车载升降桌及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆配件领域，具体地，涉及一种车载升降桌及车辆。


背景技术：

2.随着车辆智能座舱的发展，车辆的内饰智能化水平越来越高，为方便乘客而设置的功能也越来越丰富和完善。
3.目前，在车辆智能化内饰中，常通过多功能柜替换副驾驶的座椅，实现“3 1”座舱布局，为后排的乘客创造更加宽敞的空间环境；其中，多功能柜具有隐藏式小桌板、储物等功能。桌板能够升降，以伸出多功能柜或缩回多功能柜，然而，在现有技术中，桌板只能在一个位置进行悬停，不能根据使用人员喜好和场景在任意位置悬停。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种车载升降桌及车辆，该车载升降桌能够实现桌板在任意位置悬停的效果。
5.为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种车载升降桌，包括桌板和升降装置，所述升降装置包括多个升降件、驱动机构和自锁式传动机构，多个所述升降件之间相互可移动地连接以构成升降结构，所述桌板与位于所述升降结构首端的升降件连接，每个所述升降件均对应设置有所述驱动机构和所述自锁式传动机构，所述驱动机构通过所述自锁式传动机构驱动所述升降件移动。
6.可选地，所述驱动机构包括电机，所述自锁式传动机构包括蜗杆、蜗轮以及螺杆，所述电机安装在所述升降件上，所述电机的输出轴与所述蜗杆连接并用于驱动所述蜗杆转动，所述螺杆沿所述升降件的移动方向延伸，所述蜗轮与所述蜗杆相互啮合并套装在所述螺杆上，所述升降件连接于所述蜗轮。
7.可选地，所述自锁式传动机构还包括滑块，所述滑块空套在所述螺杆上，所述蜗轮和所述蜗杆均可转动地安装在所述滑块内，所述升降件连接于所述滑块。
8.可选地，每相邻两个所述升降件中靠近所述升降结构首端的升降件对应的螺杆安装在远离所述升降结构首端的升降件上。
9.可选地，每相邻两个所述升降件中靠近所述升降结构首端的升降件对应的螺杆通过螺杆安装座安装在远离所述升降结构首端的升降件上，所述螺杆安装座包括相对设置的两个侧板，所述螺杆的两端分别与两个所述侧板固定。
10.可选地，每个所述升降件均对应设置有导向机构，所述导向机构包括沿所述升降件的移动方向延伸的导轨和与所述导轨滑动连接的导向块，每相邻两个所述升降件中靠近所述升降结构首端的升降件上安装有所述导向块，且远离所述升降结构首端的升降件上安装有所述导轨。
11.可选地，每个所述升降件均对应设置有两个导向机构，每个所述升降件对应的两个所述导向机构位于该升降件对应的螺杆的两侧，所述导向机构包括沿所述升降件的移动
方向延伸的导轨和与所述导轨滑动连接的导向块，每相邻两个所述升降件中靠近所述升降结构首端的升降件上安装有所述导向块，且远离所述升降结构首端的升降件上安装有所述导轨。
12.可选地，所述车载升降桌还包括壳体，所述壳体用于安装在车身上，所述升降装置容纳在所述壳体内，位于所述升降结构尾端的升降件可移动地连接于所述壳体，所述壳体上形成有与所述桌板相适配的开口，所述桌板具有向外伸出于所述开口的伸出状态和遮盖所述开口的缩回状态。
13.可选地，多个所述升降件倾斜设置在所述壳体内，所述壳体内形成有倾斜设置的支撑台，位于所述升降结构尾端的升降件可移动地连接于所述支撑台。
14.根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述任一技术方案中的车载升降桌。
15.通过上述技术方案，本公开的每个升降件均是由驱动机构通过自锁式传动机构驱动的，基于自锁式传动机构具有自锁功能，在驱动机构通过自锁式传动机构驱动升降件升降的过程中，若驱动机构停止运行，则升降件可以悬停在当前位置，也就是说，升降件可以实现在任意位置悬停而不会回滑，从而使桌板悬停在任意位置，满足对桌板不同使用高度的需求。
16.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
18.图1是本公开一种示例性实施方式提供的一个升降件与其对应的驱动机构和自锁式传动机构的结构示意图。
19.图2是本公开一种示例性实施方式提供的两个升降件与其对应的驱动机构和自锁式传动机构的结构示意图。
20.图3是本公开一种示例性实施方式提供的一视角的两个升降件与桌板连接时的结构示意图。
21.图4是本公开一种示例性实施方式提供的又一视角的两个升降件与桌板连接时的结构示意图。
22.图5是本公开一种示例性实施方式提供的再一视角的两个升降件与桌板连接时的结构示意图。
23.图6是本公开一种示例性实施方式提供的螺杆、蜗轮和蜗杆连接时的结构示意图。
