使停车更紧凑，公交停车场由2至3个单元排列而成，不仅能适应一般地基沉降，而且还使相邻单元之间留有驾驶员步行通道。所述相邻两排停车库房两端依次错开一段距离，使多排停车库房两端呈现阶梯形状，该形状方便了每排停车库房设立进车口和出车口，并使停车场形成一条进车道路和一条出车道路。
[0010]
所述公交车无论是柴油车、电动汽车、柴电混合车还是氢燃料车，它们的重量相近，外形相仿，都非常适宜进入yzdg-2型停放。但电动公交不能插着大辫子在里面充电，有两种选择：
①
通过滑轨抽出亏欠电池，再推入充满电池。
②
去充电桩处停车充电。yzdg-2型还适用双桥外加两个辅助轮的较长车型，也适用双层公交车；不适合三桥交接轴的车型，因为停车吊缆的长度，难以实现。
[0011]
所述在进车口和出车口下口与停车吊缆底板端部之间存在一米左右的间距，可根据两口下口宽度将混凝土预制结构向内延伸距停车吊缆底板端部20cm间距，也可通过钢结构同样实现20cm间距，形成一个短平台，短平台两侧配装防护栏。短平台前部两侧各装一条u型导轨，导引阶梯升降架在两液压油缸作用下上下移动，阶梯升降架升起填补了20cm间距，还使进出车口下口与短平台、阶梯升降架、停车吊缆底板实现水平无缝对接，同时还对停车吊缆底板形成托举和限定；阶梯升降架下落，循环运行装置才能启动运行。进出车口与短平台同宽，短平台略宽于阶梯升降架，阶梯升降架略宽于停车吊缆底板，这种结构形式每排停车库房共有四个，进车口停车吊缆对应两个，出车口停车吊缆对应两个。
[0012]
有句俗语，叫好马配好鞍，如果说模型样机的完美运行是一匹好马，那预制承载库房就是一副好鞍；如果说环保舒适的公交是一匹好马，那本发明-yzdg-2就是一副好鞍。
(四)附图说明
[0013]
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0014]
图1为本发明的结构示意图；
[0015]
图2为本发明库房排列的平面示意图；
[0016]
图3为本发明阶梯升降架升降示意图。
[0017]
图中，1链轮，2循环链节调节口，3循环链节，4支吊架，5停车吊缆，6库房长度墙体，7库房宽度墙体，8出车口，9斜墙体，10斜柱体，11库房屋脊，12驾驶员休息待发室，13短平台，14 u型导轨，15阶梯升降架，501停车吊缆底板。
(五)具体实施方式
[0018]
附图为本发明的一种具体实施例。该实施例包括上下两层的停车空间，所述在两对应库房长度墙体6两端预留有循环链节调节口2，两轴配四个链轮1的轴端作用在循环链节调节口2内，四个链轮1同步齿合两条循环链节3，多根承载短臂一端固定在库房长度墙体6 上，另一端支撑(上部链节)或间接悬吊(下部链节)两根小型工字型轨道，承载短臂的作用似铁路的枕木，使循环链接3四段横向链节处于水平状态，其它承载结构很难取代库房长度墙体6保持链节这种水平状态，两循环链接3均匀布设有对应的支吊架4，对应支吊架4 通过两根全浮式悬吊半轴吊装停车吊缆5，无论是进车还是发车，装置都会在程序控制下提前
