轮胎建议系统的制作方法

1.本发明涉及一种轮胎建议系统。


背景技术：

2.作为该类型的轮胎建议系统，已经提出了一种基于由用户提供的车辆信息和轮胎搜索条件来选择最佳轮胎的系统(例如，参见日本未审查专利申请公开第2002-222326号(jp 2002-222326 a))。这里，车辆信息包括诸如车辆制造商名称、车辆型号名称、型号年份、等级和编号之类的信息。


技术实现要素：

3.在上述轮胎建议系统中，在不考虑车辆的行驶模式(使用倾向)的情况下选择轮胎。因此，系统可能无法向用户建议适合于车辆的行驶模式的轮胎。
4.本发明的轮胎建议系统的主要目的是向用户建议适合于车辆的行驶模式的轮胎。
5.为了实现上述主要目的，本发明的轮胎建议系统采用了以下手段。
6.本发明的轮胎建议系统是向用户建议车辆的轮胎的轮胎建议系统，其包括处理单元，所述处理单元基于所述车辆的各次行程的里程和行驶时间来建议是适合于所述车辆的轮胎的适当轮胎。
7.本发明的轮胎建议系统基于车辆的各次行程的里程和行驶时间来建议是适合于车辆的轮胎的适当轮胎。利用这种处理，可以向用户建议适合于车辆的行驶模式(使用倾向)的轮胎作为适当的轮胎，该轮胎可以从车辆的各次行程的里程和行驶时间得知。
8.在本发明的轮胎建议系统中，处理单元可以通过将车辆的各次行程的里程除以行驶时间来计算车辆的各次行程的平均车速，并基于所计算的车辆的各次行程的平均车速来建议适当的轮胎。在这种情况下，处理单元可以基于平均车速等于或低于预定车速的行程次数与车辆的总行程次数的比率来建议适当的轮胎。在这种情况下，当比率等于或高于预定比率时，处理单元可以建议将燃料效率和乘坐质量优先于高速行驶稳定性的轮胎作为适当的轮胎，并且当比率低于预定比率时，处理单元可以建议将高速行驶稳定性优先于燃料效率和乘坐质量的轮胎作为适当的轮胎。这样，可以向用户建议进一步适合于车辆的行驶模式(使用倾向)的轮胎作为适当的轮胎，该轮胎可以从车辆的各次行程的里程和行驶时间中得知。
附图说明
9.下面将参照附图描述本公开的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的标号示出相同的元件，并且其中：
10.图1是示出轮胎建议系统10的配置的概要的配置图；
11.图2是示出由服务器30的计算机31执行的适当轮胎建议例程的示例的流程图；
12.图3是示出车辆20在预定期间内的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]的示例
的说明图；
[0013]
图4是示出车辆20在预定期间内的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]的示例的说明图；
[0014]
图5是示出车辆20在预定期间内的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]的示例的说明图；以及
[0015]
图6是示出车辆20在预定期间内的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]的示例的说明图。
具体实施方式
[0016]
接下来，将参照实施例描述用于实施本发明的模式。
[0017]
图1是示出作为本发明的实施例的轮胎建议系统10的配置的概要的配置图。如图所示，本实施例的轮胎建议系统10包括各个车辆20、与各个车辆20通信的服务器30，以及安装在车辆经销商、轮胎经销商等中并与服务器30通信的各个终端40。
[0018]
各个车辆20被配置为使用来自诸如发动机或电动机之类的驱动源的动力行驶的车辆(诸如两轮车辆或四轮车辆)，并具有用于检测关于车辆的车辆信息的检测装置21、电子控制单元(以下称为“ecu”)22，以及通信装置23。检测装置21由各种传感器等构成。由检测装置21检测的信息的示例包括平均车速、车轮速度、前后加速度、横向加速度等。其示例还包括方向盘的转向角、加速踏板的下压量、制动踏板的下压量、换档杆的换档位置等。ecu 22配备有具有中央处理单元(cpu)、只读存储器(rom)、随机存取存储器(ram)、闪存、输入/输出端口、通信端口等的微型计算机，并且基于由检测装置21检测到的车辆信息而执行各种计算并控制驱动源。通信装置23在ecu 22与外部(本实施例中的服务器30)之间进行通信。
[0019]
服务器30包括计算机31、存储装置32和通信装置33。计算机31被配置为具有cpu、rom、ram、闪存、输入/输出端口、通信端口等的公知计算机，并且电连接至存储装置32和通信装置33。存储装置32被配置为例如硬盘、固态驱动器(ssd)等。存储装置32存储来自各个车辆20的车辆信息等。车辆信息包括例如与车辆20在预定期间(大约几个月到一年)内的各次行程i(i＝1，