24.图7是本公开一种示例性实施方式提供的一视角的自锁式传动机构的结构示意图。
25.图8是本公开一种示例性实施方式提供的又一视角的自锁式传动机构的结构示意图。
26.图9是本公开一种示例性实施方式提供的车载升降桌的透视示意图。
27.图10是本公开一种示例性实施方式提供的车载升降桌的结构示意图。
28.图11是本公开一种示例性实施方式提供的车载升降桌的透视侧视图，其中，桌板
处于缩回状态。
29.图12是图11中a处的局部结构放大示意图。
30.图13是本公开一种示例性实施方式提供的车载升降桌的透视侧视图，其中，桌板处于伸出状态。
31.附图标记说明
32.1-桌板；2-升降结构；21-升降装置；211-升降件；212-驱动机构；213
‑ꢀ
自锁式传动机构；2121-电机；2131-蜗杆；2132-蜗轮；2133-螺杆；2134-滑块；3-螺杆安装座；4-导向机构；41-导轨；42-导向块；5-壳体；51-开口； 52-支撑台；53-限位台；6-连接件。
具体实施方式
33.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
34.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用方位词如“上、下”指的是车载升降桌在使用状态下所定义的上和下。使用的方位词如“内、外”指的是具体结构轮廓的内和外。使用的方位词如“远离、靠近”指的是车载升降桌在使用状态时，以结构或部件之间距离的远近而进行定义的。另外，上述使用的方位词仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本公开的限制。
35.如图1至图13所示，根据本公开的一个方面，提供了一种车载升降桌，包括桌板1和升降装置21，升降装置21包括多个升降件211、驱动机构212 和自锁式传动机构213，多个升降件211之间相互可移动地连接以构成升降结构2，桌板1与位于升降结构2首端的升降件211连接，每个升降件211 均对应设置有驱动机构212和自锁式传动机构213，驱动机构212通过自锁式传动机构213驱动升降件211移动。
36.上述技术方案的工作原理为：驱动结构212提供驱动力，驱动结构212 通过自锁式传动结构213将驱动力传递给升降件211，使升降件211进行升降，从而带动桌板1升降。
37.这里，需要说明的是，在本公开中，升降结构2的首端指的是在升降结构2的多个升降件211均伸出时，升降结构2的顶部，升降结构2的尾端指的是在升降结构2的多个升降件211均伸出时，升降结构2的底部。自锁式传动机构213指的是具有自锁功能的传动机构，即，传动机构只能在驱动机构212的驱动下使升降件211移动，当驱动机构212停止运行时，传动机构不能使升降件211移动，而是使升降件211悬停在当前位置。
38.通过上述技术方案，本公开的每个升降件211均是由驱动机构212通过自锁式传动机构213驱动的，基于自锁式传动机构213具有自锁功能，在驱动机构212通过自锁式传动机构驱动升降件211升降的过程中，若驱动机构 212停止运行，则升降件211可以悬停在当前位置，也就是说，升降件211 可以实现在任意位置悬停而不会回滑，从而使得桌板1可以悬停在任意位置，满足对桌板1不同使用高度的需求。
39.此外，在本技术方案中，桌板1可以直接与升降结构2首端的升降件211 固定连接，也可以通过长条形的连接件6与升降结构2首端的升降件211间接连接，长条形的连接件6贴合于升降结构2首端的升降件211的两侧边线设置，可以采用多点固定的方式，以提高升降结构2与桌板1的连接强度和刚度，进而保证桌板1与升降结构2的连接稳定性。长条形的连
接件6也可以选用具有旋转功能的连接件6，便于乘客根据实际需要调节桌板1的倾斜角度；或者桌板1可转动地直接铰接于升降结构2首端的升降件211。
40.需要说明的是，本公开中的自锁式传动机构213可以选用多种具有自锁能力的传动机构。例如，在一种实施方式中，自锁式传动机构为丝杠螺母传动机构，丝杠螺母又称为螺旋传动机构，主要是将旋转运动与直线运动之间进行互换。应用至本公开中，该丝杠螺母传动结构包括丝杆和套接在丝杠上的螺母，该丝杠螺母机构的螺纹升角小于其自锁角，以实现自锁功能，其中，丝杠与电机2121的输出轴连接，螺母与升降件211连接，电机2121带动丝杠旋转，螺母在丝杠上做直线运动并带动升降件211做直线运动。
41.如图6至图8所示，在本公开提供的一种示例性的实施方式中，驱动机构212包括电机2121，自锁式传动机构213包括蜗杆2131、蜗轮2132以及螺杆2133，电机2121安装在升降件211上，电机2121的输出轴与蜗杆2131 连接并用于驱动蜗杆2131转动，螺杆2133沿升降件211的移动方向延伸，蜗轮2132与蜗杆2131相互啮合并套装在螺杆2133上，升降件211连接于蜗轮2132。
