一种新型汽车防滑控制器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车防滑设备技术领域，尤其涉及一种新型汽车防滑控制器。


背景技术：

2.现有的对汽车防滑操作一般通过对轮胎进行加固防滑链进行防打滑，这也导致了在汽车行驶过程中，如果到了不需要防滑的路段时，如果对防滑链进行拆卸的话，会比较麻烦，而且驾驶人员在道路上还会有安全隐患，如果不对防滑链进行拆卸的话，防滑链会一直对轮胎进行防滑操作，即会一直对轮胎造成磨损和伤害，会严重影响汽车轮胎的使用寿命，所以急需一种可以控制是否开启的防滑装置和与之相配合的汽车防滑控制器。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种方便开启防滑装置的新型汽车防滑控制器。
4.本实用新型的技术方案：一种新型汽车防滑控制器，包括安装架、防滑杆、推板和支撑盒；
5.防滑杆和推板均设置有四组；每组均设置有多个防滑杆；多个防滑杆均滑动设置在安装架上，且防滑杆的一端突出安装架；安装架上设置有用于推动防滑杆移动的复位机构；复位机构对应防滑杆设置有多个；推板为弧形结构，推板滑动设置在安装架上；支撑盒设置在安装架上；支撑盒上设置有用于驱动推板移动的推动机构；推动机构设置四个，且四个推动机构分别与四个推板驱动连接；支撑盒上设置有驱动机构，驱动机构与四个推动机构驱动连接；四个推板分别与四组防滑杆位于安装架内的一端抵接。
6.优选的，安装架上设置有支撑台，支撑台为圆环型结构；多个防滑杆均与支撑台滑动连接。
7.优选的，复位机构包括滑动柱、弹性件和压板；滑动柱和弹性件对称设置有两个；两个滑动柱均设置在压板上，且滑动柱滑动设置在支撑台上；压板设置在防滑杆位于安装架内的一端上；弹性件设置在滑动柱的外周侧，弹性件的两端分别与压板和支撑台连接。
8.优选的，推动机构包括丝杆、移动块、滑动杆和安装台；安装台设置在安装架上，安装台为圆环型结构；滑动杆对称设置有两个；滑动杆滑动设置在安装台上，滑动杆的两端分别与移动块和推板连接；丝杆的两端分别转动设置在支撑盒和安装台上；移动块与丝杆螺纹连接；驱动机构的输出端与丝杆连接。
9.优选的，支撑盒上设置有支撑板；支撑板与支撑盒可拆连接；驱动机构包括转动块、主动锥齿轮和从动锥齿轮；从动锥齿轮设置有四个，四个从动锥齿轮分别设置在四个丝杆上；主动锥齿轮与四个从动锥齿轮啮合连接；主动锥齿轮转动设置在支撑板上；转动块为六边形结构，转动块设置在主动锥齿轮上。
10.优选的，安装架上设置有盖板；转动块转动设置在盖板上，且转动块突出盖板。
11.优选的，转动块与主动锥齿轮可拆连接，且卡接；盖板与安装架可拆连接。
12.优选的，安装架上设置有连接架；连接架设置有多个，连接架上设置有卡接槽。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
14.本实用新型中，通过连接架能够方便将安装架安装到轮辋上，并进行固定和支撑，卡接槽能够卡在轮辋上，防止安装架移动；在需要车轮打滑无法移动时，通过驱动机构驱动四个推动机构工作，四个推动机构推动推板移动，推板推动四组防滑杆移动，从而使防滑杆伸出安装架，使防滑杆与地面接触，对车轮进行支撑，增加摩擦力，防止打滑，从而使车辆能够进行缓慢行驶，当车辆驶出打滑路段后，通过驱动机构驱动推动机构反向移动，从而使推板与防滑杆分离，复位机构推动防滑杆移动，从而防滑杆收回至安装架内，防止防滑杆在快速行驶时影响驾驶。
附图说明
15.图1为本实用新型中实施例的结构示意图；
16.图2为本实用新型中实施例的局部结构示意图；
17.图3为图2中的结构剖视图；
18.图4为图3中a处的局部放大结构示意图。
19.附图标记：1、安装架；2、盖板；3、防滑杆；4、支撑台；5、复位机构；501、滑动柱；502、弹性件；503、压板；6、推板；7、推动机构；701、丝杆；702、移动块；703、滑动杆；704、安装台；8、支撑盒；9、支撑板；10、驱动机构；1001、转动块；1002、主动锥齿轮；1003、从动锥齿轮；11、连接架。
具体实施方式
20.实施例一
21.如图1-4所示，本实用新型提出的一种新型汽车防滑控制器，包括安装架1、防滑杆3、推板6和支撑盒8；
