车辆储物结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆储物结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该车辆储物结构的车辆。


背景技术：

2.随着汽车市场竞争的日益激烈，车内储物空间的实用性和灵活性，对整车品质具有重要作用，因此，整车设计需从顾客的需求性和便利性两方面进行考虑。其中，扶手箱作为主副驾驶人员可同时使用的储物空间，其结构设计对驾乘人员的收纳需求具有重要影响。但是，由于结构设计不合理，现有的扶手箱通常为单一的储物空间，无法对物品进行分层归纳。另外，虽有部分车型的扶手箱内设有可拆卸的内盒，但内盒拆卸后容易丢失，且需额外占用储物空间以存放该内盒。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆储物结构，其可将储物腔分隔出多个储物空间，从而可满足驾乘人员对不同储物空间的需求。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车辆储物结构，包括结构本体、支撑部和分隔部，其中：
6.所述结构本体内形成有储物腔；
7.所述支撑部和所述分隔部均设于所述储物腔内；且，
8.所述分隔部被操纵可于所述储物腔内运动，而进入使用状态或收纳状态；
9.所述使用状态下的所述分隔部被支撑于所述支撑部上，并将所述储物腔分隔出多个储物空间；
10.所述收纳状态下的所述分隔部被收纳于所述储物腔的一侧，以解除对所述储物腔的分隔。
11.进一步的，所述储物腔的一侧设有收纳槽；所述分隔部因滑入所述收纳槽内，而进入所述收纳状态；以及，由所述收纳槽内滑出的所述分隔部因翻转至所述支撑部上，而进入所述使用状态。
12.进一步的，对应于所述收纳槽的出入口设有转轴，并于所述分隔部的侧部设有滑槽；所述转轴滑动插设于所述滑槽内；所述分隔部滑入所述收纳槽时，所述转轴滑动至所述滑槽的一端；所述分隔部滑出所述收纳槽时，所述转轴滑动至所述滑槽的另一端，并使得所述分隔部可绕所述转轴进行翻转。
13.进一步的，所述收纳槽和所述转轴均为相对布置的两个；所述分隔部的两相对侧分别设有所述滑槽；各所述转轴分别插设于对应侧的所述滑槽内。
14.进一步的，所述分隔部包括铰接相连的第一分隔板和第二分隔板；所述滑槽设于所述第一分隔板的侧部；所述使用状态下，所述第一分隔板和所述第二分隔板展开设置，而一同支撑于所述支撑部上；所述收纳状态下，所述第一分隔板和所述第二分隔板折叠在一
起，而一并收纳于所述收纳槽内。
15.进一步的，所述第一分隔板和所述第二分隔板的连接处设有拉手。
16.进一步的，所述第一分隔板和/或所述第二分隔板上设有操作标识。
17.进一步的，所述支撑部包括设于所述储物腔内壁上的支撑台。
18.进一步的，所述支撑台因所述储物腔的内壁内凸而成型。
19.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
20.本实用新型所述的车辆储物结构，通过设置分隔部，可使分隔部将储物腔分隔出多个储物空间，便于对物品进行分层归纳，同时也能够满足驾乘人员对不同大小的储物空间的需求；另外，分隔部可收纳于储物腔的一侧，其不占用额外的储物空间，而且无需拆除分隔部，也可避免丢失分隔部，从而可使得本车辆储物结构具有较好的使用效果。
21.另外，将分隔部设为因滑入收纳槽内，而进入收纳状态，并在分隔部滑出时因翻转至支撑部上，而进入使用状态，结构简单，便于设计实施。在分隔部的侧部设置滑槽，并设置滑动插设于滑槽内的转轴，可使分隔部始终与结构本体相连接，从而可避免丢失分隔部。而将收纳槽和转轴均设为相对布置的两个，能够提高分隔部滑动的平顺性。
22.其次，通过将分隔部由铰接相连的第一分隔板和第二分隔板构成，并使第一分隔板和第二分隔板折叠在一起后，收纳于储物腔的一侧，可有效减小收纳槽的长度。在第一分隔板和第二分隔板的连接处设置拉手，可便于第一分隔板和第二分隔板之间的展开或折叠。设置操作标识，有利于使得分隔部快速进入使用状态或收纳状态。
23.此外，支撑部包括设于储物腔内壁上的支撑台，结构简单，便于设计实施。将支撑台因储物腔的内壁内凸成型，不仅便于加工制造，同时也能够提高结构本体的结构强度。
24.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的车辆储物结构。