42.在上述实施例中，由于相互啮合的蜗轮2132和蜗杆2131本身即具有自锁特性，在电机2121停止动力输出时，相互啮合的蜗轮2132和蜗杆2131 自锁，从而实现升降件211的悬停，也即是实现桌板1的悬停。
43.在上述实施例案中，电机2121为整个升降件211提供动力，电机2121 的输出轴与蜗杆2131连接，并且能驱动蜗杆2131转动，由于蜗杆2131与蜗轮2132啮合连接，当蜗杆2131转动时，蜗杆2131带动蜗轮2132转动，而蜗轮2132套装于螺杆2133，蜗轮2132与螺杆2133之间螺纹连接，当蜗轮2132转动时，蜗轮2132还能够在螺杆2133上沿螺杆2133的轴向作直线移动，从而带动升降件211升降。这一过程即将电机2121的转动输出转化为蜗轮2132在螺杆2133上的直线移动，从而实现升降件211的直线运动。
44.为了避免蜗轮2132的转矩传递给升降件211，即，使蜗轮2132只带动升降件211移动，而不带动升降件211转动，在本公开提供的一种示例性的实施方式中，如图1、图4、图7及图8所示，自锁式传动机构213还包括滑块2134，滑块2134空套在螺杆2133上，蜗轮2132和蜗杆2131均可转动地安装在滑块2134内，升降件211连接于滑块2134。由于蜗轮2132和蜗杆 2131均可转动地安装在滑块2134内，蜗轮2132和蜗杆2131转动时并不带动滑块2134转动，进而也不带动与滑块2134相连的升降件211转动，即，当蜗轮2132沿螺杆2133的轴向直线移动时，涡轮2132带动空套在螺杆2133 上的滑块2134一同直线移动，从而带动升降件211直线移动。
45.在本公开提供的一种示例性的实施方式中，如图1至图5所示，每相邻两个升降件211中靠近升降结构2首端的升降件211对应的螺杆2133安装在远离升降结构2首端的升降件211上。也就是说，对于相邻的两个升降件 211而言，当靠近升降结构2首端的升降件211升降时，远离升降结构2首端的升降件211可以固定不动，从而使安装在该升降件211上的螺杆2133 固定不动，使靠近升降结构2首端的升降件211能够通过蜗轮2132沿螺杆 2133的轴线移动。
46.此外，在上述实施方式中，螺杆2133的安装位置在保证升降件211运动导向的基础之上，还有助于节约本公开车载升降桌内部的空间。
47.这里，需要说明的是，在本公开的图1至图5中，是以两个升降件211 作为示例性实
施例，说明每相邻两个升降件211之间的螺杆2133安装位置。可以理解的是，本公开并不只限于两个升降件211，升降结构2可以由多个升降件211相互连接组成。
48.为便于螺杆2133的装配，在本公开提供的一种示例性的实施方式中，如图1所示，每相邻两个升降件211中靠近升降结构2首端的升降件211对应的螺杆2133通过螺杆安装座3安装在远离升降结构2首端的升降件211 上，螺杆安装座3包括相对设置的两个侧板，螺杆2133的两端分别与两个侧板固定。在该实施方式中，螺杆安装座3包括了相对设置的两个侧板，通过结构简单的两个侧板实现对于螺杆2133的安装固定，结构简单，便于装配。
49.在上述实施例中，是利用两个相对设置的侧板作为螺杆安装座3的基础结构，可以理解的是，在此螺杆安装座3的基础之上，还可以用一底板连接两个侧板，或者底板与两侧板一体成型，即整个螺杆安装座3是u形的结构，这样结构形式的螺杆安装座3可以达到结构更加紧凑的目的，在升降件211 的升降过程中，螺杆2133的抖动幅度将会在一定程度上减小，以增强升降件211在移动过程中的稳定性，从而增强桌板1在移动过程中的稳定性。
50.可选地，为对升降件211的升降进行导向，如图1、图2、图5所示，每个升降件211均对应设置有导向机构4，导向机构4包括沿升降件211的移动方向延伸的导轨41和与导轨41滑动连接的导向块42，每相邻两个升降件211中靠近升降结构2首端的升降件211上安装有导向块42，且远离升降结构2首端的升降件211上安装有导轨41。这里，导向机构4是用于为升降件211的运动提供导向作用的，导轨41与导向块42相互配合，使得升降件 211能够沿着导轨41平稳移动。