在0至15个停车吊缆5区间选择一次运行和停靠；三十辆公交车及运行设备的全部重量，都作用在两对应库房长度墙体6上。钢筋混凝土预制墙体成为新的基础承载体。所述相邻两排停车库房两端依次错开一段距离，使多排停车库房两端呈现阶梯状，该形状方便了每排停车库房设立进车口和出车口，并使停车场形成了一条进车道路和一条出车道路。所述两排或两排以上停车库房通过共用墙体连为一体，形成一个单元，一个单元一次性浇注完成，公交停车场由一个单元或多个单元组成，共用墙体既节省建材，又使停车更加紧凑，不仅适应地基沉降，单元之间还给驾驶员留有步行通道。所述在两个或两个以上单元的最后一排停车库房，设为备用应急库房，超出五辆公交车同时进场也无需等待；该库房仍预留出车口8，同时后库房长度墙体6预留十一个进车口，倒车出来就是十一个双向进出口，进出口形成十根 0.5米宽的柱子，对应柱子宽度，在库房长度墙体6外上端向下逐渐延伸厚度，形成十根加强型斜柱子，链轮1上下部位仍保持墙体或更加坚固的斜墙体。所述应根据公交车的长度，来确定库房宽度墙体7的宽度；应根据公交车的停放数量，来确定库房长度墙体6的长度；一单元b排的库房宽度墙体7就相对窄一些，适合8至10米长的小型公交车停放。所述四个链轮1分别装配在两根链轮轴的轴径上，轴径端头通过轴承、轴承座作用在循环链节调节口 2下方的钢结构预埋件上，通过横向丝杠调整轴承座在循环链节口2的左右位置，来实现循环链节3的松紧度，再将轴承座与钢结构预埋件螺栓紧固。所述承载短臂截面呈t型或u型，一端固定在库房长度墙体6平齐的预埋钢件上，另一端支撑或通过对应两c型型钢悬吊两条小型工字型轨道，每个承载短臂可预埋一个钢件，也可横向预埋一根长型钢再均匀固定每个承载短臂。所述短平台13前部两侧各装一条u型导轨14，两u型口相对引导阶梯升降架15 在两液压油缸做用下上下移动，阶梯升降价15升起，不仅填补了20cm间距，还使进出车口下口与短平台13、阶梯升降架15、停车吊缆5底板501实现水平无缝对接，同时还对停车吊缆5底板501形成托举和限定；阶梯升降架15下落，循环运行装置才能启动运行。所述在库房长度墙体6共用墙体区域顶部，保持适当间距预埋pvc三通和短管，三通中间管口朝上配上网罩使雨水流入，雨水通过三通的另两口及短管分别流到两个库房的横向主管道上，主管道略低于三通，用三脚架固定在墙壁上，主管道两端分别穿过墙体通过竖管直通地下下水道。
[0019]
本发明的运行原理为，首先尽可能使循环装置低速运行，也可采用慢镜头来观察一下yzdg-2型2号停车吊缆5的回转过程，2号吊缆前部对正出车口8，我们站在该吊缆后部的短平台13上看链轮1，伴随链轮1顺时针运行，2号吊缆左上角与1号吊缆右下角对应，2 号右下角与3号左下角对应，2号右下角与1号左下角对应，2号右下角与链轮轴对应；伴随上述四个对应，1号与30号、3号与4号吊缆也会呈现相互对应，循环装置的另一端也会呈现同样的回转对应。2号吊缆完成四个对应，其实际向前运行了两个半停车吊缆5的距离，目测四个对应间距基本接近或略大于0.5704米，将循环装置运行完成的淋漓尽致。由于两个型号装置尺寸完全相同，yzdg-2型2号吊缆的四个对应是由lzdg-1型演示而来的。在电脑程序控制下，使停车场的停车原则是由前排向后一排饱和性延伸，如：依次a排、c排、d排、 e排，停车b排为8米至10米短车身设立属特殊车库，而每排库房的停车原则是隔一个停车吊缆5停一辆公交车，依次停放15辆，然后进车口就近补齐另外15辆车，两个原则使循环装置更加平衡。虽然是双层停车，最大优势就是非常节能。
[0020]
从最初构思支吊架，到旋转模块的演示；从发明专利到lzgd-1型的制作完成；从发
明专利，再到此同日的申请，自己认为yzdg-2型已接近实际应用阶段，会成为新型实用的公共设施。
[0021]
一种循环式双层公交车停车库房，相关15个特点，给予简要说明：
①
公交停车场的运作采用电脑程序控制，车辆进入大门时程序控制已对该车有了认知和规纳，车辆仪表盘处会发出语音提示，请你进入x排库房，程序控制每排库房的循环装置全自动运行，目前先进的5g和人工智能也会在此停车场得到应用。