25.进一步的，所述结构本体为所述车辆中的扶手箱；所述扶手箱上设有可启闭的肘枕。
26.本实用新型所述的车辆，通过设置如上所述的车辆储物结构，可更好地满足驾乘人员的储物需求，从而可使本车辆具有较好的竞争力。
附图说明
27.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
28.图1为本实用新型实施例一所述的车辆储物结构在分隔部进入使用状态时的状态图；
29.图2为本实用新型实施例一所述的车辆储物结构在分隔部进入收纳状态时的状态图；
30.图3为本实用新型实施例一所述的结构本体的结构示意图；
31.图4为本实用新型实施例一所述的分隔部展开时的结构示意图；
32.图5为本实用新型实施例一所述的分隔部折叠时的结构示意图；
33.图6为本实用新型实施例一所述的第一分隔板的结构示意图；
34.图7为本实用新型实施例一所述的第二分隔板的结构示意图。
35.附图标记说明：
36.1、结构本体；2、分隔部；
37.101、储物腔；102、支撑台；103、收纳槽；104、转轴；
38.201、第一分隔板；2011、滑槽；
39.202、第二分隔板；2021、拉手；2022、操作标识。
具体实施方式
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
44.实施例一
45.本实施例涉及一种车辆储物结构，在整体构成上，包括结构本体1、支撑部和分离部。
46.其中，结构本体1内形成有储物腔101，支撑部和分隔部2均设于储物腔101内。而且，分隔部2被操纵可于储物腔101内运动，而进入使用状态或收纳状态，使用状态下的分隔部2被支撑于支撑部上，并将储物腔101分隔出多个储物空间。收纳状态下的分隔部2被收纳于储物腔101的一侧，以解除对储物腔101的分隔。
47.基于如上整体构成，本实施例的车辆储物结构的一种示例性结构参照图1至图3中所示，并且，本实施例以结构本体1为车辆的扶手箱为例来详细说明本储物结构。当然，结构本体1除了为扶手箱，亦可为车辆上的其他部件，甚至还可为其他设备上的用于储物的部件。
48.本实施例着重介绍储物腔101、支撑部和分隔部2的具体结构，而对扶手箱的其他结构不再作具体说明，其参见现有技术即可。具体而言，储物腔101的一侧(也即图3状态下所示的右侧)设有沿储物腔101的高度方向设置的收纳槽103，且收纳槽103的顶部设有供前述分隔部2进出的出入口。前述分隔部2因滑入该收纳槽103内，而进入收纳状态，并且，由该收纳槽103内滑出的分隔部2因翻转至支撑部上，而进入使用状态。
49.而且，为提高分隔部2的收纳稳定性，本实施例的收纳槽103为相对布置的两个。仍由图3中所示，对应于收纳槽103的出入口，在储物腔101内壁上设有转轴104，该转轴104滑
动插设于下述的滑槽2011内，以实现分隔部2绕该转轴104的翻转。而且，为提高分隔部2的翻转稳定性，本实施例的转轴104为于两个收纳槽103中相对布置的两个。
50.需要说明的是，本实施例中，除了设置收纳槽103，以用于收纳分隔部2，亦可在储物腔101内设置挡块，并使该挡块与储物腔101的侧壁间距设置，以形成间隙，该间隙也可用于收纳分隔部2。另外，本实施例中，也可不在储物腔101内壁上设置转轴104，此时，可在使用时将分隔部2由收纳槽103内抽出，然后直接搭置于支撑部上，也可将储物腔101分隔为两个储物空间。但此结构，因分隔部2不与结构本体1相连，因而容易丢失分隔部2。
51.由图4、图5并结合图1和图2中所示，作为一种优选的实施方式，本实施例的分隔部2包括铰接相连的第一分隔板201和第二分隔板202，且在使用状态下，第一分隔板201和第二分隔板202展开设置，而一同支撑于支撑部上。而在收纳状态下，第一分隔板201和第二分隔板202折叠于一起，而一并收纳于收纳槽103内。
52.其中，第一分隔板201的结构如图6中所示，其一端形成有外凸布置的两个第一连接座，并于该第一连接座上构造有轴孔，第一分隔板201即经由穿设于该轴孔内的连接轴与第二分隔板202铰接相连。另外，对应于上述转轴104，在第一分隔板201的两相对侧分别设有滑槽2011，且该滑槽2011沿第一分隔板201的长度方向延伸设置，各上述转轴104分别插设于对应的滑槽2011内。