51.此外，本公开的导向机构4是采用导轨41和导向块42相配合的结构形式为例进行说明的，可以理解的是，本公开的导向机构4在满足能为升降件 211的移动提供一个导向方向的基础之上，是可以采用任意形式的。例如，在一种实施方式中，导向机构4采用滑块滑槽的方式实现对于升降件211的运动导向；具体而言，导向机构4包括滑槽和滑块，滑块卡接于滑槽并能在滑槽内滑动，可以在每相邻两个升降件211中的靠近首端升降件211的升降件211上设置突出滑块，在每相邻两个升降件211中的远离首端升降件211 的升降件211上设置内凹滑道，突出滑块容纳于内凹滑道中，在升降件211 的运动过程中，滑块在滑槽内相对滑动完成升降件211在运动过程的导向；进而实现对于桌板的升降；在另一种实施方式中，导向机构4采用滑轨滚轮的方式实现对于升降件211的运动导向，即是在每相邻两个升降件211中的靠近首端升降件211的升降件211上设置滚轮，在每相邻两个升降件211中的远离首端升降件211的升降件211上设置滑轨，利用滑轨对于滚轮的导向作用实现对于升降件211运动的导向目的。
52.可选地，如图1、图2及图5所示，每个升降件211均对应设置有两个导向机构4，每个升降件211对应的两个导向机构4位于该升降件211对应的螺杆2133的两侧。两个相对设置的导向机构4本身能起到的作用是对于升降件211的移动方向进行导向，使得升降件211沿着固定方向运动，到达升起桌板1的目的。另外，两个相对设置的导向机构4还与螺杆2133的固定装置一同形成对于每个对应升降件211的三点式固定结构，极大地提升了每个升降件211在移动过程中的稳定性，进而提高了桌板1在移动过程中的稳定性，从而解决桌板1在移动过程中的抖动问题。
53.在本公开提供的一种示例性的实施方式中，本公开的车载升降桌还包括壳体5，壳体5用于安装在车身上，升降装置21容纳在壳体5内，位于升降结构2尾端的升降件211可移
动地连接于壳体5，壳体5上形成有与桌板1 相适配的开口51，桌板1具有向外伸出于开口51的伸出状态和遮盖开口51 的缩回状态。升降装置21在收缩状态时，桌板1位于开口51处，并与壳体5共同拼合为一个完整的桌子，可以供乘客放置物品或者供乘客使用；此外，设置壳体5可以避免其它杂物进入车载升降桌的机械机构之中，影响机械机构的正常工作，提高车载升降桌的安全性。在升降装置21的伸展过程中，桌板1从开口51处开始抬升，通过控制按钮控制电机2121的启动和停止来实现对于升降装置21升降高度的控制，即可以达到对于桌板1高度的控制，以满足在不同应用场景中对于桌板1高度的需求，提高桌板1对于不同应用场景的适用度。
54.可选地，多个升降件211倾斜设置在壳体5内，壳体5内形成有倾斜设置的支撑台52，位于升降结构2尾端的升降件211可移动地连接于支撑台 52。倾斜设置的升降件211是为了节约壳体5内的空间，进而可以减小车载升降桌的轮廓尺寸，不仅可以提高车载升降桌内部的空间利用率，而且对于车内的空间占用也达到较为合适的程度；相应的，支撑台52也是倾斜设置的，贴合于升降件211并用于支撑升降件211。
55.这里，可以理解的是，本公开的支撑台52的倾斜角度和形式可以根据实际情况进行调整。例如，在一种实施方式中，支撑台52设置在壳体5底部，并具有倾斜的支撑面，该支撑面与倾斜的升降件211相贴合并支撑升降件211；在另一种实施方式中，支撑台52的角度可以为垂直于壳体5的底部。
56.可选地，对于自锁式传动机构213包括蜗杆2131、涡轮2132以及螺杆 2133的实施例而言，位于升降结构2尾端的升降件211对应的螺杆2133安装在支撑台52上。对于每个升降件211对应设置有导向机构4，且导向机构 4包括导轨41和导向块42的实施例而言，位于升降结构2尾端的升降件211 对应的导轨41安装在支撑台52上。
57.此外，由于本公开的前述技术方案是将桌板1的一端与升降结构2连接固定，在这一单侧固定连接的基础之上，还可以在壳体5内设置另一限位台 53，在升降结构2收缩状态时，限位台53与桌板1的自由端抵接，用以在升降结构收缩状态时与升降件共同支撑桌板1，增强桌板1在壳体中时的稳定性。
58.根据本公开的另一个方面，还提供了一种车辆，该车辆包括了上述的车载升降桌。
59.在上述技术方案中，车载升降桌可以替换掉车辆原有副驾驶座位，在很大程度上扩大车内的使用空间，并且具有可以无级悬停和稳定性高的桌板，满足后排人员在不同应用场景中对于使用空间和桌板1的需求。
60.此外，在车厢空间满足的情况下，如在房车、货车等车型中，也可以设置于车厢内，用以满足车厢内的人员在不同应用场景中对于桌板1高度的需求。
61.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
62.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
63.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。