②
车辆驶入停车吊缆5，采用手刹制动停车，驾驶员应向程序控制回按一次确认键，否则驾驶员走到进车口会发出报警，确保停车安全。
③
可设置红外线屏蔽，驾驶员不走出进车口，循环装置就不能启动运行。
④
程序控制可通过手机或专用电子手表，发车前10分钟及3分钟发出两种固定短音乐提示，驾驶员从出车口8进入后上车驶出。
⑤
关于动力驱动和传递，高铁每节车厢设有直流电机输出动力，比常规电机节能十分之一，本循环四个链轮能否配置四台直流电机，不但噪音小，循环运行也会更加平稳，这要看变电能否实现；也可通过链节传动驱动链轮轴，上下层停车吊缆5之间有6米高的空间，可将两库房长度墙体6，大部分连结成一个巨大平台，安装设备绰绰有余。
⑥
很多汽油机、柴油机的活塞销，两端与活塞可以转动，中间与连杆小头也可转动，活塞销的这种状态被称为全浮式；本装置停车吊缆5两根悬吊半轴也为全浮式，不怕轴承卡住，确保了安全。
⑦
关于循环链节，普通链节应用最广泛，也就是8字型链片链节，如自行车，摩托车链节。lzdg-1型也是将支吊架装配到普通链节上，为了保证支吊架、支重轮更可靠，yzdg-2型每个停车吊缆5匹配四节三角链片链节，打破常规，形成复合型节距相同的循环链节。
⑧ꢀ
yzdg-2型四条横向链节两侧下方，水平布设两条小型号标准工字型轨道，而每节三角链片链节长出的两链节轴装配四个小轮子，外形与火车轮子一样，三角链片链节随链轮1爬行半圈，四个小轮子会准确落在两条轨道上，使普通常规链节与两条轨道不产生摩擦，三角链片链节外侧的第三链节轴对接支吊架，支吊架悬吊停车吊缆5。
⑨
在四个链轮1外侧中心，设置一个直径1米左右宽10cm的圆凸台，外圆配装制动带，用于循环链节3两端回转重量严重失衡的有效制动，可采用线圈通电电磁力拉紧制动带，断电制动带在自身弹力下解除制动。
⑩
分工协作建设公交停车场，停车装置厂家可生产停车吊缆5和阶梯升降架15，链条传动企业可生产复合循环链节和支吊架4。重工企业可生产链轮1和轴，电机厂家可生产动力电机，建筑公司可预制停车库房和三层保温玻璃人字房顶施工，市政公司可负责道路施工，电子企业可保证停车场全自动化运行，专业化配套协作打造出高品质公交停车场。关于消防设施，应有专业人员设计，停车库房有足够的空间设立消防管道和双层喷淋头。进车口和出车口 8分别设立左右推拉式电动程序控制门，保持停车库房冬暖夏凉。在应急库房下层水平停车吊缆5有13个，由于链轮基本位于进车口和出车口8正上方，为了保证这排特殊库房的牢固性，所以中间只保留11个进、出车双向口，库房左前方出车口8仍保留使用。第二单元右侧靠近d排e排端头的公交车，就是应急库房f排倒车出来发车的，正绕行驶向上部的大门口。在zl201510297388.0【003】中就有多套装置依次错开一个车位排列，也就是本发明库房排列形式，但4年多思路没能走出双龙门架和再增加龙门架，基础承载和水平轨道都难以保证可行性及可靠性。钢筋混凝土预制库房催生了yzdg-2型的诞生。
[0022]
如果城市城区内的现有公交停车场通过yzdg-2型改造，将省出一半的占地面积，省出的面积建造成目前正在申请的2018115247490，也是一个很好的选择，这样既有大公交的双层停车，又有家用轿车的高层自动化停车，两种停车方式的司机都不用挂倒档(备用应
急库房可以挂倒档)，也不必绕行调头，存车：驾车驶入、停车下车、关门走出、取个条码。取车：显示条码、完成付费(这两项公交就免了)、上车关门、驾车拜拜。