22.防滑杆3和推板6均设置有四组；每组均设置有多个防滑杆3；多个防滑杆3均滑动设置在安装架1上，且防滑杆3的一端突出安装架1；安装架1上设置有用于推动防滑杆3移动的复位机构5；复位机构5对应防滑杆3设置有多个；推板6为弧形结构，推板6滑动设置在安装架1上；支撑盒8设置在安装架1上；支撑盒8上设置有用于驱动推板6移动的推动机构7；推动机构7设置四个，且四个推动机构7分别与四个推板6驱动连接；支撑盒8上设置有驱动机构10，驱动机构10与四个推动机构7驱动连接；四个推板6分别与四组防滑杆3位于安装架1内的一端抵接。安装架1上设置有连接架11；连接架11设置有多个，连接架11上设置有卡接槽。
23.本实施例中，通过连接架11能够方便将安装架1安装到轮辋上，并进行固定和支撑，卡接槽能够卡在轮辋上，防止安装架1移动；在需要车轮打滑无法移动时，通过驱动机构10驱动四个推动机构7工作，四个推动机构7推动推板6移动，推板6推动四组防滑杆3移动，从而使防滑杆3伸出安装架1，使防滑杆3与地面接触，对车轮进行支撑，增加摩擦力，防止打滑，从而使车辆能够进行缓慢行驶，当车辆驶出打滑路段后，通过驱动机构10驱动推动机构7反向移动，从而使推板6与防滑杆3分离，复位机构5推动防滑杆3移动，从而防滑杆3收回至安装架1内，防止防滑杆3在快速行驶时影响驾驶。
24.实施例二
25.如图1-4所示，本实用新型提出的一种新型汽车防滑控制器，相较于实施例一，本实施例中安装架1上设置有支撑台4，支撑台4为圆环型结构；多个防滑杆3均与支撑台4滑动连接。复位机构5包括滑动柱501、弹性件502和压板503；滑动柱501和弹性件502对称设置有两个；两个滑动柱501均设置在压板503上，且滑动柱501滑动设置在支撑台4上；压板503设置在防滑杆3位于安装架1内的一端上；弹性件502设置在滑动柱501的外周侧，弹性件502的两端分别与压板503和支撑台4连接。
26.本实施例中，支撑台4能够对防滑杆3进行支撑；当推板6与防滑杆3分离后，弹性件502推动压板503移动，压板503带动滑动柱501和防滑杆3移动，从而使防滑杆3能够收回到安装架1内，在不需要使用时进行收纳，方便使用。
27.实施例三
28.如图1-4所示，本实用新型提出的一种新型汽车防滑控制器，相较于实施例一或实施例二，本实施例中推动机构7包括丝杆701、移动块702、滑动杆703和安装台704；安装台704设置在安装架1上，安装台704为圆环型结构；滑动杆703对称设置有两个；滑动杆703滑动设置在安装台704上，滑动杆703的两端分别与移动块702和推板6连接；丝杆701的两端分别转动设置在支撑盒8和安装台704上；移动块702与丝杆701螺纹连接；驱动机构10的输出端与丝杆701连接。
29.本实施例中，驱动机构10丝杆701转动，丝杆701驱动移动块702移动，移动块702带动滑动杆703移动，安装台704对滑动杆703进行支撑，滑动杆703带动推板6移动，从而使推板6能够推动防滑杆3移动，从而使防滑杆3伸出安装架1，与地面接触，防止打滑；当不需要使用防滑杆3时，驱动机构10驱动丝杆701反向转动，从而使复位机构5能够推动防滑杆3收回至安装架1内。
30.实施例四
31.如图1-4所示，本实用新型提出的一种新型汽车防滑控制器，相较于实施例一或实施例二或实施例三，本实施例中支撑盒8上设置有支撑板9；支撑板9与支撑盒8可拆连接；驱动机构10包括转动块1001、主动锥齿轮1002和从动锥齿轮1003；从动锥齿轮1003设置有四个，四个从动锥齿轮1003分别设置在四个丝杆701上；主动锥齿轮1002与四个从动锥齿轮1003啮合连接；主动锥齿轮1002转动设置在支撑板9上；转动块1001为六边形结构，转动块1001设置在主动锥齿轮1002上。
32.安装架1上设置有盖板2；转动块1001转动设置在盖板2上，且转动块1001突出盖板2。转动块1001与主动锥齿轮1002可拆连接，且卡接；盖板2与安装架1可拆连接。在检修时，先将转动块1001从主动锥齿轮1002上拆下，从而能够将盖板2拆下，方便对安装架1内部的零件进行检测维修或更换
33.本实施例中，使用扳手转动转动块1001，转动块1001带动主动锥齿轮1002转动，主动锥齿轮1002驱动四个从动锥齿轮1003转动，四个从动锥齿轮1003分别带动四个丝杆701转动，从而能够驱动推板6移动，将防滑杆3推出安装架1，与路面接触，防止打滑。
34.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。