一种防断裂高强度电动车车灯主板的制作方法

1.本实用新型涉及电动车相关技术领域，尤其涉及一种防断裂高强度电动车车灯主板。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，而在电动车行车的过程中车灯是不可或缺的一部分，并且车灯在还存在很多零件，其中就包括车灯主板，故此特别需要一种防断裂高强度电动车车灯主板。
3.但是现有的电动车车灯主板，在日常对车灯进行控制和供电的过程中，可能会遭受到不同程度的撞击和弯曲，从而导致这等主板存在断裂甚至不能工作的情况，使得行车时车灯突然熄灭造成危险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防断裂高强度电动车车灯主板，以解决上述背景技术中提出的现有的电动车车灯主板，在日常对车灯进行控制和供电的过程中，可能会遭受到不同程度的撞击和弯曲，从而导致这等主板存在断裂甚至不能工作的情况，使得行车时车灯突然熄灭造成危险的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防断裂高强度电动车车灯主板，包括主板本体，所述主板本体的四周表面固定连接有加固条，所述主板本体的内部开设有连接孔，所述连接孔的内部套接有活动杆，所述连接孔的内部设置有滑动机构，所述滑动机构的一侧与卡合机构相互连接，所述卡合机构设置在活动杆的内部，所述活动杆的底部与底板固定连接，所述底板的四周表面焊接有侧块，所述侧块的内部设置有伸缩机构，所述伸缩机构的顶部与主板本体相互连接。
6.优选的，所述主板本体的四侧表面均固定连接有加固条，所述加固条关于主板本体的中心线对称设置。
7.优选的，所述滑动机构包括卡槽、定位块、连接杆、滑块和竖槽，所述主板本体的内部开始设有卡槽，所述卡槽的内部焊接有定位块，所述定位块的一侧固定连接有连接杆，所述滑块的内部开设有竖槽，所述竖槽的内壁与连接杆相互贴合。
8.优选的，所述连接杆通过竖槽贯穿滑块并于其滑动连接，所述滑块的尺寸与卡槽的尺寸相吻合。
9.优选的，所述卡合机构包括限位槽、卡扣、横槽、限位杆和第一弹簧，所述活动杆的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有卡扣，所述卡扣的一侧与滑块相互连接，所述卡扣的内部开设有横槽，所述横槽的内部套接有限位杆，所述限位杆的一侧与限位槽固定连接，所述限位杆的表面套接有第一弹簧。
10.优选的，所述卡扣通过横槽和限位杆与限位槽构成滑动结构，所述卡扣通过卡槽与主板本体卡合连接。
11.优选的，所述伸缩机构包括凹槽、伸缩槽、第二弹簧和密封条，所述侧块的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部焊接有与其尺寸相吻合的第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有密封条，所述密封条的顶部与主板本体的底部相互贴合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防断裂高强度电动车车灯主板，主板四周固定连接有加固条，使得主板在弯折时加固条能够分解主板所受到的力，从而便于加固条对主板进行加固，防止主板产生断裂，同时在主板的底部加装底板和侧块，有利于对主板底部进行密封还能对主板的强度进行进一步的提升。
附图说明
13.图1为本实用新型侧视外观结构示意图；
14.图2为本实用新型主板本体与底板相互连接结构示意图；
15.图3为本实用新型卡合机构剖视结构示意图；
16.图4为本实用新型图3中a处放大结构示意图。
17.图中：1、主板本体；2、加固条；3、连接孔；4、活动杆；5、滑动机构；501、卡槽；502、定位块；503、连接杆；504、滑块；505、竖槽；6、卡合机构；601、限位槽；602、卡扣；603、横槽；604、限位杆；605、第一弹簧；7、底板；8、侧块；9、伸缩机构；901、凹槽；902、伸缩槽；903、第二弹簧；904、密封条。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种防断裂高强度电动车车灯主板，包括主板本体1，主板本体1的四周表面固定连接有加固条2，主板本体1的内部开设有连接孔3，连接孔3的内部套接有活动杆4，连接孔3的内部设置有滑动机构5，滑动机构5的一侧与卡合机构6相互连接，卡合机构6设置在活动杆4的内部，活动杆4的底部与底板7固定连接，底板7的四周表面焊接有侧块8，侧块8的内部设置有伸缩机构9，伸缩机构9的顶部与主板本体1相互连接。
