用于填充气体储罐的站的制作方法

1.本发明涉及一种气体储罐填充站。
2.更具体地，本发明涉及一种用于气体储罐的填充站，该填充站包括气体源、包括连接到所述源的上游端和包括软管部分的下游端的回路，软管部分的端部旨在连接到待填充的储罐，该回路在气体源和下游端之间包括沿着工作轴线布置的自动脱离的分离式/可分离的联接器，所述分离式联接器确保在所述分离式联接器沿着其工作轴线受到确定的张力的情况下从该回路自动脱离/断开该回路，所述站包括分配器壳体，分离式联接器以工作轴线的确定取向布置在分配器壳体中，回路的下游端的软管部分的至少一部分从分配器壳体突伸出，分配器壳体包括用于引导软管部分的一区域的引导构件。


背景技术：

3.当填充车辆的气态(或液态)氢储罐时，端部喷嘴连接到车辆。用户需要记住在填充结束时断开喷嘴。如果他忘记并且在连接着喷嘴的情况下开车离开，则软管可能会被扯掉并且分配器可能会损坏。
4.为了避免损坏软管和分配器，脱接系统是必要的。存在许多使用“分离式”联接器的系统，如果在喷嘴仍连接的情况下启动车辆，该“分离式”联接器会脱离回路。因此，无论系统是否处于压力下，分离都是自动的。分离式联接器可重复使用，并且可以安全地重新连接。
5.已知的系统要求张力施加在分离式联接系统的工作轴线上(或以小角度，即在0到30度之间)。在已知的安全系统中，分离式联接器集成到喷嘴中。
6.在另一种称为“固定安装”的已知配置中，分离式联接器通常通过向下的软管连接固定在距离地面2-3米的高度处的竖直位置。然而，当喷嘴被拉出时，相对于竖直方向的大角度是可能的，因此相对于分离式联接器的轴线的大角度也是可能的。这个角度一般大于45度。这超出了脱接系统的最佳运行条件，并且可能会出现故障，从而导致危险情况。
7.在另一种已知的配置中，分离式联接器成线性地布置在两个软管之间:将它连接到分配器的软管和将它连接到车辆的软管。这个系统的优点是它能在拉动软管时自动校准并且因此分离式系统正常工作。然而，当用户操纵喷嘴时，将分离式联接器连接到分配器的软管总是运动的。这会导致第二根软管磨损。