…
，nt)的里程l[i]和行驶时间t[i]相关联的车辆20的识别号的信息。值nt是车辆20在预定期间内的总行程次数(里程l[i]和行驶时间t[i]的组数)。通信装置33在计算机31与外部(在本实施例中，各个车辆20和各个终端40)之间进行通信。
[0020]
各个终端40被配置为台式个人计算机、膝上型个人计算机、平板终端等，并且包括计算机41、存储装置42、通信装置43、输入装置44和显示器45。计算机41被配置为具有cpu、rom、ram、闪存、输入/输出端口、通信端口等的公知计算机，并且电连接至存储装置42、通信装置43、输入装置44和显示器45。存储装置42被配置为硬盘、ssd等。通信装置43在计算机41与外部(本实施例中的服务器30)之间进行通信。输入装置44的示例包括鼠标、键盘和触摸面板。显示器45显示各种类型的信息。
[0021]
接下来，下面描述以这种方式配置的实施例的轮胎建议系统10的操作，特别是当车辆经销商或轮胎经销商处的销售人员等向用户建议适合于用户的车辆20(以下称为“用户车辆”)的轮胎(以下称为“适当的轮胎”)时服务器30和终端40的操作。图2是示出由服务器30的计算机31执行的适当轮胎建议例程的示例的流程图。当例如销售人员等操作终端40
的输入装置44并且服务器30从终端40接收到建议适当轮胎的请求时，执行该例程。此时，作为搜索条件，可以设定用户车辆(轮胎所附的车辆)的车辆类型(轿车、小型货车、运动型多用途车(suv)等)、轮胎制造商名称、轮胎宽度、轮胎直径、购买预算等。
[0022]
当执行图2中的适当轮胎建议例程时，服务器30的计算机31首先输入用户车辆在预定期间内的各次行程i(i＝1，
…
，nt)的里程l[i]和行驶时间t[i](步骤s100)。随后，将用户车辆在预定期间内的各次行程i的里程l[i]除以行驶时间t[i]，以计算用户车辆在预定期间内的各次行程i的平均车速v[i](步骤s110)。
[0023]
然后，对满足条件的行程次数nc进行计数(步骤s120)，该满足条件的行程次数nc是在用户车辆在预定期间内的行程i之中的满足“平均车速v[i]等于或低于阈值vref的条件”的行程次数。这里，阈值vref是用于判定各次行程i是车辆以相对较低的车速行驶的低车速行程(例如在交通堵塞或市区中)还是车辆以相对较高的车速行驶的高车速行程(例如在郊区或高速公路上)的阈值，并且例如为20km/h至40km/h。
[0024]
此外，计算满足条件率rc(步骤s130)，其是满足条件的行程次数nc与总行程次数nt的比率，并且将所计算的满足条件率rc与阈值rcref进行比较(步骤s140)。这里，阈值rcref是用于判定用户车辆的行驶模式是具有相对多次的低车速行程的低车速行驶模式还是具有相对多次的高车速行程的高车速行驶模式的阈值，并且例如为0.5。
[0025]
当在步骤s140中满足条件率rc等于或高于阈值rcref时，判定用户车辆的行驶模式是低车速行驶模式(步骤s150)，在匹配搜索条件的轮胎之中，将适合于低车速行驶模式的轮胎设定为适当的轮胎(步骤s152)，在本实施例中该轮胎是将燃料效率和乘坐质量优先于高速行驶稳定性的轮胎，并且关于适当的轮胎的信息被发送至终端40(步骤s170)，从而结束例程。
[0026]
当在步骤s140中满足条件率rc低于阈值rcref时，判定用户车辆的行驶模式是高车速行驶模式(步骤s160)，在匹配搜索条件的轮胎之中，将适合于高车速行驶模式的轮胎设定为适当的轮胎(步骤s162)，在本实施例中该轮胎是将高速行驶稳定性优先于燃料效率和乘坐质量的轮胎，并且关于适当的轮胎的信息被发送至终端40(步骤s170)，从而结束例程。
[0027]
当终端40的计算机41从服务器30接收到关于适当的轮胎的信息时，计算机41使显示器45显示该信息。这样，可以向用户建议适合于用户车辆的行驶模式(使用倾向)的轮胎，该轮胎可以从用户车辆的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]中得知。
[0028]
图3至图6是示出车辆20在预定期间(例如，大约几个月)内的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]的示例的说明图。在图3至图6中，“l1”、“l2”、“l3”和“l4”是分别具有值v1、v2、v3和v4的平均车速v的线。值v1例如为约5km/h至15km/h。值v2例如是平均车速比值v1高约15km/h至25km/h的线。值v3例如是平均车速比值v2高约15km/h至25km/h的线。值v4例如是平均车速比值v3高约15km/h至25km/h的线。
