一种新能源汽车的热管理系统的制作方法

技术特征：
1.一种新能源汽车的热管理系统，包括制冷剂回路以及冷却液回路，制冷剂回路用于对乘员舱降温，冷却液回路用于对乘员舱升温及对电池包(8)升温或者降温，其特征在于，所述的冷却液回路包括双出口的加热器(1)以及三通阀(2)，该加热器(1)包括第一出口(101)、第二出口(102)以及冷却液入口(103)，所述的第一出口(101)依次连接单向阀(3)、对内散热器(4)、第一水泵(5)后连接于冷却液入口(103)；所述的三通阀(2)包括有第一接口(21)、第二接口(22)以及第三接口(23)，所述的第一接口(21)连接于冷却液入口(103)，第二接口(22)连接于第二出口(102)，第三接口(23)与制冷剂回路进行热交换之后依次连接电池包(8)、对外散热器(6)、第二水泵(7)后连接于冷却液入口(103)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述的加热器(1)的第一出口(101)与第二出口(102)的温度不同。3.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，在所述电池包(8)与对外散热器(6)之间的设置驱动单元(9)并与驱动单元(9)进行换热。4.根据权利要求1所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，所述的制冷剂回路包括压缩机(10)，所述的压缩机(10)的出口连接有风冷冷凝器(11)，所述的风冷冷凝器(11)分为两路，第一路通过第一阀门(12)、风冷蒸发器(13)后连接至压缩机(10)的入口，第二路通过第二阀门(14)、水冷蒸发器(15)连接压缩机(10)的入口，所述的第三接口(23)连接至水冷蒸发器(15)并与水冷蒸发器(15)进行热交换。5.根据权利要求4所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，当乘员舱与电池包(8)均需要加热时，制冷剂回路停止工作，冷却液回路开始工作；加热器(1)的第一出口(101)输出第一温度冷却液，第二出口(102)输出第二温度冷却液，所述三通阀(2)的第一接口(21)断开，第二接口(22)与第三接口(23)接通；第一温度冷却液流经单向阀(3)、对内散热器(4)、第一水泵(5)后回到加热器(1)的冷却液入口(103)，在对内散热器(4)中散发热量实现对乘员舱的加热；第二温度冷却液流经水冷蒸发器(15)、电池包(8)、对外散热器(6)、第二水泵(7)后回到加热器(1)的冷却液入口(103)，第二温度冷却液对电池包(8)进行加热。6.根据权利要求4所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，当乘员舱需要加热而电池包(8)需要冷却时，制冷剂回路与冷却液回路均开始工作；加热器(1)的第一出口(101)输出第一温度冷却液，所述的三通阀(2)的第二接口(22)断开，第一接口(21)与第三接口(23)连通；在冷却液入口前冷却液分为两路，第一路进入加热器(1)加热之后从第一出口(101)输出并依次经过单向阀(3)、对内散热器(4)、第一水泵(5)后回到加热器(1)的冷却液入口(103)，第二路通过三通阀(2)绕开加热器(1)进入水冷蒸发器(15)对冷却液进行降温，之后冷却液进入电池包(8)对电池包(8)降温，最后通过对外散热器(6)、第二水泵(7)回到加热器(1)的冷却液入口(103)。7.根据权利要求4所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，当乘员舱和电池包(8)均需要冷却时，制冷剂回路及冷却液回路开始工作，其中加热器(1)以及第一水泵(5)停止工作；所述的三通阀(2)的第二接口(22)断开，第一接口(21)与第三接口(23)接通；制冷剂回路中的第一阀门(12)与第二阀门(14)打开；压缩机(10)将制冷剂通过风冷冷凝器(11)后分为两路，第一路进入风冷蒸发器(13)对乘员舱进行降温后回到压缩机(10)入口，第二路进入水冷蒸发器(15)后回到压缩机(10)入口；冷却液入口(103)的冷却液通过三通阀(2)
绕开加热器(1)进入水冷蒸发器(15)内进行冷却，冷却后的冷却液进入电池包(8)对电池包(8)进行降温，最后通过对外散热器(6)、第二水泵(7)回到冷却液入口(103)。8.根据权利要求4所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，当乘员舱需要加热，电池包(8)维持当前温度时，制冷剂回路停止工作，冷却液回路开始工作；所述的加热器(1)的第一出口(101)输出第一温度冷却液，所述的三通阀(2)的第二接口(22)断开，第一接口(21)与第三接口(23)连通；在冷却液入口(103)前冷却液分为两路，第一路进入加热器(1)并从第一出口(101)输出对内散热器(4)内对乘员舱加热，之后通过第一水泵(5)回到冷却液入口(103)，第二路通过三通阀(2)绕开加热器(1)后依次经过水冷蒸发器(15)、电池包(8)、对外散热器(6)、第二水泵(7)后回到冷却液入口(103)。9.根据权利要求4所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，当电池包(8)在低温环境下需要预热时，制冷剂回路停止工作，冷却液回路开始工作；所述的加热器(1)的第一出口(101)关闭，第二出口(102)输出第二温度冷却液，所述的三通阀(2)第一接口(21)关闭，第二接口(22)与第三接口(23)连通；第二温度冷却液依次通过三通阀(2)、水冷蒸发器(15)、电池包(8)以及对外散热器(6)、第二水泵(7)后回到冷却液入口(103)。10.根据权利要求4所述的新能源汽车的热管理系统，其特征在于，当电池包(8)处于快速充电需要被冷却时，制冷剂回路以及冷却液回路开始工作，其中加热器(1)停止工作；所述的三通阀(2)的第二接口(22)断开，第一接口(21)与第三接口(23)连通；冷却液通过三通阀(2)绕过加热器(1)进入水冷蒸发器(15)被冷却后进入电池包(8)内对电池包(8)进行快速冷却，之后通过对外散热器(6)、第二水泵(7)回到冷却液入口(103)。

技术总结
本发明涉及一种新能源汽车的热管理系统，包括制冷剂回路及冷却液回路，制冷剂回路用于对乘员舱降温，冷却液回路用于对乘员舱升温及对电池包升温或者降温，冷却液回路包括双出口的加热器以及三通阀，该加热器包括第一出口、第二出口以及冷却液入口，第一出口依次连接单向阀、对内散热器、第一水泵后连接于冷却液入口；三通阀包括有第一接口、第二接口以及第三接口，第一接口连接于冷却液入口，第二接口连接于第二出口，第三接口与制冷剂回路进行热交换之后依次连接电池包、对外散热器、第二水泵后连接于冷却液入口。通过采用双出口的加热器，实现向乘员舱以及电池包提供热量的分别控制，减少部件数量，简化管路排布，使得整车热管理系统更加紧凑。理系统更加紧凑。理系统更加紧凑。


技术研发人员：董珈 赵德升 聂小倩 宋学武
受保护的技术使用者：莱顿汽车部件（苏州）有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/3/15