技术实现要素：

8.本发明的目的是克服现有技术的所有或一些上述缺点。
9.为此，在其他方面符合上述前序部分中提供的一般定义的根据本发明的站的基本特征在于，该引导构件包括转向壁组件，该转向壁组件朝向中心通道区域会聚，从而确保软管部分的局部保持，所述回路的位于该分离式联接器和该引导构件之间的部分至少基本上沿着分离式联接器的工作轴线定向，该引导构件的转向壁组件还构造成沿着所述分离式联接器的工作轴线传递所述软管部分上的、横向于所述分离式联接器的工作轴线定向的张力
的至少一部分。
10.这提供了分离式联接器，该分离式联接器可以刚性和固定的方式容纳在站的分配器中。此外，无论车辆在未首先脱离接合的情况下所离开的方向如何(向前或向后)并且无论车辆的填充侧(左侧或右侧)如何，软管的任何拉出都始终在分离式联接器的工作轴线上。
11.此外，本发明的实施例可包括以下特征中的一者或多者:
[0012]-转向壁组件包括一个或多个弯曲壁，所述弯曲壁的曲率半径在5毫米至300毫米的范围内；
[0013]-转向壁组件包括至少一个固定壁；
[0014]-转向壁组件包括至少一个活动壁，特别是安装在活动轴上并且在该活动轴上旋转的辊；
[0015]-转向壁组件包括至少两个竖直定向的侧壁，所述侧壁在所述软管部分的任一侧上形成侧向止挡；
[0016]-转向壁组件包括以下中的至少一者：水平定向并且形成位于软管部分上方的竖向止挡的上壁；水平定向并且形成位于软管部分下方的竖向止挡的下壁；
[0017]-分离式联接器以与所述工作轴线平行或基本上平行的取向布置在所述壳体中；
[0018]-分离式联接器以距离地面5厘米至3米，优选50厘米至1米的高度布置在所述壳体中；
[0019]-气体源包含燃料气体，该燃料气体包含液态和/或气态形式的氢或由液态和/或气态形式的氢组成。
[0020]
本发明还可涉及落在权利要求的范围内的、包括以上或以下特征的任何组合的任何替代设备或方法。
附图说明
[0021]
在参考附图阅读下文的描述后，进一步的具体特征和优点将变得显而易见，其中:
[0022]
图1示意性地示出了说明根据本发明的站的结构的一个实施例的局部侧视图；
[0023]
图2示意性地示出了竖向截面的局部视图，其示出了根据本发明的站的细节的一个实施例；
[0024]
图3示意性地示出了图2的引导构件的细节的一个实施例的局部透视图；
[0025]
图4示意性地示出了根据本发明的站的结构的一个实施例的局部透视图；
[0026]
图5示意性地示出了根据本发明的站的一部分的另一实施例的局部透视图。
具体实施方式
[0027]
图示的气体储罐填充站1包括气体源2和回路3，回路3包括连接到气体源2的上游端4和包括软管部分的下游端5，软管部分的端部旨在连接到待填充的储罐6(例如，通过喷嘴)。
[0028]
回路3还包括在源2和下游端5之间的自动脱离的分离式联接器7，该分离式联接器沿着工作轴线安装。该分离式联接器7构造成在分离式联接器7沿其工作轴线受到确定的张力的情况下自动脱离回路3/断开回路3(并且如果必要的话将该回路分成两部分)。
[0029]
站1包括分配器壳体8，分离式联接器7以确定的工作轴线的取向(例如在所示的示例中为水平)布置(例如固定)在分配器壳体8中。
[0030]
回路的下游端5的软管部分的至少一部分从分配器壳体8突出。此外，分配器壳体8包括用于引导软管部分的区域的引导构件9
。
[0031]
引导构件9包括转向壁组件10，该转向壁组件10朝向软管通道的中心区域会聚，并确保软管部分的局部保持。引导构件9保持回路3的位于分离式联接器7和引导构件9之间的部分至少基本上沿着分离式联接器7的工作轴线(即，在该实施例中基本上水平，术语“基本上”的意思是，例如，相对于工作轴线的零度到三十度的小角度并且优选地零度到十度的小角度是可能的)。
[0032]
引导构件9的转向壁组件10还构造成沿着分离式联接器7的工作轴线传递施加在软管部分上的张力的至少一部分，该张力横向于分离式联接器7的工作轴线定向。也就是说，在回路下游端上出现张力的情况下(车辆没有首先断开连接就离开)，即使软管与分离式联接器7的工作轴线形成大角度a，引导构件9也形成转向系统，优选多向转向系统，该转向系统将力转移到分离式联接器7的工作轴线上，并且特别是允许软管从拐角处脱离分配器壳体8的一部分。也就是说，优选地，软管部分仅搁置在引导构件9的壁组件上，而不管软管部分的下游部分的取向如何。例如，引导构件9可以从分配器壳体8的、引导构件9连通在其上的面突出。
[0033]
因此提高了站1的安全性。实际上，当车辆向前或向后移动时，转向系统允许力转移到分离式联接器7的工作轴线上。站1也更灵活，因为该系统允许车辆在两个方向上接近，这是目前现有设施无法安全做到的。
[0034]
例如，转向壁组件10包括一个或多个弯曲壁，所述弯曲壁的曲率半径例如为5毫米至300毫米(但不限于是该范围)。例如，转向壁组件10形成会聚的管或管的一部分(曲率半径朝向上游端逐渐减小)。
[0035]
如图2和图3所示，转向壁组件10可包括圆环面截面(或整个圆环面)。
[0036]
转向壁组件10包括例如至少一个固定壁。
[0037]
作为其的替换，或者与其结合地，转向壁组件10可包括至少一个活动壁，例如安装在(活动的或固定的)轴上并围绕该轴旋转的辊。如图4所示，引导构件9可包括两个竖直定向的转向侧壁10，这两个转向侧壁在软管部分的两侧/任一侧上形成侧向止挡，两个侧壁10可各自由辊形成，所述辊可绕竖直轴线旋转。
[0038]
如图5所示，转向壁组件10可包括水平定向并且形成在软管部分的上方的竖向止挡的上壁(特别是可绕一水平轴旋转的辊)和/或水平定向并且形成在软管部分的下方的竖向止挡的下壁(特别是可绕一水平轴旋转的辊)。
[0039]
这种配置使得可以将软管上的在相对两侧上的水平张力以及软管上的向上或向下的张力转移到分离式联接器7的工作轴线上。这允许张力的竖直分量和水平分量的转移。
[0040]
自然，分离式联接器7的工作轴线不一定是水平的。
[0041]
此外，该分离式联接器7和引导构件9可以布置在任何高度处。
[0042]
优选地，该分离式联接器7和引导构件9固定在通常的联接高度，用于将软管端部联接到储罐上(在储罐入口/出口的平均高度，例如大约1米)。
[0043]
在分离式联接器7固定在待填充的储罐的入口的高度处的情况下，转移力的竖直
分量的水平壁10或辊是可选的。因此，引导系统可以进一步简化。
[0044]
由于软管的长度通常为几米，系统的高度相对于储罐的平均高度可以相差几十厘米，而不会影响操作。因此，软管在转向系统出口处的最大倾斜角度保持在分离式联接器7的制造商推荐的值以下，并且在引导构件9的有效高度内。
[0045]
本发明允许减少所需要的部件的数量(如果需要，只需要一个引导/转向方向，或者在圆环面的情况下，只需要一个引导元件)。因此，这种结构允许简化结构和组件，以及允许提高安全系统的效率，同时降低成本。
[0046]
特别地，如果引导构件9包括圆环面或半圆环面，这提供了关于分配器壳体8的形状以及分离式联接器7和引导构件9的组装位置的灵活性。