[0029]
图3示出了拥堵环境中的行驶相对频繁的行驶模式。图4示出了市区中的行驶相对频繁的行驶模式。图5示出了车辆以相对较高的频率(例如通勤和休闲)行驶并且在郊区或高速公路上的行驶相对频繁的行驶模式。图6示出了车辆以如图5中相对较高的频率行驶，但在郊区或高速公路上的行驶更频繁且每次行程的里程和行驶时间比图5中更长的行驶模式。这里，考虑将值v2用作上述阈值vref的情况。此时，当用户车辆的行驶模式是如图3和图
4所示的行驶模式时，向用户建议适合于低车速行驶模式的轮胎作为适当的轮胎，在本实施例中该轮胎是优先考虑燃料效率和乘坐质量的轮胎。另一方面，当用户车辆的行驶模式是如图5和图6所示的行驶模式时，向用户建议适合于高车速行驶模式的轮胎作为适当的轮胎，在本实施例中该轮胎是优先考虑高速行驶稳定性的轮胎。这样，可以向用户建议适合于用户车辆的行驶模式(使用倾向)的轮胎，该轮胎可以从用户车辆的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]中得知。
[0030]
在上述实施例的轮胎建议系统10中，基于用户车辆的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]来计算用户车辆的各次行程i的平均车速v[i]，并且基于所计算的用户车辆的各次行程i的平均车速v[i]而向用户建议适当的轮胎。因此，可以向用户建议适合于用户车辆的行驶模式(使用倾向)的轮胎，该轮胎可以从用户车辆的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]中得知。
[0031]
在本实施例的轮胎建议系统10中，基于用户车辆的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]来计算各次行程i的平均车速v[i]，基于所计算的各次行程i的平均车速v[i]对满足条件的行程次数nc进行计数，并基于满足条件的行程次数nc与总行程次数nt的满足条件率rc来判定行驶模式，从而建议适合于行驶模式的轮胎作为适当的轮胎。然而，本发明不限于上述实施例。例如，可以获得用户车辆的各次行程i的平均车速v[i]的平均值((v[1] ... v[nt])/nt)或中央值(当v[1]，
…
，v[nt]按降序排列时vt/2处的值)作为处理后的车速va，可以基于处理后的车速va判定行驶模式，并且可以建议适合于行驶模式的轮胎作为适当的轮胎。此外，可以在图上绘制用户车辆的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]的组的数据，其中里程位于水平轴上，且行驶时间位于垂直轴上，可以使用绘制点通过最小二乘法来设定近似直线，可以基于近似直线的倾斜度来判定行驶模式，并且可以建议适合于行驶模式的轮胎作为适当的轮胎。
[0032]
在本实施例的轮胎建议系统10中，用户车辆的行驶模式从两种模式(低车速行驶模式和高车速行驶模式)中判定，并且建议适合于行驶模式的轮胎作为适当的轮胎。换句话说，从两个选项中建议适当的轮胎，适合于低车速行驶模式的轮胎和适合于高车速行驶模式的轮胎。然而，可以从三个以上的行驶模式中判定行驶模式，并且可以建议适合于行驶模式的轮胎作为适当的轮胎。例如，在本实施例中，关于图3至图6，根据行驶模式是如图3或图4所示还是行驶模式是如图5或图6所示来改变适当的轮胎。然而，可以针对如图3所示的行驶模式、如图4所示的行驶模式、如图5所示的行驶模式和如图6所示的行驶模式来改变适当的轮胎。
[0033]
在本实施例的轮胎建议系统10中，服务器30的计算机31通过执行图2中的适当轮胎建议例程来设定适当的轮胎，并将关于适当的轮胎的信息发送至终端40，并且终端40的计算机41使显示器45显示从服务器30接收到的关于适当轮胎的信息。然而，终端40的计算机41可以从车辆20和/或服务器30接收用户车辆的各次行程i的里程l[i]和行驶时间t[i]，执行图2中的适当轮胎建议例程以设定适当的轮胎，并使显示器45显示关于适当的轮胎的信息。
[0034]
关于实施例的主要元件与发明内容中描述的本发明的主要元件之间的对应关系，由于实施例是用于具体描述用于实施发明内容中描述的本发明的模式的示例，因此实施例不限制发明内容中描述的本发明的元件。换句话说，应基于发明内容中的描述来执行发明
内容中描述的本发明的解释，并且实施例只是发明内容中描述的本发明的具体示例。
[0035]
尽管上面已经参照实施例描述了用于实施本发明的模式，但本发明不限于这些实施例，而且不言而喻地，本发明可以在不脱离本发明的主旨的情况下以各种模式实施。
[0036]
本发明可用于轮胎建议系统等的制造行业。