20.进一步的，主板本体1的四侧表面均固定连接有加固条2，加固条2关于主板本体1的中心线对称设置，通过主板本体1和加固条2的设置，其中加固条2在主板本体1产生弯曲时能够分解主板本体1所受到的力，从而便于对主板本体1进行加固工作，有利于提高主板本体1的强度
21.进一步的，滑动机构5包括卡槽501、定位块502、连接杆503、滑块504和竖槽505，主板本体1的内部开始设有卡槽501，卡槽501的内部焊接有定位块502，定位块502的一侧固定连接有连接杆503，滑块504的内部开设有竖槽505，竖槽505的内壁与连接杆503相互贴合，
通过卡槽501、定位块502、连接杆503、滑块504和竖槽505的设置，其中滑块504能够通过竖槽505在连接杆503上进行移动，从而便于后续卡扣602带动滑块504与卡槽501的一侧重合，有利于解除卡扣602与卡槽501的卡合，定位块502能够对滑块504的位置进行定位工作。
22.进一步的，连接杆503通过竖槽505贯穿滑块504并于其滑动连接，滑块504的尺寸与卡槽501的尺寸相吻合，通过卡槽501、连接杆503、滑块504和竖槽505的设置，其中竖槽505的设置能够保证滑块504在连接杆503上滑动的稳定性，连接杆503能够对滑块504的滑动轨迹进行控制。
23.进一步的，卡合机构6包括限位槽601、卡扣602、横槽603、限位杆604和第一弹簧605，活动杆4的内部开设有限位槽601，限位槽601的内部滑动连接有卡扣602，卡扣602的一侧与滑块504相互连接，卡扣602的内部开设有横槽603，横槽603的内部套接有限位杆604，限位杆604的一侧与限位槽601固定连接，限位杆604的表面套接有第一弹簧605，通过限位槽601、卡扣602、横槽603、限位杆604和第一弹簧605的设置，其中卡扣602因为连接孔3的阻挡在限位槽601的内部进行滑动，从而对第一弹簧605进行挤压，有利于后续第一弹簧605推动卡扣602与卡槽501形成卡合，横槽603和限位杆604能够对卡扣602的滑动进行限制，防止卡扣602左右晃动。
24.进一步的，卡扣602通过横槽603和限位杆604与限位槽601构成滑动结构，卡扣602通过卡槽501与主板本体1卡合连接，通过限位槽601、卡扣602、横槽603和限位杆604的设置，其中限位槽601能够防止卡扣602在进行滑动的过程中产生脱落，横槽603和限位杆604的相互配合能够提高卡扣602滑动的稳定性。
25.进一步的，伸缩机构9包括凹槽901、伸缩槽902、第二弹簧903和密封条904，侧块8的内部开设有凹槽901，凹槽901的内部开设有伸缩槽902，伸缩槽902的内部焊接有与其尺寸相吻合的第二弹簧903，第二弹簧903的顶部固定连接有密封条904，密封条904的顶部与主板本体1的底部相互贴合，通过凹槽901、伸缩槽902、第二弹簧903和密封条904的设置，其中第二弹簧903在主板本体1与侧块8连接时能够通过密封条904推动主板本体1向上运动，从而加固了主板本体1与侧块8的卡合连接，凹槽901能防止密封条904产生错位，伸缩槽902能够避免第二弹簧903产生形变。
26.工作原理：首先，在主板本体1的四周固定连接上加固条2，使得加固条2能够对主板本体1进行加固工作，在主板本体1收到挤压时能够分散主板本体1所受到的压力，从而便于对主板本体1进行强度提高工作，当需要对底板7和侧块8进行安装时，将底板7上固定连接的活动杆4对准主板本体1上开设的连接孔3，接着推动底板7和侧块8，接着底板7和侧块8会带动活动杆4在连接孔3中进行移动，因为连接孔3的挤压使得卡扣602对限位槽601内的第一弹簧605进行挤压，当卡扣602滑动到卡槽501的内部时，第一弹簧605会推动卡扣602与卡槽501形成卡合，同时伸缩槽902内部的第二弹簧903也会推动密封条904进行移动，从而能够对主板本体1进行向上的推力，使得卡扣602与卡槽501的卡合更加稳固，当需要对底板7和侧块8进行拆除时，继续推动底板7和侧块8，使得底板7和侧块8带动活动杆4继续在连接孔3内滑动，接着当卡扣602越过滑块504时反向拉动底板7和侧块8，使得卡扣602带动滑块504与卡槽501重合，继续拉动底板7和侧块8就可以对其进行拆除工作，这样就完成了一种防断裂高强度电动车车灯主板。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。