53.如此设置，在分隔部2滑入收纳槽103时，可使转轴104滑动至滑槽2011的一端(也即顶端)，而在分隔部2滑出收纳槽103时，转轴104滑动至滑槽2011的另一端(也即底端)，并使分隔部2绕转轴104进行翻转，从而将储物腔101分隔为上下两个储物空间。
54.本实施例中，第二分隔板202的结构如图7中所示，其一端构造有用于和第一连接座枢转连接的第二连接座，且第二连接座为间隔布置的三个。另外，为便于展开或折叠第一分隔板201和第二分隔板202，在第一分隔板201和第二分隔板202的连接处设有拉手2021。其中，作为一种具体的实施方式，由图7中所示，本实施例的拉手2021具体设于第二分隔板202上。当然，将拉手2021设于第一分隔板201上也可。
55.此外，在第二分隔板202上还设有操作标识2022，以指示驾乘人员如何操作分隔部2，而便于使分隔部2快速进入使用状态或收纳状态。其中，本实施例的操作标识2022具体为指向第一分隔板201一侧的箭头，当然，也可将操作标识2022设置为说明文字或能够指示操作方向的其他图案。另外，除了在第二分隔板202板上设置操作标识2022，亦可在第一分隔板201上设置操作标识2022，或者，在第一分隔板201和第二分隔板202上同时设置操作标识2022。
56.在此，需要说明的是，分隔部2除了由铰接相连的第一分隔板201和第二分隔板202构成，亦可仅由一个分隔板构成，但此时对于长度较长的储物腔101，为将分隔板完全收纳在储物腔101内，需使得储物腔101的高度较大，因而可能不利于本车辆储物结构在车辆上的布置。另外，分隔部2还可由依次铰接相连的多个分隔板构成，但此时可能会不便于分隔部2进入使用状态和收纳状态。
57.此外，除了在储物腔101内仅设置一个上述的分隔部2，亦可在储物腔101的两端分别设置分隔部2，并使收纳槽103于储物腔1的两端分布设置，且两个收纳槽103的高度不同，此时，当两个分隔部2均进入使用状态时，可将储物腔101内部分隔为三个储物空间。但此时，需注意的是，为实现底部的分隔部2的收纳，可将该分隔部2设为由铰接相连的三个或更
多个分隔板构成，以减小所对应的收纳槽103的高度需求。
58.仍参照图3中所示，作为一种具体的实施方式，本实施例的支撑部包括设于储物腔101内壁上的支撑台102，该支撑台102于储物腔101的两侧内壁上分别设置。而且，该支撑台102因储物腔101的内壁内凸而成型。此结构，不仅便于加工制造支撑台102，同时也能够提高结构本体1的结构强度。在此，值得提及的是，支撑部除了采用图3中所示的支撑台102，亦可由固连在储物腔101内壁上的支撑块构成。
59.基于以上整体描述，本实施例的车辆储物结构需要将储物腔101分隔为两个储物空间时，先提起拉手2021带动分隔部2沿收纳槽103上滑，直至转轴104滑动至滑槽2011的底端；然后，展开第一分隔板201和第二分隔板202并翻转第一分隔板201，直至第一分隔板201和第二分隔板202完全搭置于支撑台102上，此时，分隔部2进入使用状态，也即储物腔101被分隔出上下两个储物空间。
60.而当收纳分隔部2时，先提起拉手2021，第二分隔板202自动向第一分隔板201一侧折叠，同时，第二分隔板202绕转轴104旋转并逐渐呈竖直状态；然后，将折叠后的分隔部2沿收纳槽103下滑，直至转轴104滑动至滑槽2011的顶端，此时，分隔部2进入收纳状态，也即解除对储物腔101的分隔。
61.本实施例的车辆储物结构，通过如上结构的设置，不仅便于分隔部2快速进入使用状态和收纳状态。而且，在使用状态时，分隔部2可将储物腔101分隔出两个储物空间，便于对物品进行分层归纳，同时也能够满足驾乘人员对不同大小的储物空间的需求。另外，在收纳状态时，分隔部2可收纳于储物腔101的一侧，其不占用额外的储物空间，而且无需拆除分隔部2，也可避免丢失分隔部2，从而可使得本车辆储物结构具有较好的使用效果。
62.实施例二
63.本实施例涉及一种车辆，该车辆的扶手箱中设有实施例一所述的车辆储物结构，而且，扶手箱上设有可启闭的肘枕。其中，车辆储物结构参照实施例一设置即可，而肘枕和其他结构参照常规扶手箱的结构即可。
64.本实施例的车辆，通过设置如实施例一所述的车辆储物结构，可更好地满足驾乘人员的储物需求，从而可使本车辆具有较好的竞争力。
65.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。